Subaru Impreza Test Drive 5 Uși din 2012 Hatchback
Foc si gheata
Cine este mai rapid iarna: Hot Hatch sau legume cu tracțiune integrală?Care este mai bine, 280 de cai putere pe tracțiunea din față cu un motor turbo sau 114 forțe pe toate tracțiunile cu un motor atmosferic? Cine este mai rapid, Opel Astra Opc pe mâner sau Subaru Impreza cu un variator? Hot Hatch sau un sedan foarte rece? Răspunsul, care în vară stă la suprafață, nu mai era atât de evident în timpul iernii. Am mers să identificăm câștigătorul pe pista de gheață din Myachkovo.
Iarna înzăpezită fără precedent din acest an i -a obligat probabil pe mulți să se gândească la o mașină cu tracțiune cu totul. Drumurile înghețate, terciul de zăpadă și zăpada în curți nu se supun cu greu vehiculelor monoprodice. Imaginea obișnuită: Proprietarul unei mașini rotative neputincioase rulate de două roți ale mașinii merge în spatele unei lopate, sau chiar în spatele tractorului, și o simplă încrucișare sau un Subaru Impreza obișnuit trece cu calm. Aici este o sărbătoare a tuturor -volan!
Vara, nimeni nu va privi spre Imperme. De ce să-l privim când prețul unei mașini cu un motor de 1,6 litri de 114 cai putere și un variator pornește de la 985 100 de ruble? Și acest lucru este cu reducere! Aspectul său este obișnuit, iar la vederea spatelui este complet plictisitor. Interiorul este de remarcat doar cu plastic ieftin, butoane de scaune de încălzire acum 25 de ani și tapițerie a scaunelor, la care totul se lipește. Iar Impreza accelerează nu este deloc în sport: cu un motor de 1,6, acest exercițiu ocupă dureri de 13 secunde. Tânjind!
Indiferent dacă este cazul Astra! Este doar 200.000 de ruble mai scumpe, dar cât de mult mai spectaculos! Kit de corp rece, discuri forjate de 20 inci, scaune sport și volan, interior modern și parbriz panoramic uimitor. Iar umplutura de aici este mult mai gravă: un motor turbo cu doi ani, cu o capacitate de 280 de cai putere, un diferențial de frecare crescută, o cutie de viteze manuală cu șase viteze și pumnii rotativi separați în suspensia din față. Într -un cuvânt, OPC pune impregnate pe ambele omoplate.
Dar asta este vara. În timpul iernii, excesul de putere interferează doar. Odată cu alunecarea constantă în toate programele, blocajul de sine nu este capabil să facă față, iar sistemul de stabilizare strangulează fără rușine motorul. Da, iar în alunecoase se întoarce nu simțiți toate deliciile unei suspensii frontale viclene: încercați să alimentați cumva o trapă puternică într -o viraj, iar Impreza de legume te învăluie fără efort. Este într -adevăr atât de mai rapidă decât o înclinare? Am luat mașini în același timp în același nokkian nokkian nuclear Hakkapeliitta R și am mers pe pista de gheață din Myachkovo. Aflați acum!
Opel Astra Opc
ASTRA OPC anterioară a fost renumit pentru capacitatea sa de a călători doar în linie dreaptă. Nivelul de rotație insuficientă a fost atât de mare încât, pentru trecerea rapidă a cercului, proprietarii au fost nevoiți să stăpânească tehnica de frânare cu piciorul stâng. Noul ASTRA OPC, datorită noii suspensii frontale și a blocajului de sine, a devenit mult mai interesant pe asfalt, dar pe gheața Myachkovo, toate aceste farmece anulează caracterul exploziv al unui puternic motor turbo. Pentru a evita alunecarea, săgeata tahometrului trebuie păstrată sub 2000 rpm, în intervalul în care turbina încă doarme. La viteze mai mari, există un salt ascuțit în tracțiune și, ca urmare, alunecarea și pierderea aderenței.
Accelerarea rapidă a acoperirii alunecoase pe ORS este o mare problemă. Aproape lupta. Trebuie să gestionați gazul cu extrem de bine. Ajutorul diferențialului Drexler cu un grad destul de ridicat de blocare, ceea ce este evident pe asfalt (chiar umed sau înzăpezit), vine la gheață: prea alunecos. Pur și simplu nu există nimic de prins pe cei 235 de milimetri cu anvelope! Care sunt cele șase secunde până la o sută?! Chiar și pe Myachkovsky Astra destul de lungă, Astra reușește rar să câștige aceiași 100 de kilometri pe oră.
