Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Tin Woodman

Forester, în opinia noastră, un Forester, deja pe numele său trebuie să fie de încredere și rezistent, și cu atât mai mult în bogații din pădurile din Rusia. Ce este el în viața reală, va spune Igor Kozlov, iar Konstantin Yakubov va arăta.
 
Element extraclasic
Apariția unui maistru în 1997 (a se vedea istoria modelului) a provocat dispute despre apartenența sa la clasa sa, care încă nu scad. Proporțiile mașinii, sincer, sunt neobișnuite. Este ridicat pentru căruța stației de pasageri, pentru că un vehicul cu totul -tetera este scăzut, iar pentru SUV sunt prea aplatizate (meritul unui motor opus scăzut). Cu toate acestea, indiferent de cum te simți în legătură cu crearea designerului șef al lui Andreas Carpatinas, păduratorul pădurarii s -a dovedit a fi recunoscut.
Body Sitty: În timpul atârnării în diagonală, ușa nu se încadrează, iar rugina nu o ia (decât dacă, desigur, mașina a vizitat un accident). Testele de avarie pentru siguranță au fost efectuate doar de NHTSA americană. Cinci stele de șapte posibile pentru o mașină care trece prin rădăcini în secolul trecut pot fi considerate un rezultat bun. Rezistență la întoarcerea a trei din cinci stele în conformitate cu aceeași tehnică. De asemenea, am efectuat un alt experiment curios: au învins mașina conform programului NRMA, estimând costul reparațiilor de recuperare după o ciocnire ușoară a orașului (viteză de 15 km/h, o barieră dură). Forester a ocupat un loc demn de a treia mai ieftin în reparații doar alte modele Subaru. Fii atent cu fierul corpului! Versiunile americane, europene și asiatice pot fi cu diferite bare de protecție, grile și optică a radiatorului și o perioadă de tranziție a mașinii 20012002. Cu alte aripi și uși (în SUA, de exemplu, premierele All All Forever a avut loc cu un an mai devreme).
Opoziție cu două cap
Există o mulțime de motoare pentru Forester, puterea lor este de la 122 la 265 CP. Două EJ20 și EJ25 de bază (2,0 și 2,5 litri) pot fi cu unul sau doi arbori cu came în fiecare cap (există două dintre adversare), cu sau fără turbocompresie. În plus, variațiile cu diverse periferice, blocuri de control și stimularea setărilor de presiune au apărut anual, motiv pentru care doar principalele etape ale evoluției sunt indicate în istoria modelului. Atunci când reparați, este important să cunoașteți decriptarea cozii de ponei (după EJ20/25), pentru a nu intra în părți greșite, dar un astfel de indiciu este disponibil doar pentru specialiști. Nu vom încărca caracteristicile prescurtării, observăm doar că dealerii au tot ceea ce este necesar pentru repararea motoarelor (oficiale și neoficiale). În general, motoarele sunt destul de fiabile, unele servesc fără capital sub 400 de mii km, dar există o serie de caracteristici operaționale.
Principalul lucru este de a monitoriza uleiul: să se schimbe în timp util (vezi Regulamentele de înlocuire) și mai des verifică nivelul, deoarece fumurile sale sunt evident mai mari la adversari. Norma este considerată nu mai mult de 0,4 litri la 1000 km. Nu vă bazați pe mărturia lămpii, aceasta se va lumina atunci când mai puțin de un litru rămâne în carter! Consecințele înfometării petrolului, desigur, sunt deplorabile pentru a repara grupul cilindru-piston (15003800 USD).
Când cumpărăm o mașină fără o carte de servicii, prima dată când schimbăm centura de distribuție cu role, chiar dacă vânzătorul se teme că a făcut -o literalmente cu o zi înainte. Cuvântul Vera se poate transforma într -o reparație serioasă, cu o înlocuire a valvelor îndoite, bucșe rupte și pistoane scurgeri. În toate motoarele, reglementările de înlocuire a centurii sunt aceleași 105 mii km. Pe parcurs, schimbăm arborele cotit și arborele cu came (având în vedere costul scăzut, nu ar trebui să economisiți). Pompa, de regulă, este schimbată după (210 mii km).
