Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Impressions of the Subaru Forester Airbreak and STI Version Test Drive
Caracteristicile tehnice ale mașinii aeriene Forester: Lungime 4455 mm x lățime 1735 mm x înălțime 1590 mm.
Baza roții: 2525 mm.
Greutatea uscată a mașinii: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2 litri, cu 4 cilindri dintr-o locație orizontală opusă, un mecanism de distribuție a gazelor de tip SOHC, a dezvoltat putere de 103 kW (140 CP) la 5600 rpm, cel mai mare cuplu de 186 Nm (19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) la 4400 rpm.
Transmisie: cutie de viteze automată cu 4 trepte
Mașini dintr -o linie, dar diferite din mers ...
Toamna este un artist atât de priceput. Uite, cel puțin cât de priceput folosește lumina soarelui pentru a colora frunzișul de toamnă al copacilor. Privirea acestui peisaj este o plăcere! Vântul care îți înfășoară obrajii nu este, de asemenea, așa, se lasă după el însuși umiditatea, ca vara, și anume, este mișto. În astfel de zile de toamnă, cel mai des vă imaginați că vă așezați la soare sub această briză, în mâinile voastre aveți un roman lung, pe care l -ați eliminat în cele din urmă de pe raftul cărții. Da, chiar și aroma unei cani de cafea, pe care o inspirați din când în când. Și nimeni altcineva și nimic, doar tu, mai mult cerul de toamnă și lumea voastră interioară. Unde ar trebui să se întâmple asta? Neapărat printre munți, sau cel puțin pe un deal unde sunteți sigur că conduceți o mașină ca SUV -ul. De ce SUV, întrebi? Deoarece acest loc nu poate fi aproape de autostrada de beton. Nu, pentru a atinge acest punct imaginar, mai trebuie să călărești pe primer. Și ea, după cum îmi spune imaginația mea, trebuie să fie acoperită fie cu rouă, fie cu apă de ploaie. Sau nu, aceasta nu mai este ploaie, dar pe drumuri există încă urme ale unei ploi recente care s -au încheiat deja, dar extrasele adânci au rămas pe pământ. Da, și concret, ea poate oferi, de asemenea, surprize. De exemplu, luați și fiți plini de fluxuri de apă cu pietre sau ramuri de copaci care se prăbușesc. Nu, un drum de munte, este tot ceea ce ar trebui să se uite la ambele.
Acestea sunt gândurile rătăcite în capul meu fascinat, atunci când dintr -o dată de la biroul editorial, li se oferă o mică călătorie de testare pe un SUV Subaru Subaru Subaru Subaru. Da, nu doar Forester, ci modificările sale speciale, care, așa cum s -au dovedit, sunt făcute dintr -un aluat, dar sunt complet diferite. Ei bine, atunci am aproape ceva pe care trebuia să -l conduc din oraș pentru aer curat cu SUV -ul mașinii. Mai mult, pentru a face două dunse la volanul Forester Airbreak și apoi versiunea Forester STI. Deci, există două mașini. Dar acest lucru înseamnă că acest lucru va duce la o schimbare de dispoziție, sau cel puțin la apariția diferitelor nuanțe? Verificați acest lucru chiar aici și acum și cine o va refuza!? Primul -generație Subaru Forester a debutat în 1997, iar de atunci a devenit imediat considerată un partener de încredere pe drum. S -a dovedit a fi atât de cu succes, încât a primit aproape aceeași evaluare ca a doua generație de moștenire. Se poate susține chiar că a deschis o nouă nișă pe piață, unde sunt expuse mașini cu o capacitate crescută de sus a SUV -ului, care nu numai în afara orașului, ci și în linia orașului și aleargă la fel de bine. În 2002, pe piață a apărut o a doua mașină de generație, iar în 2005 a supraviețuit unei actualizări foarte semnificative, care se numea modernizare scăzută, dar în conținut a fost mare decât mică, așa că nu mai rămâne nimic de apelat la acest eveniment cu O reînnoire detaliată a gamei de model. În exterior, acest lucru a fost exprimat într -o schimbare a formei zăbrelei frontale a radiatorului, iar calitatea decorului corpului a devenit vizibil mai mare. Și, știți că atunci când am văzut mașina Forester în forma sa actuală, am avut senzația că, dacă ați asumat podeaua, acest model este, fără îndoială, o femeie. Judecă pentru tine: atât șasiul, cât și șasiul, desigur, au primit dezvoltarea lor ulterioară, dar plus un motor de 2 litri de dezvoltare nouă, care are o intrare simplă, atmosferică. Da, ideea nu este chiar dacă este turbocompresat sau nu, este important să fie, deși frisky, dar în același timp are o netezime uimitoare.