Lupta continuă în colțuri. Trebuie să transpirăm destul de mult pentru ca OR -urile să meargă repede în Vihi. Pentru a descărca gaz și o reacție provocatoare de contor -schedule, o mașină se prăbușește pe lângă rând. Medicamentul este același ca pe Astra OPC anterior: în rânduri, trebuie să vă frânați piciorul stâng sau frână de mână. Și, desigur, monitorizați cifra de afaceri și transmisia selectată.
Drept urmare, lupta unei mașini puternice de tracțiune din față cu acoperirea cu gheață a pistei Myachkovsky s -a transformat într -un moment foarte modest al unui cerc de 58 de secunde. Nu rapid. Pista de gheață nu este cel mai potrivit loc pentru un puternic ASTRA OPC. Și ce zici de Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Diferența este resimțită la primul început al locului. Impreza, chiar și cu un sistem ESP deconectat, accelerează lin și stabil. În starea obișnuită, un cuplaj multi -disciscal distribuie un cuplu în proporție de 60:40 în favoarea roților din față. Dar pe acoperirea alunecoasă, tracțiunea migrează constant între axe, ceea ce oferă un cârlig mult mai bun din toate cele patru roți. Nu este necesar să stau la ceremonie la începutul aici: am apăsat podeaua și Impreza am mers înainte, limitat doar de posibilitățile unui adversar atmosferic slab de 1,6, alunecat. Dar pe linia dreaptă, Subaru nu este mai lent decât Astra, care este mai mult de două ori mai puternic!
Cu toate acestea, nu se va rezolva pentru a opri sistemul de stabilizare de pe Subaru: puteți elimina gulerul electronic doar scoțând siguranța dorită și pierzând mai multe funcții mai importante, de exemplu, abs și posibilitatea de a porni echipamentul din spate. În caz contrar, cu ESP Impreza pornit, fiecare tura abia se va târâ. De la Subaru într -o astfel de mașină doar un nume.
Dar merită să scoți siguranța, iar mașina prinde viață! Există un personaj pentru care fanii mărcii încă iubesc și cumpără Subaru. Doar fără ajutorul electronicelor, puteți simți cum mașina știe să conducă. Și conduce foarte bine!
Cât de ușor și încrezător acest sedan cu putere mică scrie Turns! Nici o luptă nu este doar o înțelegere completă. Și dacă doriți, vă puteți bucura chiar. Cu siguranță mai mult decât la volanul Asters: Impreza înțelege toate echipele șoferului la o jumătate de motor. Ca răspuns la un contor de lumină, mașina începe imediat să alunece fără probleme și previzibil axul din spate. O reacție similară poate fi obținută prin tragerea ușoară a frânei de mână înainte de a intra în rândul: Da, frâna de mână este un instrument absolut de lucru, în ciuda tracțiunii integrale.
Dacă faceți totul bine și ridicați mașina din unghiul drept chiar înainte de a se întoarce, atunci rulând imprecialul în alunecare, puteți controla mașina doar cu gaz! Aici sunt genele de raliu Subaru, deși într -o doză foarte modestă. Dar chiar și dintre ei au fost suficienți pentru a ajunge înaintea Opel Astra OPC în minge aproape cinci secunde. Timpul cercului este cu puțin mai puțin de 54 de secunde.
Spuneți că pierderea în patru secunde de la 500 de metri de pista de gheață nu este atât de mare? Oricare ar fi: patru secunde sunt multe. Și Astra de pe gheață a fost ajutat de un motor puternic și nici de prezența fragmentelor de zăpadă a acoperirii și de două linii drepte mari, unde hatchback -ul a avut șansa de a juca timpul pierdut în colțuri și nici un blocaj de sine.
Subaru All -Wheel Drive și chiar împingerea motorului atmosferic au fost mai importante: Impreza a condus un cerc mai repede și, cel mai important, mult mai încrezător. Deci, chiar și cea mai puternică trapă fierbinte din timpul iernii poate să nu fie atât de fierbinte, dar un sedan simplu, dar cu tracțiune integrală, poate da cu adevărat căldură!
