Subaru Impreza Test Drive 5 Uși din 2012 Hatchback

Testul de testare a noii generații Subaru Impreza de la Drom.ru. Mărfuri

Parțial cu noul Impreza, ne-am întâlnit la prezentarea hatchback-crossover XV, despre care am scris deja. Cu toate acestea, conversația XV este specială, Impreza a fost întotdeauna considerată masă și unul dintre cele mai populare modele Subaru. Dar odată cu apariția unei noi generații, totul pare să se schimbe.
Cum vă plac planurile companiei de a vinde 50 de mașini pe lună în Rusia? Cunoașteți principalul concurent? Acesta este acum VW Jetta! Concurența într -o mare măsură se datorează prețului. Judecă -te pentru tine, pentru cea mai modestă impreza cu un motor de 1,6 altele, va trebui să dai aproape un milion de ruble 974.000! Iar versiunea de top costă 1.324.000 de ruble! Da, stai, da pentru acești bani ...
Ce fel de minuni, ce fel de metamorfoze au un model atât de modest în trecut? Pentru a înțelege aceste chestiuni, am fost la Odessa pentru o zi.
Subaru nu este acum același lucru. Compania s -a îndreptat spre primă. După ce au auzit critici asupra adresei lor și a unora dintre modelele lor, non-moderne, cu saloane de stejar, ambigue în exterior, subaroviții au înțeles timpul pentru a schimba ceva. Primul harbinger al metamorfozei a fost XV. A doua impreza. Și tocmai pe exemplul ei este cel mai simplu mod de a înțelege tendințele actuale în dezvoltarea mărcii japoneze.
Impreza arată proaspăt pentru Subaru, dar, în general, în cadrul clasei sale, este destul de obișnuit. Același XV face o impresie mai bună. Și uite cât de multă expresie este în coreenii moderni. E calm aici. Un pic de mușchi încruntat este frumos. Și arcadele dolofane au fost create, se pare, cu ochii pe versiuni încărcate cu roți mari.
Asta nu înseamnă că mașina nu a reușit, cu toate acestea, nu am găsit nicio originalitate sau zbor de gândire a proiectantului în noul Impreza. Luminile din spate ar putea fi rezolvate într -un stil mai puțin chinezesc mai interesant și mai expresiv. Și luminile generale ...
Din unele unghiuri, Impreza arată bine, chiar puțin îndrăzneț și împins, pasiv de la alții. Un design ambiguu ... nu se poate discuta despre dragoste despre dragoste la prima vedere. Aruncă -l mai mult ca adevărul.
Надо заметить, что катался я во время тест-драйва на двухлитровой машине в средней комплектации за 1 130 000 рублей. У нее не было красивых цветных дисплеев, и в целом оснащение было попроще. In the list of available options: 16-inch cast discs, xenon, an audio system with Bluetooth support, six speakers, equipped with USB, AUX and output for apple products, leather steering wheel and checkpoint, fabric interior, ordinary (non-separate ) Control climatic. Просто, практично, если не думать о цене.
Открываю дверь ручкой под естественный хват и оказываюсь в новом салоне. Передняя панель, как на XV. Пластик упругий и приятный. Хорошо решены дверные панели. Порадовало большое количество разных ниш, полочек, карманчиков. Проблем с размещением мелочевки нет и не намечается.
По сравнению с предшественницей, салон стал просторнее. Причиной тому прибавка в колесной базе на 2,5 см и перепланировка интерьера с вынесением вперед передних стоек. Сами стойки сделаны тоньше, дабы нивелировать проблемы с обзорностью. Также субаровцы позаботились о посадке/высадке: увеличили форму проемов и увеличили угол в верхней части рамки передних дверей. Это реально помогает выбраться из машины на тесной парковке и не задеть этот, в некоторых случаях чертов, угол, когда дверь открывается нешироко.
Прирост пространства особенно хорошо заметен на втором ряду. При росте почти в 190 см мне удобно сидеть за самим собой. Достаточно запаса по высоте, в плечах и ногах. Ну, а если спереди человек пониже, становится и вовсе просторно.
Схемы подвесок принципиально не изменились, а вот настройки новые. Создатели хотели сохранить присущую Импрезе спортивность, но в то же время ощутимо повысить комфорт. S-a întâmplat? Mai mult decât. Когда я впервые сел за руль и поехал, то не сразу поверил, что я за рулем Субару! Такой комфортабельности за машинами этой марки давненько не замечалось.
Импреза просто-таки стелется по разбитой, неровной дороге. Подвеска скругляет все дорожные изъяны. Неужели при этом в ходовой еще теплится какая-то спортивность? Da! Конечно, ее стало меньше. От законов физики не уйдешь. Но человека с бензином в крови этот автомобиль все еще способен порадовать. Полный привод, 6-ступенчатая механика с четким приводом от STI, и отличный двухлитровый боксер нового поколения всегда к вашим услугам!