Forester Airbreak, el este ca un vânt de toamnă ... Dimineața devreme, cu mare regret și reticență, ies de sub pătură încălzită peste noapte, deși ideea că voi merge acum și voi bea o cafea fierbinte este oarecum liniștitoare. Dar principalul lucru nu este în cafea, principalul lucru este că vremea de astăzi este perfect potrivită pentru călătoriile din oraș. Primul meu partener ar trebui să fie mașina aeriană Forester.
Ajung la locul numit. Primul lucru care mi -a atras atenția când m -am dus la mașină a fost bara de protecție care s -a dovedit a fi mărită ca mărime și, cel mai important, arăta foarte vorbită. Mă uit la acoperiș și văd acolo benzi deasupra capului din aluminiu. Fâșia din mijloc de benzi, mânerele ușilor, o formă specială a duzei pe țeava finală a topitelor - toate acestea sunt acoperite cu vopsea din metal argintiu. În apropiere se află o mașină a modelului de bază Forester 2.0X, dar în comparație cu acesta, aerul aerian pare mai echilibrat și, aș spune chiar, elegant. Deschid ușa către salon și mă uit în jur. În decorarea salonului, țesătura blândă, marginea din piele a scaunelor care nu pot fi numite prea mult înfășurarea corpului, dar nu va fi posibilă, de asemenea, nu va fi posibilă. Scaunul șoferului are 8 tipuri de ajustare, ceea ce îi permite să îi ofere o astfel de configurație și o poziție de care șoferul are nevoie. Merită să stai doar pe acest scaun, întinzând o mână, deoarece va atinge volanul într -o împletitură din piele deja familiară de la alte modele de Forester. Secțiunea din mijloc a panoului frontal pare a fi mai multe design simplificat, dar pe de altă parte, sub picioarele pasagerului din față, există un buzunar de plasă. În termeni practice, totul este bine gândit. Luați cel puțin un dulap multifuncțional care poate fi utilizat pentru a economisi produse la temperaturi scăzute. La urma urmei, orice s -ar putea spune și într -o călătorie lungă, acest tip de dispozitiv nu va fi niciodată de prisos. Nu vorbesc despre spațiozitatea compartimentului bagajului, aceasta este o conversație separată.
Cred că o femeie obișnuită să folosească produse cosmetice și urmărește aspectul ei mă va înțelege - trapa de sticlă superioară nu este tocmai ceea ce mi -ar plăcea să am peste mine în vară. Dar acum, până la urmă, toamna, iar aceasta este o chestiune complet diferită. Nu este de mirare până la urmă
se spune că inima feminină este deosebit de sensibilă atunci când toamna este în curte. Prin urmare, acum, dimpotrivă, este atât de plăcut să simți razele soarelui cald pe fața ta, care pătrund prin acest pahar, făcând un spațios, în general, salonul este și mai ușor. Uneori ridic capul pentru a vedea norii plutitori pe mine, care călătoreau foarte mult pe cer. Dar când a izbucnit o lumină solară între ele brusc, am simțit imediat, nici măcar nu a trebuit să -mi ridic capul. Mai mult decât atât, trapa este făcută dintr -un astfel de pahar, încât ultravioletul nu lipsește, așa că nu a fost nimic de care să vă faceți griji în această privință. Mașina este ușor controlată, dorește
În timp, în timp ce noua generație Forester este produsă și acesta nu este un an și jumătate - nu mă obosesc să repet că scaunul șoferului în această mașină este atât de minunat încât să poți sta în ea pentru o perioadă arbitrar, de mult timp, Și vei rămâne treaz, neștiind oboseala. Pur și simplu întoarceți volanul și apăsați pedalele! Interesant, dar există mulți șoferi care urăsc mașinile din categoria SUV. Ce explică această neplăcere? Da, desigur, există anumite dificultăți în gestionare, datorită faptului că dimensiunile corpului nu sunt destul de precis determinate de la locul șoferului. Ce altceva? Este necesar să stai prea sus și se pare că mașina nu este în întregime stabilă și, prin urmare, șoferul va fi obligat să controleze fiecare efect la volan. Cred că aceste momente pot arunca cu adevărat pe oricine din categoria SUV. Singurul lucru este că astfel de puncte negative în timpul testelor modelului de aer Forester nu au fost marcate de mine. Mai mult, cred că a spune că mașina SUV pare instabilă în general este inadecvată în acest caz, deoarece modul în care ai opus aerul forester s -a opus
