Тест-драйв Subaru Impreza седан с 2012 года Седан
Foc si gheata
Кто быстрее зимой: хот-хэтч или полноприводный овощ?Что лучше, 280 лошадиных сил на переднем приводе с турбомотором или 114 сил на полном приводе с атмосферным двигателем? Кто быстрее, Opel Astra OPС на ручке или Subaru Impreza с вариатором? Горячий хэтч или совсем холодный седан? Ответ, который летом лежит на поверхности, зимой оказался уже не так очевиден. Выявлять победителя мы отправились на ледовую трассу в Мячково.
Небывало снежная зима в этом году наверняка заставила многих задуматься о полноприводном автомобиле. Обледенелые дороги, снежная каша и сугробы во дворах с трудом покоряются моноприводным машинам. Привычная картина: владелец беспомощно вращающего двумя колесами автомобиля обреченно идет за лопатой, а то и за трактором, а мимо спокойно проезжает какой-нибудь простенький кроссовер или обычный седан Subaru Impreza. Вот оно торжество полного привода!
Летом в сторону Импрезы никто и не взглянет. Зачем на нее смотреть, когда цена на автомобиль с 1,6‑литровым 114-сильным двигателем и вариатором начинается от 985 100 рублей? И это еще со скидкой! Его внешность заурядна, а при виде сзади и вовсе скучна. Интерьер примечателен только дешевым пластиком, кнопками подогрева сидений 25-летней давности и обивкой кресел, к которой все прилипает. И разгоняется Impreza совсем не по-спортивному: с мотором 1.6 это упражнение занимает мучительные 13 секунд. Тоска!
То ли дело Astra ОРС! Она всего на 200 000 рублей дороже, но насколько эффектнее! Крутой обвес, 20-дюймовые кованые диски, спортивные сиденья и руль, современный интерьер и потрясающее панорамное лобовое стекло. И начинка тут куда серьезнее: двухлитровый турбомотор мощностью 280 лошадиных сил, дифференциал повышенного трения, шестиступенчатая механическая коробка передач и отдельные поворотные кулаки в передней подвеске. Одним словом, OPC кладет Импрезу на обе лопатки.
Dar asta este vara. În timpul iernii, excesul de putere interferează doar. Odată cu alunecarea constantă în toate programele, blocajul de sine nu este capabil să facă față, iar sistemul de stabilizare strangulează fără rușine motorul. Da, iar în alunecoase se întoarce nu simțiți toate deliciile unei suspensii frontale viclene: încercați să alimentați cumva o trapă puternică într -o viraj, iar Impreza de legume te învăluie fără efort. Este într -adevăr atât de mai rapidă decât o înclinare? Am luat mașini în același timp în același nokkian nokkian nuclear Hakkapeliitta R și am mers pe pista de gheață din Myachkovo. Aflați acum!
Opel Astra Opc
ASTRA OPC anterioară a fost renumit pentru capacitatea sa de a călători doar în linie dreaptă. Nivelul de rotație insuficientă a fost atât de mare încât, pentru trecerea rapidă a cercului, proprietarii au fost nevoiți să stăpânească tehnica de frânare cu piciorul stâng. Noul ASTRA OPC, datorită noii suspensii frontale și a blocajului de sine, a devenit mult mai interesant pe asfalt, dar pe gheața Myachkovo, toate aceste farmece anulează caracterul exploziv al unui puternic motor turbo. Pentru a evita alunecarea, săgeata tahometrului trebuie păstrată sub 2000 rpm, în intervalul în care turbina încă doarme. La viteze mai mari, există un salt ascuțit în tracțiune și, ca urmare, alunecarea și pierderea aderenței.
Accelerarea rapidă a acoperirii alunecoase pe ORS este o mare problemă. Aproape lupta. Trebuie să gestionați gazul cu extrem de bine. Ajutorul diferențialului Drexler cu un grad destul de ridicat de blocare, ceea ce este evident pe asfalt (chiar umed sau înzăpezit), vine la gheață: prea alunecos. Pur și simplu nu există nimic de prins pe cei 235 de milimetri cu anvelope! Care sunt cele șase secunde până la o sută?! Chiar și pe Myachkovsky Astra destul de lungă, Astra reușește rar să câștige aceiași 100 de kilometri pe oră.