Recomandăm rudele lumânărilor, Iridium. În ciuda costurilor lor considerabile, au o resursă mare (dacă aveți norocul să nu le otrăviți cu combustibil surogat, uneori până la 60 de mii km!). Desigur, non -originalul este mai ieftin, dar în condiții egale nu trăiește nici măcar jumătate din această perioadă, astfel încât banii economisiți (sau chiar mai mult) vor trebui cheltuiți la plata lucrărilor de înlocuire neprogramate. Nu este ușor să se târască la lumânări fără o specificație, în special pe motoarele cu patru aripi, unde accesul la puțurile de lumânări profunde orizontal, situate din cauza încurcăturii și a aspectului dens al compartimentului motor (în dimensiunea dublă pe orizontală, puțurile sunt puțurile sunt mai mic și priviți spre instrument ușor în sus).
Urmați regimul de temperatură! Adesea, rezervoarele de plastic ale radiatorului motorului izbucnesc, pierzând antigel. Adevărat, golurile în masă au fost marcate doar la Moscova (vârful lor a venit în 20022005), dar locuitorii din alte regiuni nu ar trebui să relaxeze o parte considerabilă a celei de-a doua mână din capitală. Deilers sugerează că plasticul își pierde proprietățile datorită efectelor reactivilor chimici ai capitalei folosiți de lucrătorii rutiți în timpul iernii. Fuji Heavy Industries nu are o altă explicație (Citește, Subaru), deoarece marca nu are atât de dureroasă în lume. Dar nu putem obține ingeniozitate! Deja într -un mod semi -industrial, rezervoarele de aluminiu sunt produse în Rusia, cu care nu există o astfel de problemă. În comparație cu repararea unui motor supraîncălzit, este o transformare a unui $ 730 ieftin, în timp ce este destul de legal (chiar și dealerii îl recomandă).
RESPIRATIE ARTIFICIALA
În motoarele cu turbocompresie, în plus, desigur, mai mult consum de combustibil, există o altă caracteristică operațională a acesteia nu poate fi oprită imediat după o călătorie cu sarcini mari. Dacă un turbotimer nu este instalat (sau nu funcționează), cu siguranță lăsăm motorul să funcționeze pe ralanti de câteva minute pentru a răci fără probleme turbina și, prin urmare, evităm secverarea părului în rulmenții axei. Cu toate acestea, doar Forester are probleme extrem de rare cu turbocompresat.
Lampa de motor de verificare adună dealerul SSM-III (Subaru Select Monitor). Ea își poate aminti, indiferent de ce motor funcționează sub capotă. Cel mai adesea din cauza trecerilor de aprindere (schimbarea lumânărilor, mai puțin de multe ori fire de înaltă tensiune) sau întreruperi în furnizarea de combustibil (duzele mele). Cu un alt periferic, problemele sunt rare. Pe internet există programe pentru computere portabile și chiar telefoane mobile care vă permit să stingeți corect (programatic) să stingeți lampa fără participarea dealerului de schimb OBD-II.
În pădure pentru lemn de foc
Symmetric All -Wheel tract al unui subaru evidențiat. În modurile de operare standard ale problemelor de transmisie, toate problemele de la reevaluarea oportunităților de impasibilitate. Argila lipicioasă mănâncă antere (uzură abrazivă), în rutina adâncă, pârghiile de suspensie din spate, detaliile sistemului de evacuare și nu știi niciodată ce lemne de foc poate fi încă spartă. Pentru cucerirea serioasă în afara drumului, Forester nu este cea mai bună opțiune. Elementele sale sunt străzile orașului acoperit de zăpadă, un șef de cabană și, desigur, satisfacția ambițiilor șoferului. Genealogia sportivă a unui argument bun (modelul este construit pe unitățile Impreza, cunoscută pentru realizările sale în Motorsport).
