Тест-драйв Subaru Forester 1997 - 2000 Внедорожник

ЯПОНСКИЙ «ЛЕСНИК»

Субару Форестер - новая модель японской фирмы. Производится с лета нынешнего года. Презентация - на Франкфуртском автосалоне в сентябре. Совершенно новый кузов. Ходовая часть и трансмиссия во многом аналогичны Импрезе (ЗР, 1995, № 10), традиционный для Субару оппозитный двигатель, увеличенный дорожный просвет. В итоге получился гибрид легкового универсала и вседорожного автомобиля. Напомним, что подобный автомобиль Субару Аутбек появился раньше, на базе другой модели - Субару Легаси .
Первая проблема, которую подкинул Форестер (по-русски - лесник), как его классифицировать? Что это - полноприводный универсал, просто слегка приподнятый, или очередной асфальтовый проходимец, только слегка опущенный? Другой вопрос, к какой из категорий, имея в виду назначение, его можно отнести: автомобиль для отдыха или же спортивно-утилитарный универсал, как пишут в иных умных изданиях. Ни то, ни другое не подходило: для пляжного автомобиля Форестер слишком строг внешне, для спортивного, наверно, недостаточно быстр, а для утилитарного (по нашим меркам) слишком хорошо отделан. В итоге знакомимся с автомобилем как он есть, а потом уже определим, что же он такое - японский лесник.
Кузов - 3,8 балла. Был у Субару не так давно угловатый концепт-кар Стига. От него-то, похоже, и берет начало серийный Форестер - автомобиль, сделанный явно не в угоду моде: с достаточно простой, без изысков и вычурности, внешностью, резкими линиями, напрочь отметающий мысли о шедеврах биодизайна. В облике есть, кстати, что-то утилитарное, но на грубую консервную банку это вовсе не похоже. Не случайно, наверно, некоторые из тех, кто познакомился с машиной, вообще не сформулировали по поводу ее облика никакого мнения - автомобиль как автомобиль. Это, может, и к лучшему. Слишком уж неординарные часто быстро стареют, а такие вот на первый взгляд незаметные даже на фоне потомков все еще не кажутся старичками.
Nu este nevoie să confundați aspectul calm cu impersonal. Este dificil să confundăm păduratorul cu cineva: el însuși are propria sa față și nu fără motiv pentru vecinii din fluxul de transport metropolitan arătau mai probabil să se uite înapoi la Forester decât, să zicem, același imprezu-turbo când am experimentat-o.
Volumul intern al unui corp mare înalt a fost oarecum dezamăgit - trei din bancheta din spate este clar înghesuit, iar portbagajul este complet mic: până la urmă, sub podeaua sa este o rezervă de dimensiune completă. Canapeaua din spate, desigur, se pliază și mașina se transformă într -o marfă -pasager fără probleme.
Apropo, doar două tetiere sunt instalate din spate, iar dacă cei trei pleacă, toți trei vor rata partea din spate a capului. Dar lucrurile mici plăcute au fost mulțumite, care sunt multe în maistru: de exemplu, prize pentru includerea aparatelor electrice în portbagaj sau numeroase cutii și cutii în cabină. Există chiar și un compartiment special pentru ochelari.
Locul de muncă al șoferului este de 3,8 puncte. Acesta este Subaru! Caracteristicile de marcă și liniuțele sunt o tijă de la un șef. Un scaun destul de convenabil, cu o gamă acceptabilă de ajustări, dar, la fel ca pe Impreza, vreau să completez perna, dar nu există decât nicăieri. Frumos la atingere, nu prea gros, volanul volanului este reglat în înălțime. Prin schimbarea înălțimii scaunului și a volanului, puteți organiza două locuri de muncă complet diferite: scăzute - ca într -o mașină sau mai degrabă înaltă, aproape ca într -un autobuz sau un vehicul cu tot tetera. Beneficiul rezervei unui loc deasupra capului este o mulțime. Principalele probleme, care sunt din nou caracteristice Subaru, au apărut cu o pârghie de viteză. Incluziunile sale în sine sunt destul de clare, dar mișcările sunt destul de mari. Dar acest lucru nu este înfricoșător. Este mai rău faptul că pârghia în sine se apleacă sincer la îndemână, ca și cum ar fi făcut din cauciuc, iar cotiera scaunului șoferului din starea ridicată împiedică a doua uneltă în starea ridicată - cotul de mână dreaptă a șoferului se sprijină pe el.
