Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Vacanța este rapidă

Subaru cu un motor turbo nu va surprinde pe nimeni, dar înainte de foresterul de 230 de litri de 230 de cai putere este imposibil de rezistat. Și recent, el a supraviețuit și modernizării.
 
Pe vremuri, încercând să câștige popularitate în rândul cumpărătorilor solicitanți, Subaru a încercat să dezvolte mașini ieșite din comun. Aici, de exemplu, XT Turbo, el este și 1984 Alcyone. Un motor turbocompresor, suspensie electrică electrică cu o gardă variabilă, un aspect extraordinar. Sau, să zicem, faimosul SVX: un 6 cilindri de 3,3 litri opus cu o capacitate de 250 litri. p., Hillholder, care ține mașina în creștere, sistemul anti -boom - și toate acestea în 1989 ... Times s -a schimbat foarte repede, iar în 1997, când succesul comercial avea nevoie de cel mai popular tip de mașină la acea vreme, a SUV ușor cu transmisie simplificată, designul nu a alcătuit Sly. Au luat cel mai masiv model - Impreza, au tăiat acoperișul, au sudat un vârf mai înalt și au pus totul pe roți mari.
 
Cea mai recentă a doua generație Subaru Forester a trecut anul trecut: au aruncat bine suspensia, care a devenit mult mai confortabilă, Restyling a mers de -a lungul cabinei și pe elementele decorului corpului. Dar aspectul nu este principalul lucru, mai ales în cazul Subaru. Cel mai delicios Forester este ascuns sub capotă: un motor quadrinar de 2,5 litri opus, cu un turbocompresor de joasă presiune, cu un sistem de control al fazelor de distribuție a gazelor și o cutie de viteze Sportshift cu 4 trepte, cu un mod de putere și comutare manuală. Dacă sună obișnuit pentru tine, atunci ce se întâmplă cu numere: accelerație la 100 km/h în 6,3 secunde, viteza maximă este de 226 km/h ...
 
A MERGE LA CUMPARATURI
 
Desigur, am înțeles: Subaru -ul tocat este deosebit de bun la dopele prăfuite din Portugalia sau pe serpentina Alp italiană, până la urmă, în Firsanovka, unde Pokatushki aranjează pasionații de marcă. Cu toate acestea, până la urmă, oamenii merg la un astfel de Forester 2,5 CHT pentru a lucra și pentru achiziții, pentru oraș și în vacanță. Și dacă conduc, atunci vom merge pe un traseu similar, cu excepția faptului că vacanța va trebui să fie redusă semnificativ. Până la două ore, dar o vom petrece în sat ...
 
O persoană care este neobișnuită, o ușă de deschidere face ca ușa să fie pornită - nu există un cadru! Este frumos atunci când compania păstrează nu numai tradiții globale, cum ar fi toate rotile, ci și fluturi, cum ar fi sticla de ușă non -ramă. În cabină, găsim o consolă centrală, care a devenit un suport caracteristic al cupei verticale, fotolii moderat adânci și dispozitive sportive sincer în puțuri ușor destinate. Ei bine, complet nou este cotiera realizată sub forma unei coperte a cutiei centrale. Se deplasează prin caneluri și poate fi aruncat înapoi, transformându -se într -o masă minusculă. Din acel nou care nu este vizibil imediat, merită menționat cele patru airbag -uri și perdele gonflabile incluse în echipamentul standard atribuit opțiunilor.
 
Plantarea la volanul oricărui Subaru, cu excepția Tribeca, este distinctivă. Se dovedește că nu prea autobuz și nu prea pasager. În același timp, vizibilitatea în toate direcțiile este foarte decentă. În orice parcare din supermarket, acest lucru este ușor de evaluat. Și în blocaje de trafic, unde combinația unui motor turbo, transmisia automată, direcția sensibilă și vizibilitatea bună face ca Forester Invincibil.
 