Pentru unitate, o cutie de viteze mecanică este cea mai potrivită, cu toate acestea, va trebui să vă puneți cu o pedală de ambreiaj strânsă și lungă. Dar transmisia manuală este atașată la un bun muls, un demultiplicator cu un raport de viteză de 1,45, extinzând și mai mult posibilitățile pentru off -road (pârghie lângă frâna de mână). Aproape că nu există probleme cu mecanica, cu excepția a 150 mii km, ambreiajul poate necesita înlocuirea. Drive for Drive nu este cea mai bună opțiune: prea atentă. În principiu, transmisia automată este tenace, dar există excepții.
Mașinile din America vin adesea cu o cutie ucisă. Fie nu știu să călărească acolo, fie economisesc în ulei. Indiferent dacă dealerul este sau nu diagnosticat înainte de a cumpăra o astfel de mașină, nu ar trebui să ghiciți! Repararea unității poate trage la 2000.000 USD, transformând economisirea versiunii de peste mări în ruină.
Cu toate acestea, diagnosticul nu va interfera cu europenii. Acestea pot fi cu etrieri acidate (inundațiile nu sunt neobișnuite). Nu numai că călătoria pe o astfel de mașină este nesigură, dar plăcuțele vor face ecou instantaneu la zero. Cu etriere în mod normal care funcționează, există în medie 4050 mii km (transmisie automată) și discuri de frână pentru două seturi de plăcuțe.
Cele mai bune opțiuni pentru a cumpăra un șef folosit sunt rușii care au venit oficial pe piața noastră. Nu este întâmplător faptul că sunt mai scumpe cu o medie de 10%, deoarece toată lumea are un trecut legal și tehnic transparent, deoarece cererea pentru ei este mai mare și, după cum știți, dictează prețul. Modele S10 19981999. Puteți găsi pentru 12.000 USD, S11 20022003. Acestea oferă de la 17.000 de dolari, dar un singur an, uneori, merge uneori pentru 32.000 de dolari! Scump, dar mărfurile merită.
Istoria modelului
1997 Frankfurt. Prezentarea Subaru-Forester (SF Body, Model Code S10). Body cu 5 uși vagon. Motoare cu benzină OP4: 2,0 litri, 90 kW/122 CP.; 2,0 L, 130 kW/177 CP (cu turbocompresat); 2,5 L, 118 kW/160 CP Unitatea simetrică este plină, M5 sau A4.
1998 Motoare cu benzină OP4: 2,0 L, 92 kW/125 CP.; 2,0 L, 184 kW/250 CP sau 195 kW/265 CP (în funcție de presiunea impulsului); 2,5 L, 121 kW/165 CP.; 2,5 L, 155 kW/211 CP (cu turbocompresat).
1999. Un motor pe benzină cu OP4 turbo, 2,0 litri, 125 kW/170 CP
2000, s -au schimbat facies ușoare, bare de protecție, grilă de radiator, materiale interioare.
2002 a 2 -a generație Forester (SG Body, Model S11).
2004 Modificare 2,5 kt, motor pe benzină cu Turbocompreged OP4,
2,5 L, 154 kW/210 CP
2005 Restyling. Sistemul de stabilizare (controlul dinamicii vehiculului) în configurația de bază. Modificat: optică (faruri Xenon), bare de protecție, interior (o pernă de scaun din spate mărit, cârlige suplimentare pentru asigurarea mărfurilor). Motoare pe benzină: OP4,
2,5 L, 169 kW/230 CP (cu turbocompresat); Op4, 2,5 L, 130 kW/177 CP Modificare STI (numai pentru piața japoneză): M6, frâne Brembo, roată de 18 inci.
Primul loc în ratingul de fiabilitate (TU..V), a 3 -a victorie la rând în competiția anului în Marea Britanie (Caravan Club) și a 2 -a în SUA (mașină și șofer).
2006 milioane Forester. Titlul mașinii anului în Rusia.
2007. Seria aniversară (doar alb) cu modificări minore în interior și plăcuță de identificare pe corpul a 10 -a aniversare.
   
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”