Subaru Impreza Sedan Test Drive din 2012 Sedan

Testul de testare a noii generații Subaru Impreza de la Drom.ru. Mărfuri

Parțial cu noul Impreza, ne-am întâlnit la prezentarea hatchback-crossover XV, despre care am scris deja. Cu toate acestea, conversația XV este specială, Impreza a fost întotdeauna considerată masă și unul dintre cele mai populare modele Subaru. Dar odată cu apariția unei noi generații, totul pare să se schimbe.
Cum vă plac planurile companiei de a vinde 50 de mașini pe lună în Rusia? Cunoașteți principalul concurent? Acesta este acum VW Jetta! Concurența într -o mare măsură se datorează prețului. Judecă -te pentru tine, pentru cea mai modestă impreza cu un motor de 1,6 altele, va trebui să dai aproape un milion de ruble 974.000! Iar versiunea de top costă 1.324.000 de ruble! Da, stai, da pentru acești bani ...
Ce fel de minuni, ce fel de metamorfoze au un model atât de modest în trecut? Pentru a înțelege aceste chestiuni, am fost la Odessa pentru o zi.
Subaru nu este acum același lucru. Compania s -a îndreptat spre primă. După ce au auzit critici asupra adresei lor și a unora dintre modelele lor, non-moderne, cu saloane de stejar, ambigue în exterior, subaroviții au înțeles timpul pentru a schimba ceva. Primul harbinger al metamorfozei a fost XV. A doua impreza. Și tocmai pe exemplul ei este cel mai simplu mod de a înțelege tendințele actuale în dezvoltarea mărcii japoneze.
Impreza arată proaspăt pentru Subaru, dar, în general, în cadrul clasei sale, este destul de obișnuit. Același XV face o impresie mai bună. Și uite cât de multă expresie este în coreenii moderni. E calm aici. Un pic de mușchi încruntat este frumos. Și arcadele dolofane au fost create, se pare, cu ochii pe versiuni încărcate cu roți mari.
Asta nu înseamnă că mașina nu a reușit, cu toate acestea, nu am găsit nicio originalitate sau zbor de gândire a proiectantului în noul Impreza. Luminile din spate ar putea fi rezolvate într -un stil mai puțin chinezesc mai interesant și mai expresiv. Și luminile generale ...
Din unele unghiuri, Impreza arată bine, chiar puțin îndrăzneț și împins, pasiv de la alții. Un design ambiguu ... nu se poate discuta despre dragoste despre dragoste la prima vedere. Aruncă -l mai mult ca adevărul.
Trebuie menționat că am călărit în timpul unei teste pe o mașină de doi litri, într-o configurație medie pentru 1.130.000 de ruble. Nu avea afișaje de culori frumoase și, în general, echipamentul era mai simplu. În lista opțiunilor disponibile: discuri turnate de 16 inci, Xenon, un sistem audio cu suport Bluetooth, șase difuzoare, echipat cu USB, AUX și ieșire pentru produse Apple, volan din piele și punct de control, interior de țesătură, obișnuit (non-separat ) Control climatic. Simplu, practic, dacă nu vă gândiți la preț.
Deschid ușa cu un stilou sub o prindere naturală și mă regăsesc într -un nou salon. Panoul frontal este ca pe XV. Plasticul este elastic și plăcut. Panourile ușilor sunt bine rezolvate. A efectuat un număr mare de nișe diferite, rafturi, buzunare. Nu există probleme cu plasarea unor lucruri mici și nu este planificat.
În comparație cu predecesorul, salonul a devenit mai spațios. Motivul pentru aceasta este creșterea ampatamentului de 2,5 cm și reamenajarea interiorului cu rafturile din față înainte. Rafturile în sine sunt mai subțiri pentru a nivela problemele cu vizibilitate. Subarovitele au avut, de asemenea, grijă de aterizare/aterizare: a crescut forma deschiderilor și a crescut unghiul în partea superioară a ușii din față. Acest lucru ajută într -adevăr să ieși din mașină într -o parcare strânsă și să nu rănească acest lucru, în unele cazuri, unghiul, când se deschide ușa, se deschide Neoshiroko.
Creșterea spațiului este deosebit de bine vizibilă în al doilea rând. Cu o înălțime de aproape 190 cm, este convenabil pentru mine să stau după mine. Suficient de stoc în înălțime, în umeri și picioare. Ei bine, dacă în față, o persoană este mai mică, devine complet spațioasă.
Schemele de suspensii nu s -au schimbat fundamental, dar setările sunt noi. Creatorii au dorit să mențină sporturile impreciale inerente, dar, în același timp, să crească semnificativ confortul. S-a întâmplat? Mai mult decât. Când am ajuns prima dată la volan și am condus, nu am crezut imediat că conduceam Subaru! Un astfel de confort la mașinile acestui brand nu a fost observat de mult timp.
Impreza pur și simplu se strecoară de -a lungul unui drum rupt și inegal. Suspensia iese din toate defectele drumului. Există într -adevăr un fel de sport în șasiu? Da! Desigur, a devenit mai puțin. Nu vă puteți îndepărta de legile fizicii. Dar această mașină este în continuare capabilă să mulțumească o persoană cu benzină în sânge. O tracțiune completă, o mecanică cu 6 trepte cu o unitate clară de la STI și un boxer de doi litri excelent al unei noi generații este întotdeauna la serviciul dvs.!