ruloul în coturi a fost doar minunat. De ceva timp, toate acele femei care nu aveau experiența de a conduce mașinile SUV anterior, dar foarte, foarte mult ar dori să o obțină, recomand să începeți cu o mașină care este cea mai simplă de condus și ca una dintre Aceste modele pe care le sun invariabil pe Forester. Între timp, trebuie remarcat faptul că recomandarea mea se datorează celor trei caracteristici principale ale acestei mașini, pe care le definesc ca aspect al înălțimii minime suficiente. În primul rând, corpul mașinii este, așa cum era, se întinde strict într -o linie dreaptă. Deși clearance -ul minim al mașinilor continuă să fie un impresionant de 205 mm. Și, în sfârșit, din moment ce locul șoferului este situat destul de sus, șoferul vede drumul într -un colț care este avantajos pentru el însuși, astfel încât marginea din față a capotei este vizibilă, ca în palma mâinii. Și nu numai marginea capotei, ci și punctele finale ale corpului din stânga și dreapta. Și până la urmă, acest lucru oferă o idee clară a lățimii mașinii în orice situație, și chiar mai clară decât atunci când stai la volanul unei mașini de clasă compactă. În plus, nu trebuie să uităm că cea mai mică rază de cotitură a Forester este de 5,4 metri, ceea ce este comparabil cu raza de rotație a sedanului clasei de mijloc. S -ar părea că, cu astfel de date pentru a parca mașina, sau chiar mai mult, să se desfășoare într -un pasaj îngust pentru șoferul făinii muritoare. Dar, în realitate, s -a dovedit că totul nu a fost atât de înfricoșător și tocmai se datorează faptului că dimensiunile mașinii sunt foarte ușor de determinat. În ceea ce privește echipamentul mașinii aeriene Forester, pe care ți -aș atrage atenția, acesta este, în primul rând, un navigator de pe -board cu un hard disk -in. Apoi, acesta este sticla din față care nu ratează razele ultraviolete sau infraroșii. În plus, aparatul de aer condiționat, care este echipat nu numai cu filtrul de purificare a aerului, ci și cu sistemul tratamentului său anti -alergic. Și în sfârșit, învelișul tavanului cabinei este saturat cu o compoziție specială, care permite
luptă mirosurile neplăcute. Este, aș spune, aspectul proaspăt al cabinei nu face ca controlul acestei mașini să fie mai plăcut? Cred ca da. Cel puțin dacă o femeie stă la volan, atunci lăsați mașina să o agite mai bine decât un miros neplăcut în interior. Măsoară totul în felul meu feminin, dar între timp sunt sigur că caracteristicile de rulare ale acestei mașini nu vor dezamăgi și bărbatul, oricât de terminată ar fi. Totuși, la urma urmei, un motor de 2 litri cu 4 cilindri, cu un aranjament orizontal opus de 4 cilindri, un arbore de distribuție superior al locației superioare și 16 valve, da, stau! Este suficient să reamintim că, datorită acestui design, devine posibil ca centrul de gravitație să fie semnificativ mai mic. Și dacă da, atunci combinația motorului de opoziție este un sistem de tracțiune AWD All -Wheel, care necesită cea mai precisă echilibrare, oferă un efect excelent. Și atunci șoferul nu ar trebui să experimenteze cea mai apropiată unitate cu o mașină controlată și să se bucure de conducere.