În vacanță
 
Aproape orice călătorie cu mașina în vacanță dintr -un oraș mare se desfășoară de -a lungul autostrăzii și auto -cumpărături. Există deja vizibilitate și direcția exactă nu este atât de importantă, dar capacitatea de a menține cursul și netezimea este foarte apreciată. Ei bine, cu aceasta, însă, Subaru este în ordine - mai mult sau mai puțin. Doar pe unde transversale lungi, mașina intră în rezonanță și începe să o zguduie neplăcut. O caracteristică similară a suspensiei este caracteristică fie pentru arcuri foarte moi, fie pentru amortizoarele uzate. Sunt înclinat în favoarea primei presupuneri, pentru care capacitatea Forester de a -mi ridica nasul cu accelerație ascuțită. Și puteți accelera glorios! Spuneți, 180 km/h sunt percepute ca o plimbare ușoară. Mașina este stabilă, motorul funcționează cu un zumzet plat, zgomotele aerodinamice nu sunt prea îngrijorate, în ciuda ușilor fără cadre ...
 
În vacanță, este obișnuit să luați o mulțime de bagaje, instrumente și accesorii. Dacă da, să mergem la Forester Subaru în coadă și să cerem capacități de marfă. A cincea ușă se deschide, înălțimea de încărcare ar putea fi mai mică. Sub podeaua compartimentului bagajului, a fost pusă o rezervă de dimensiune completă - pe termen lung este uneori mântuirea. În jurul celei de -a cincea roți în ștampilarea podelei corpului, puteți diseca o sursă de taste în trei subaru (sau un UAZ, dacă doriți). Suficient spațiu pentru un cablu decent și pentru o omoplat mic, mai bine pliabilă, și pentru o cutie de ulei. Spatele scaunelor celui de -al doilea rând pot fi aplecate înainte într -un raport de 40:60. Lățimea platformei rezultate este limitată doar de puțurile proeminente ale amortizoarelor din suspensie din spate, iar două biciclete de munte cu roți îndepărtate și două pungi sunt incluse în portbagaj. Pentru bagaje neprofitabile, există posibilitatea de a ocupa un loc pe acoperiș - într -o cutie sau un coș, pentru atașamentul căruia sunt oferite religii lungi.
 
Spălătorie
 
Când a actualizat 2002, Subaru Forester a adăugat un centimetru de autorizare rutieră pentru un cont uniform - până la 20 cm, aluzie, astfel încât acest model să fie încă un SUV, deși dintr -o cavalerie ușoară. Prezența tracțiunilor de roată, sistemul anti -boom și mașina o vor permite, căzând în noroi, să iasă cu succes de acolo. Cu toate acestea, mai trebuie să ajungeți la noroi. Și departe de asfalt. Și dacă întâlniți un drum de sol privit și neted, cu drumuri blânde și o abundență de viraje, nu veți regreta. Din acest an, tracțiunea Forester All -Wheel este completată de sistemul de distribuție VTD (Variable Torgue Distribution), care, în timpul unei mișcări uniforme, împarte cuplul în axele din față și din spate într -o proporție de 55:45 la sută, respectiv. Când contactul cu contactul cu o roată de acoperire este, tracțiunea este transferată uniform. În condiții și mai dificile, sistemul anti -boom este inclus în operație, care încetinește o roată sau o roată alunecătoare.
 