Lupta continuă în colțuri. Trebuie să transpirăm destul de mult pentru ca OR -urile să meargă repede în Vihi. Pentru a descărca gaz și o reacție provocatoare de contor -schedule, o mașină se prăbușește pe lângă rând. Medicamentul este același ca pe OPC -ul ASTRA anterior: în rânduri, trebuie să vă frânați piciorul stâng sau frână de mână. Și, desigur, monitorizați cifra de afaceri și transmisia selectată.
Drept urmare, lupta unei mașini puternice de tracțiune din față cu acoperirea cu gheață a pistei Myachkovsky s -a transformat într -un moment foarte modest al unui cerc de 58 de secunde. Nu rapid. Pista de gheață nu este cel mai potrivit loc pentru un puternic ASTRA OPC. Și ce zici de Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Diferența este resimțită la primul început al locului. Impreza, chiar și cu un sistem ESP deconectat, accelerează lin și stabil. În starea obișnuită, un cuplaj multi -disciscal distribuie un cuplu în proporție de 60:40 în favoarea roților din față. Dar pe acoperirea alunecoasă, tracțiunea migrează constant între axe, ceea ce oferă un cârlig mult mai bun din toate cele patru roți. Nu este necesar să stau la ceremonie la începutul aici: am apăsat podeaua și Impreza am mers înainte, limitat doar de posibilitățile unui adversar atmosferic slab de 1,6, alunecat. Dar pe linia dreaptă, Subaru nu este mai lent decât Astra, care este mai mult de două ori mai puternic!
Cu toate acestea, nu se va rezolva pentru a opri sistemul de stabilizare de pe Subaru: puteți elimina gulerul electronic doar scoțând siguranța dorită și pierzând mai multe funcții mai importante, de exemplu, abs și posibilitatea de a porni echipamentul din spate. În caz contrar, cu ESP Impreza pornit, fiecare tura abia se va târâ. De la Subaru într -o astfel de mașină doar un nume.
Dar merită să scoți siguranța, iar mașina prinde viață! Există un personaj pentru care fanii mărcii încă iubesc și cumpără Subaru. Doar fără ajutorul electronicelor, puteți simți cum mașina știe să conducă. Și conduce foarte bine!
Cât de ușor și încrezător acest sedan cu putere mică scrie Turns! Nici o luptă nu este doar o înțelegere completă. Și dacă doriți, vă puteți bucura chiar. Cu siguranță mai mult decât la volanul Asters: Impreza înțelege toate echipele șoferului la o jumătate de motor. Ca răspuns la un contor de lumină, mașina începe imediat să alunece fără probleme și previzibil axul din spate. O reacție similară poate fi obținută prin tragerea ușoară a frânei de mână înainte de a intra în rândul: Da, frâna de mână este un instrument absolut de lucru, în ciuda tracțiunii integrale.
Dacă faceți totul bine și ridicați mașina din unghiul drept chiar înainte de a se întoarce, atunci rulând imprecialul în alunecare, puteți controla mașina doar cu gaz! Aici sunt genele de raliu Subaru, deși într -o doză foarte modestă. Dar chiar și dintre ei au fost suficienți pentru a ajunge înaintea Opel Astra OPC în minge aproape cinci secunde. Timpul cercului este cu puțin mai puțin de 54 de secunde.
Spuneți că pierderea în patru secunde de la 500 de metri de pista de gheață nu este atât de mare? Oricare ar fi: patru secunde sunt multe. Și Astra de pe gheață a fost ajutat de un motor puternic și nici de prezența fragmentelor de zăpadă a acoperirii și de două linii drepte mari, unde hatchback -ul a avut șansa de a juca timpul pierdut în colțuri și nici un blocaj de sine.
Subaru All -Wheel Drive și chiar împingerea motorului atmosferic au fost mai importante: Impreza a condus un cerc mai repede și, cel mai important, mult mai încrezător. Deci, chiar și cea mai puternică trapă fierbinte din timpul iernii poate să nu fie atât de fierbinte, dar un sedan simplu, dar cu tracțiune integrală, poate da cu adevărat căldură!