Deși mișto, dar nu nepoliticos (versiunea STI)
Revenind la parcare, de unde a început sosirea mea de încercare și abia respir, am condus imediat un alt reprezentant al gamei de modele Subaru Forester - mașina cu versiune STI. Abrevierea STI, apropo, se formează în scrisorile inițiale ale expresiei Subaru Technica International, adică numele departamentului special, care este încredințat misiunii de formare a mărcii Subaru pentru competiții internaționale, inclusiv cu Campionatul Mondial de Ralii (WRC). Recent, marca Subaru a devenit destul de respectată în toată lumea, există multe realizări sportive în spatele ei, iar numărul lor continuă să se înmulțească. Ce poate, orice poate servi drept cea mai convingătoare dovadă a viabilității tehnice a inginerilor STI!? Deținând o tehnologie cu adevărat unică, STI ia modelul obișnuit de masă al mașinii și, făcând diverse manipulări deasupra acesteia, o aduce la perfecțiunea sportivă. Această circumstanță provoacă autoritatea destul de înaltă a mașinilor decorate cu prescurtarea STI în rândul iubitorilor să se descurce într -o manieră activă. Mașinile revizuite de la linia Impreza au obținut în special foarte populare, ceea ce pentru astfel de șoferi au devenit un fel de standard.
Și aici sunt în timp ce conduc o mașină, care, deși nu din seria glorioasă Impreza, dar, totuși, încă interpretată de STI. Ar trebui să fie rezervat imediat că, după ce am examinat această mașină afară, nu am găsit în ea ceva care să mă poată impresiona. În față și în spate, la stânga și la dreapta pe spate, litere mari de STI sunt înlăturate, aspectul fixează și prezența unui aport de aer pe capotă. Aceasta înseamnă că există un intercooler sub capotă. Adică, mașina este echipată cu un motor cu turbocompresor. Salperii de frâne de la Brembo sunt decojite din roțile roților, acest lucru, trebuie să observați, stabilește imediat șoferul într-un anumit mod de mare viteză. Da, se stabilește, dar nu la o astfel de limită încât să -și piardă capul și să zboare înainte, fără a analiza drumul. Pe de altă parte, deoarece aceasta este o mașină din categoria SUV, atunci o astfel de reținere externă este chiar pe fața ei. Nimic, dar în interiorul totul se face în conformitate cu legile genului. Ce vreau să spun? Da, faptul că, dacă aș fi fost așezat în cabina mașinii, la figurat vorbind, orbește, nu aș fi crezut niciodată că stau într -o mașină ca SUV -ul. Și acest lucru se datorează faptului că totul în cabină este făcut, ca într -o mașină sport obișnuită - și fără semne de SUV! Volanul, mânerul manetei de control al transmisiei, frâna manuală - toate acestea sunt tăiate cu piele autentică. Culoarea neagră predomină, împotriva căreia logo-ul cireșului roșu al STI este deosebit de impresionant. Merită doar să vedeți toate acestea, simțiți imediat că o energie considerabilă este ascunsă în această mașină, ceea ce poate fi mult. Între timp, mă așez confortabil pe scaunul în formă de găleată, al cărui tetieră este efectuat în același timp cu spatele. Scaunele sunt acoperite cu material dur, astfel încât corpul să nu alunece. De îndată ce am găsit poza dorită, am avut imediat senzația că corpul meu îmi era în cap în strânsoarea dură a etrierelor laterale. Bine, examinez tabloul de bord situat în fața mea. Un tahometru mare se încadrează în mijloc, în dreapta este cadranul vitezometrului, care are o defecțiune
până la 240 km/h. Totul este vopsit negru, deși partea de mijloc a panoului frontal este procesată astfel încât suprafața sa neagră să se distingă printr -o nuanță mată, adică nu strălucește. Se poate observa că designerii au încercat în toate modurile posibile să numească un sentiment subiectiv de calitate în rândul șoferului și pasagerilor și trebuie să recunoască, acest lucru a fost posibil. De îndată ce am urcat în mașină, am acordat imediat atenție faptului că de la locul șoferului, drumul se deschide spre mine într -un unghi complet diferit decât atunci când conduceam aerul Forester. Doar cerul și pământul! Între timp, am început să încerc rigiditatea pedalei, după care am decis să strâng ambreiajul pentru a mă mișca. Da, am uitat să spun că pedalele au tampoane din aluminiu, ca într -un adevărat salon sportiv. Apoi iau maneta de viteză a manualului cu 6 trepte. Maneta este destul de scurtă, consideră că sunt necesare mișcări verificate pentru gestionarea de succes. În ceea ce privește pedala de ambreiaj, trebuie menționat că s -a dovedit a fi prea grea, deloc pentru piciorul feminin. Așa că, la momentul comutării, a trebuit de urgență să mă retrag într -un bărbat.