Drumurile pe care le-am călătorit au fost în mare parte cu două kilograme. Mai mult, au existat mostre teribile pe timbrele dintre sate, unde utilaje agricole au bombardat literalmente unele segmente. Autobahn -ul uniform și direct al Odessa Kyiv a rămas undeva pe lateral, iar în loc de ea erau valuri înalte, pâlnii adânci, ocoluri prelungite pe borduri, care ne -au ajutat să dezvăluim în suspensie o intensitate energetică Subarovsk de marcă.
Nici o altă mașină a acestei clase, inclusiv Jetta, nu s -ar fi putut grăbi aici cu o astfel de viteză, zburând peste gropi și digerarea în tăcere a alergărilor de -a lungul terenului solid stângace. Impreza a fost capabilă și a mituit -o. Desigur, au fost sclipiri ale suspensiei. Mai mult, destul de greu, dar au trecut fără consecințe. În aceste condiții, atunci când șasiul este încărcat cât mai mult posibil, la onoarea mașinii, nu s -a balansat, a elaborat ușurarea la un nivel înalt și a permis să mențină controlul asupra drumului fără a pierde încrederea în mașină. Care este meritul considerabil al unui nou corp, în care există mai multe soiuri de oțel mai mari. Apropo, Impreza a trecut toate principalele teste de accident european, american și japonez pe cinci.
Din păcate, drumurile ucise au predominat totuși, iar acest lucru nu a dezvăluit pe deplin capacitățile sedanului până la limită, chiar și pe drumuri șerpuite. Au fost cel puțin astfel de condiții pe traseul nostru. S -a părut doar că înmuierea suspensiei a făcut o fază puțin mai prelungită a răspunsului la mișcarea volanului. A pierdut puțin în claritate.
Suspensia nu este singura surpriză plăcută. Izolare fonică. Într -adevăr, dacă japonezii concurează cu adevărat cu germanii, atunci acest moment, slăbiciunea lor tradițională, ar trebui să fie modernizată cu atenție ...
Când am crezut că în fața locurilor de șofer și a pasagerilor, este într -adevăr liniștit că puteți vorbi cu adevărat într -o întreprindere, că vântul nu fluieră, motorul nu strigă și anvelopele nu se zvâcnește enervant, am întrebat -o Colegul pentru a opri mașina și s -a mutat înapoi. Foarte des, izolarea solidă a spatelui cabinei este mai rea. Dar în al doilea rând, imaginea acustică era demnă.
Și ce zici de dinamică? O mașină cu doi allți pe un băț este veselă. Noua opoziție se învârte cu nerăbdare și plăcește cu o tracțiune plată în revoluția inferioară. Mașina se deplasează, de asemenea, într -o taxă. Dar săgetele VW Turbo sunt încă mai mulți receptori.
Dacă motorul se învârte, atunci va merge, desigur, mai distractiv. Și noul boxer cu pistoane cu flux lung s -a dovedit cu adevărat economic. De fiecare dată când m -am uitat la mărturia consiliului, în diferite moduri de călărie, s -au dovedit a fi cu 15 % mai mult decât ceea ce mă așteptam. În general, dacă nu călcați acceleratorul, Impreza poate fi foarte economică.
Dar instalația climatică nu s -a schimbat. Munca ei aspră a rămas la același nivel. Soba suflă constant aerul rece, iar funcționarea sistemului în modul Auto nu mi se potrivește. A trebuit să port o mână la atingere de mână.
În ciuda faptului că prima dată a fost foarte trecătoare, acum se pot trage anumite concluzii. Prima și principala impreza s -a maturizat cu adevărat și a devenit mai solidă. În multe aspecte, nu mai este același lucru. Mașina a devenit mai mare, mai confortabilă, mai liniștită, mai economică. Versiunea de top se poate lăuda cu multe opțiuni moderne. În același timp, sedanul nu a slăbit carisma. Toate acestea sunt evidente.
Întrucât este evident, ce pachet de completări și îmbunătățiri trebuie să fie plătit. Dar este la fel de mult ca Subaroviții să obțină pentru mașina lor? Evident nu. Un astfel de preț al unui Subaru Impreza nemulțumit este ușor șocant. Dacă luăm în considerare faptul că, pe piața noastră, compania intenționează să vândă în principal mașini cu două altele, aceasta înseamnă că în viitorul apropiat Impreza va fi o bucată de mărfuri.

Caracteristici tehnice Subaru Impreza
Tipul de injecție distribuit tip motor
Volumul de lucru (CM3) 1 995
Putere (L.S. la RPM) 150/6 200
Twisting the Moment (NM la RPM) 196/4 200
Unitatea permanentă este completată cu un diferențial de blocare interdoză bazată pe Wylian
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte
Suspensie de tip front -tip McPherson
Suspensia din spate este independentă, cu două pârghii în formă de A
Frâne cu discuri ventilate din față
Frâne cu discuri ventilate din spate
Lungime (mm) 4 580
Lățime (mm) 1 740
Înălțime (mm) 1 465
Baza roților (mm) 2 645
Clearance (MM) 145
Masă echipată (kg) 1 330
Consumul de combustibil 11 - Oraș, 6.1 pistă
Accelerație 0-100 km/h (sec) 10.5
Viteza maximă (km/oră) 197
Preț (freca.) De la 974.000 la 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Sursă: Drom.ru