Test Drive Subaru Forester 2005 - 2008 SUV

Două cu jumătate

BMW X3.
În toamna anului 2003, BMW a introdus un nou model de model din sud -th. Cartea de vizită X3 Cel mai recent sistem de acționare cu acționare completă, distribuind momentul cu electronică între roți.
Motoare: benzină 2,53,0 litri (192,231 litri) și Turbodiesel 3,0 L (240 litri p.).
Transmisie:
Aparate mecanice cu 6 trepte și cu 5 trepte.
Un set complet: afaceri, dinamic, lux.
Prețul în Rusia
Є48 900 59 990 (66 00080 000 $).

Subaru Forester.
Debutul vagonului de tracțiune integrală în cea mai puternică versiune a programului 2.5xC a avut loc la Show-ul Auto din Chicago 2004 printre forestier furnizat pe piața europeană, modelul este evidențiat de capacitățile noului motor și este proiectat în primul rând pe driverele active.
Motoare:
benzină 2,02,5 L (125210 l.).
Transmisie:
Manual de 5 trepte (cu un demultiplier pentru 2,0 l),
4-viteză automată.
Necesar:
pentru Versiunea 2.5HT Nivelul 1R.
Prețul în Rusia
$ 29,63041 510.

BMW X3 și Subaru Forester? Connoisseurs imediat stropit mâinile: ce blasfemie, pentru că nici un fan cu respect față de brandul bavarez nici măcar ochiul nu va conduce în direcția unui fel de forestier (Forester Traduce). De asemenea, puteți presupune că cel mai bogat proprietar al japonezilor se gândește la înălțarea propriei sale renume, pretinzând cum să-și petreacă câștigat. La urma urmei, cea mai modestă x-a treia și jumătate mai scumpă decât cea mai recentă modificare Forester 2.5 Turbo. Susținerea în cadrul regulilor, nu voi lua curajul de a contesta astfel de opinii.
Dar când calculul rece este inferior emoțiilor, jocul din aceeași poartă nu pare evident. Ambele mașini sunt poziționate de creatori nu doar ca un mijloc de mișcare. BMW, în plus față de ambițiile de conducere, personifică realizarea gândirii ingineriei, care nu este constrânsă de cadrele de stabilire a prețurilor. Acestea nu sunt doar mașini, ci un produs de înaltă tehnologie, a cărui listă de trucuri electronice va lua o poveste completă. Și în umplerea japonezilor, au fost folosite noduri și agregate, aduse la perfecțiune pe Subaru de cult.
Și, în final, motoarele sunt atât volumul de lucru de 2,5 litri, cu faze variabile de distribuție a gazelor, cu o capacitate de 192 și 210 de litri. cu. respectiv. Multe mașini bavareze vor fi un rând clasic de șase camere pentru multe mașini bavareze, potrivit capriciului nostru, o opoziție cu patru cilindri cu un turbocompresor în noua versiune de 2,5 litri va fi confruntată pentru compania Subaru.
PENTRU ÎNȚELEGERE
Evaluarea și speranța neîntreruptă. X-treimea ca și cum ar scania datele mele și, difuzându-le pe numeroase sisteme electronice, decide să accepte sau nu.
A fost posibil și să nu declanșezi la configurația perfectă a scaunelor, game excelente ale mișcărilor lor, ajustări ale volanului de prindere în înălțime și lungime și restul atributului. Este ciudat să trimitem chiar ceva la ceva nu atât sau mai rău decât concurenții.
Adevărat, colegii care stau în dreapta dreptului împiedică o proeminență rotunjită elegantă între podea și consola (este interesant cum arată în versiunea din dreapta?). Și absența unei plante climatice separate și nu provoacă deloc indignarea: cum, pentru acești bani? ...
Iar BMW ascultă toate acestea fără să se conecteze la comentarii: să criticăm băieții. În curând veți înțelege mult nesemnificativ și vă veți obișnui cu restul. Merge?!
Pauză scurtă, apoi încrezător și ne grăbim la noi impresii. Dacă nu ar fi fost pentru un semn de 2.5i, probabil că nu am ghicit că motorul era ascuns sub capota puternică. Tandem Motoroborkka se confruntă aproape instantaneu în calități dinamice excelente. Și la următoarea realimentare a întrebării tradiționale: Ei bine, cum? Fără o umbră de îndoială, ridicând marele degetul mare. Adevărat, testarea de la depozitul de deșeuri a corectat evaluarea: mașina este cu siguranță rapidă, dar după 160170 km / h, aerodinamica și posibilitățile indispensabile ale motorului vor slăbi considerabil.
Motorul strâmbă seamănă uneori, uneori, o pere de bas inferior, iar ceilalți derivați de zgomot sunt nesemnificativi. Dar un apetit nelimitat este evident: 1617 l / 100 km. Costul pentru viteză și energic este atât de vizibil încât uneori doresc să doneze cel puțin parțial.