Sub capotă, am un motor de 2,5 litri cu un turbocompresor, care este echipat cu un mecanism de distribuție a gazelor cu faze modificate automat și valoarea deschiderii sistemului AVCS și, în plus, este echipat cu o unitate electronică de control . Aceste dispozitive i -au permis împreună să ajungă la caracteristicile cu viteză mare, care au fost anterior fără precedent pe mașinile Forester. Este o glumă, 195 kilowatts (265 CP) Power și 195 Newton/Meter (38,5 kg/m) cuplu. Este de la sine înțeles că un astfel de potențial se face simțit în stadiul incipient al mișcării, când mașina începe să câștige viteză. Cu toate acestea, cel mai clar diferența dintre mașina de versiune Forester STI și alte mașini SUV de clasă ușoară a apărut când am început să urc pe munte, mișcându -se pe un drum de scop general. Diferența, desigur, este în favoarea versiunii Subaru STI. În plus, se observă imediat că mașina are o ofertă mare de stabilitate, ceea ce se datorează unui număr de factori. Aceasta este, în primul rând, o 35 mm redusă de înălțimea mașinii față de modelul de bază, apoi, o suspensie îmbunătățită a roții, protejată de deplasarea transversală, amortizoare selectate cu pricepere și fascicul transversal față. O astfel de stabilitate nu este deloc caracteristică mașinilor din categoria SUV. Capacitatea de a depăși o viraj după alta poate lumina abilitatea fără cățea și o curvă și poate aduce la o stare de încântare a oricărui șofer care știe multe despre mașini. În acele momente în care motorul a trădat deja toate cele 6.000 de revoluții pe minut și se pare că nu este nicăieri să -l iau, încă nu credeam că nu pot depăși criza care a venit deja și nu voi forța motorul să explodeze din nou. Deci, se pare, o melodie de sunete a izbucnit din amortizor a fost viguroasă și încurajatoare. Corpul mașinii este funcțional (până la urmă, acesta este un vehicul utilitar sport), m -am gândit, „și mergeți, deci mașina este bine controlată”. Iar designerii nu au jignit în mod evident costul de țară din partea off -road!. Deci, el este un vehicul cu totul și un sportiv. Deci, în cadrul SUV -ului, în sensul tradițional al cuvântului, mașina cu versiune STI este clar aglomerată. Până acum, călătoriile de toamnă în oraș, răcoritoare și suflare de răcoare, au fost asociate cu mine cu un tip de aer Forester, spațios și pe îndelete. Dar, se pare, există o altă opțiune, mai ascuțită și mai interesantă (versiunea STI). Ei bine, în primul și al doilea caz, s -a dovedit a fi o taxă de toamnă de vigoare!
Caracteristicile tehnice ale versiunii Forester STI:
Lungime 4455 mm x lățime 1735 mm x înălțime 1550 mm.
Baza roții: 2525 mm.
Greutatea mașinii: 1500 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2,5 litri, cu 4 cilindri dintr-o locație orizontală opusă, un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC, a dezvoltat putere de 195 kW (265 CP) la 5600 rpm, cel mai mare cuplu de 378 Nm (38,5 kg/m/m (38,5 kg/m (38,5 kg/m) la 3600 rpm.
Transmisie: cutie de viteze manuală cu 6 trepte
Preț de bază: 3 milioane 150 mii de yeni
Sursă: Carview.co.jp