La rândul său, Subaru se comportă așa cum ar trebui să fie pentru o mașină cu o tracțiune constantă cu totul și blocarea diferențialului central. Când viteza de intrare este eruptă, acesta alunecă din viraj și, pierzând mișcarea, este înșurubat într -un derapaj elegant. Dacă drumul este inegal, atunci ar trebui să fie manevrat cu o vigilență triplată, deoarece demolarea are loc aproape imperceptibil. Doar volanul a devenit mai ușor, iar acum drumul din fața nasului ... Cu toate acestea, nu este fără motiv că Subaru petrece atât de mult timp pentru respingerea manipulării și a lucrului cu siguranță activă. Cadrul stabilității cursului va permite roților să alunece foarte puțin, dar astfel încât să simțiți. Și în timp ce chipul bucătarului, care a auzit că următoarea mașină de testare se află pe acoperiș undeva în apropiere de Zvenigorod, va fi transportată înaintea privirii mentale, VTD va încetini mașina, va redistribui momentul de -a lungul axelor și a forței de frână pe roțile. Forester, alunecând ușor cu toate roțile, este înșurubat perfect în viraj.
 
PICNIC
 
Turbodgerul Forester este puternic - pe gustul meu, chiar și prea mult. Dacă ar exista o transmisie mecanică pe ea, atunci nu ar fi posibil să mă conducă spre zona încrucișată. Totul este simplu cu mașina, vă permite să vă deplasați fără probleme și să mențineți cu atenție viteza optimă. Acest lucru este important, întrucât suprapunerea lungă față și spate nu vor fi lăsate să decoleze. Cu toate acestea, în brevetul geometric, Subaru se simte excelent. În cazul în care alte traversări nu au suficientă tracțiune din cauza lipsei unui echipament de coborâre, Forester este ușor și în largul său. Acest lucru este facilitat în mare măsură de cuplul mare al motorului și un raport de viteză destul de ridicat al angrenajului inferior al mașinii L - 1: 2.785. Pe drum, este important să nu vă implicați în viteză, deoarece turbina este pornită și o astfel de tracțiune este transmisă roților, încât pot fi ușor rupte în alunecare. Pe solurile slabe, acest lucru încă nu a ajutat pe nimeni.
 
A MUNCI
 
Așa că am ajuns. Ce ne -a mulțumit în Forester Subaru actualizat și ce supărare? Motorul este un adevărat uragan! Sunetul este fabulos, accelerație, sarcină - nu este fără motivul pentru care este ales de motorul din 2005. Casei i -a plăcut mai puțin - este o prostie atunci când comutați, motiv pentru care pierdeți momente prețioase atunci când manevrați într -un trafic rapid dens. Dar mașina ajută foarte mult la drum. Surprins de pedala de frână. Nu există plângeri în acest mediu normal, dar frânarea de urgență provoacă o emisie de adrenalină - îl zdrobiți, îl zdrobiți, a simțit deja podeaua talcei, dar mișcarea nu a fost încă aleasă ... Din fericire, cursul mare a pedalei nu afectează intensitatea frânei, iar adrenalina în doze mici chiar utile. Nu le -a plăcut foarte mult zero -ul brusc gol la cârma și rulouri mari în colțuri. Este clar că suspensia este confortabilă, dar Subaru nu ar trebui să fie rocker, precum Blazer. Ar exista ajustare a rigidității ...
 
Forester Subaru cu un motor 2.5 echipat cu o turbină și cu o transmisie automată de 42.000 USD. Sunt disponibile trei tipuri de configurare a pachetului. Cel mai ușor include un pachet electric, scaune de încălzire, sistem audio 2DIN, control climatic și croazieră. Trapa și țesătura specială de pe scaune vor cere să investească încă mii, iar interiorul din piele - două. Concurenții s -ar putea spune dacă nu ar fi fost un subaru. Și așa ... bine, poate BMW X3 3.0D, deși unde se află cu 7,7 secunde de accelerație, în afară de el este motorină. Singurul concurent cu turbina este Mitsubishi Outlander, care, la fel ca BMW, câștigă o sută în 7,7 secunde, dar costă mai puțin de la 37.890 dolari, în timp ce X3 va costa cumpărătorul, pentru un minut, 53.000 USD. Într -un cuvânt, nu atât de scump Dealerii Subaru solicită acest vânt de turbină comprimat din est.
 
Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [iunie/2006]