Simțiți o mașină sau, dacă doriți, înțelegerea reciprocă cu șoferul mituită în toate mașinile bavareze. Din păcate, în comunicarea noastră cu X3, au participat aproape în mod constant. El este cu siguranță fiabil, stabil și chiar impecabil în majoritatea situațiilor. Dar există greutăți în reacțiile mașinii, în opinia mea, monumentalitate excesivă. IKS-al treilea nu are un fel de Zador care face mașina nu numai corectă, dar și veselă. La fel ca și cu o persoană: încercarea de a stabili un contact prietenos și rămâne eliminat politicos și de la acesta este impregnat.
Deci nu putem vorbi în nici un fel. Că brusc x3 cu interes răspunde acțiunilor mele provocatoare. Așa că am oprit sistemul de stabilizare dinamică DSC și am vorbit fără probleme în dansul complex al diapozitivelor laterale. Și BMW a devenit ușor de înțeles și deschis. Dar a fost din nou să porniți din nou electronica, el a început din nou să intervină arogant în acțiunile mele, undeva în acest caz, dar alte ori înspăimântați. De exemplu, pe o serpentină înfășurătoare, DSC reacționează foarte sensibil la dritul de axă din spate, luptându-se activ cu ea. Cu toate acestea, merita roțile din față pentru a ajunge pe gheață, așa cum am pierdut controlul, ne-am grăbit imediat la Bruus restrictiv. Obișnuiți cu ajutorul electronicii, am așteptat câteva momente: acum mașina va scoate traiectoria sigură. Cât de greșit! Ei bine, a intervenit în timp.
Traduce spiritul
După spălare, paharul de alpinism al ușii șoferului Subaru sa apropiat de sigiliu. Ar părea un lucru mic, dar sunteți deja nemulțumiți de: interferează. Odată pe scaun, sunt foarte mulțumit de aterizare, iar coastele unei trapei uriașe este aproape de cap. După Bavar, mă prind în mod constant gândindu-mă: Subaru este mai ușor în tot. Diferența solidă în preț este mai vizibilă în cabină. Se uită înapoi, iar aici este o abordare rațională tipică japoneză a majorității detaliilor interioare: acest lucru este vizibil în locația comutatorilor și în comutatoarele din plastic. Desigur, puteți ieși imediat și, cu voce tare lovind ușa, rezumă: dacă este un forestier, atunci BMW este cel puțin, ministrul silviculturii. Dar nu vom fi foarte cald, deoarece simplitatea aparentă poate ascunde o ideologie ușor diferită a segmentului SUV mașină.
După câteva minute de comunicare, ambele forestiere și ne înțeleg deja unul pe celălalt cu o jumătate de clunță. Aici, nu există nici o nuanță de aroganță, detașare, deși criticii, desigur, au o mulțime. Ce puteți face adversarul este dureros serios.
Vedeți, eu sunt eu, iar perna scaunului este mai scurtă, iar Branca (deși Momo) este mai dură și mai subțire. Și ambreiajul? Doamna fragilă a ridicat cu greu jumătatea pedalei. Dar japonezii, ca și cum ar fi ghicit preferințele mele, Winks Slyly cu dispozitive verzui: Ei spun, probabil, este. Dar începeți motorul, încercați, pentru care pot, deși puteți scrie în prealabil la protocolul că este nobil decât Baemwish, iar vibrațiile sunt tangibile.
Și acum 210 cai împușcă mașina de-a lungul zăpezii proaspete. Caracterul este simțit imediat și abia săgeata de tahometru sare peste marca celor trei mii, urmează cel mai puternic jerk care vă schimbă percepția asupra acestei mașini. A doua treaptă, a treia, a cincea, pe vitezometru este deja sub două sute, iar forestierul nu se calmează, căutând în mod clar să plătească pentru critici. Și în această perseverență ambițioasă, nici un indiciu de neînțelegere necostisitoare sau neînțelegeri!
Suspensiile dure accentuează caracterul sportiv al acestei versiuni. Răspunsurile rapide la direcția de direcție seamănă cu o acuzare acuzată. Ei bine, cel mai important nu există electronică. M-am dus cu viteza la intrarea la rândul mașinii care se rostogolește fără probleme, dând înțelegerea: nu este fierbinte. Am făcut totul se bucură corect de gestionarea perfecțiunii finite. Desigur, el nu iertă panibrate, pentru că există o mulțime de cai putere, dar este destul de ușor să găsești o limbă comună cu el. Starea pentru a traduce spiritul și pare să râdă: Ei bine, ce, alerga pentru a stăpâni X-Drive sau încă plimbare?

REZUMAT
BMW X3 este rapid, temperat, sigur, încrezător în sine. El ar fi un pic mai puțin decât arogant și mai umanitate.
+ Interior, interior funcțional, proprietăți de rulare echilibrate, potențial tehnic ridicat.
- suspensie tare la consumul de mare viteză, nemaipomenit.

REZUMAT
Subaru Forester 2.5HT este în primul rând rațional. Cu toate acestea, este capabil să călătorească corect și repede știe cum să fie mai rău decât BMW, și poate mai bine.
+ Oportunități de conducere pronunțate luminos, un interior confortabil, o rezoluție excelentă a unității complete.
- confort acustic scăzut.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky.
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"