Drumurile pe care le-am călătorit au fost în mare parte cu două kilograme. Mai mult, au existat mostre teribile pe timbrele dintre sate, unde utilaje agricole au bombardat literalmente unele segmente. Autobahn -ul uniform și direct al Odessa Kyiv a rămas undeva pe lateral, iar în loc de ea erau valuri înalte, pâlnii adânci, ocoluri prelungite pe borduri, care ne -au ajutat să dezvăluim în suspensie o intensitate energetică Subarovsk de marcă.
Nici o altă mașină a acestei clase, inclusiv Jetta, nu s -ar fi putut grăbi aici cu o astfel de viteză, zburând peste gropi și digerarea în tăcere a alergărilor de -a lungul terenului solid stângace. Impreza a fost capabilă și a mituit -o. Desigur, au fost sclipiri ale suspensiei. Mai mult, destul de greu, dar au trecut fără consecințe. În aceste condiții, atunci când șasiul este încărcat cât mai mult posibil, la onoarea mașinii, nu s -a balansat, a elaborat ușurarea la un nivel înalt și a permis să mențină controlul asupra drumului fără a pierde încrederea în mașină. Care este meritul considerabil al unui nou corp, în care există mai multe soiuri de oțel mai mari. Apropo, Impreza a trecut toate principalele teste de accident european, american și japonez pe cinci.
Din păcate, drumurile ucise au predominat totuși, iar acest lucru nu a dezvăluit pe deplin capacitățile sedanului până la limită, chiar și pe drumuri șerpuite. Au fost cel puțin astfel de condiții pe traseul nostru. S -a părut doar că înmuierea suspensiei a făcut o fază puțin mai prelungită a răspunsului la mișcarea volanului. A pierdut puțin în claritate.
Suspensia nu este singura surpriză plăcută. Izolare fonică. Într -adevăr, dacă japonezii concurează cu adevărat cu germanii, atunci acest moment, slăbiciunea lor tradițională, ar trebui să fie modernizată cu atenție ...
Când am crezut că în fața locurilor de șofer și a pasagerilor, este într -adevăr liniștit că puteți vorbi cu adevărat într -o întreprindere, că vântul nu fluieră, motorul nu strigă și anvelopele nu se zvâcnește enervant, am întrebat -o Colegul pentru a opri mașina și s -a mutat înapoi. Foarte des, izolarea solidă a spatelui cabinei este mai rea. Dar în al doilea rând, imaginea acustică era demnă.
Și ce zici de dinamică? O mașină cu doi allți pe un băț este veselă. Noua opoziție se învârte cu nerăbdare și plăcește cu o tracțiune plată în revoluția inferioară. Mașina se deplasează, de asemenea, într -o taxă. Dar săgetele VW Turbo sunt încă mai mulți receptori.
Dacă motorul se învârte, atunci va merge, desigur, mai distractiv. Și noul boxer cu pistoane cu flux lung s -a dovedit cu adevărat economic. De fiecare dată când m -am uitat la mărturia consiliului, în diferite moduri de călărie, s -au dovedit a fi cu 15 % mai mult decât ceea ce mă așteptam. În general, dacă nu călcați acceleratorul, Impreza poate fi foarte economică.
Dar instalația climatică nu s -a schimbat. Munca ei aspră a rămas la același nivel. Soba suflă constant aerul rece, iar funcționarea sistemului în modul Auto nu mi se potrivește. A trebuit să port o mână la atingere de mână.
În ciuda faptului că prima dată a fost foarte trecătoare, acum se pot trage anumite concluzii. Prima și principala impreza s -a maturizat cu adevărat și a devenit mai solidă. În multe aspecte, nu mai este același lucru. Mașina a devenit mai mare, mai confortabilă, mai liniștită, mai economică. Versiunea de top se poate lăuda cu multe opțiuni moderne. În același timp, sedanul nu a slăbit carisma. Toate acestea sunt evidente.
Întrucât este evident, ce pachet de completări și îmbunătățiri trebuie să fie plătit. Dar este la fel de mult ca Subaroviții să obțină pentru mașina lor? Evident nu. Un astfel de preț al unui Subaru Impreza nemulțumit este ușor șocant. Dacă luăm în considerare faptul că, pe piața noastră, compania intenționează să vândă în principal mașini cu două altele, aceasta înseamnă că în viitorul apropiat Impreza va fi o bucată de mărfuri.

Caracteristici tehnice Subaru Impreza
Tipul de injecție distribuit tip motor
Volumul de lucru (CM3) 1 995
Putere (L.S. la RPM) 150/6 200
Twisting the Moment (NM la RPM) 196/4 200
Unitatea permanentă este completată cu un diferențial de blocare interdoză bazată pe Wylian
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte
Suspensie de tip front -tip McPherson
Suspensia din spate este independentă, cu două pârghii în formă de A
Frâne cu discuri ventilate din față
Frâne cu discuri ventilate din spate
Lungime (mm) 4 580
Lățime (mm) 1 740
Înălțime (mm) 1 465
Baza roților (mm) 2 645
Clearance (MM) 145
Masă echipată (kg) 1 330
Consumul de combustibil 11 - Oraș, 6.1 pistă
Accelerație 0-100 km/h (sec) 10.5
Viteza maximă (km/oră) 197
Preț (freca.) De la 974.000 la 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Sursă: Drom.ru