O recenzie de la o mașină înaltă nu este rea. Abia acum cele două tetiere din spate care stau aproape unul de celălalt se suprapun o parte semnificativă a geamului din spate uriaș. Altul, dar a fost descoperit pe un teren accidentat. O glugă lungă interferează uneori cu ceea ce este sub roțile tale. Nu o simțiți pe autostradă, dar când groapa apare înainte, vă veți gândi deja la asta.
Mișcare - 4.1 puncte. Motorul Forester a primit aproximativ aceleași recenzii ca aspectul (motorul ca motor). Nu există o rezervă uriașă de putere, nu apasă scaunul în spate, dar, în același timp, mașina este foarte vie și departe de ultima în flux. Aceeași opțiune, atunci când nu există atribute ale unei mașini sport (cu excepția, poate, un Subarovsky caracteristic, fie un urlet, fie un scârțâit la accelerație), dar te simți pe drum, dacă nu un rege, atunci cu siguranță cineva de rang înalt . Și toate acestea, cu păstrarea prieteniei tradiționale a lui Subaru la șofer.
A merge pe un pentru totdeauna este simplu și plăcut. Pe un bun, chiar asfalt, mașina nu se dă deloc - este liniștită în ea, merge ușor, rapid, volanul este ușor (desigur, cu o servodirecție hidraulică), frânele cu abs - totul e bine. Și care este această pârghie lângă frâna manuală? Acesta, domnilor, este un demultitor și pur și simplu un echipament redus. Mașina în cauză, ceva între o mașină de pasageri și o alternativă, iar de la aceasta din urmă a împrumutat mult (nu numai o autorizare mărită). Apropo, am văzut deja un dispozitiv similar pe un Universal Legi. Ei bine, dacă există ceva din Rogue în mașină, așa că trebuie să vezi ce este capabil să nu fie în afara autostrăzii.
Ne deplasăm pe calea presărată cu pietriș mic și, având puțin pe ea, ne decidem să facem un pic de futut. Înainte este o întoarcere, o scurtă mișcare a volanului, și Forester, care se ridică pe copilul de piatră cu toate cele patru roți, a alunecat lateral. Impreza, după cum îmi amintesc, într -o astfel de situație a răspuns mai activ la acțiunile volanului și la pedala de accelerație, dar păduratorul este de asemenea bun. OP! Ei bine, groapa de peste curb - trebuie să frânezi brusc. Da, abs, desigur, un băț în jurul celor două. Pe de o parte, dacă nu ar fi fost - pe umed după ploaie, chiar dacă Rocky poate fi în picioare așa! Și, în același timp, distanța de frânare crește în continuare cu sistemul de frânare și, prin urmare, Subaru zboară în gaură cu o viteză care depășește ușor ceea ce se dorește. Și nu s -a întâmplat nimic groaznic. După ce a depășit cu ușurință neregularitatea, mașina s -a rostogolit pe sine. Fără urlet, fără bătaie. Suspensia a funcționat perfect, stingând un impuls foarte sensibil.
Теперь взберемся вот на тот косогор. Помнится, один тестируемый нами полноприводный пикап немало вырыл земли, пока туда забрался. Камешки под колесами сменяются глиной, и машину немедленно начинает разворачивать поперек дороги. Преодолев глинистый участок, выходим посмотреть на колеса. Так и есть - протектор шин Бриджстоун-Дьюлер забит глиной, как тут не сползать набок? На такой подошве мы и на горку-то не залезем. A urca! И без особых усилий. И вброд речку переехали, и по колее поползали. А в итоге для себя определили, что проходимость лесника ограничена прежде всего его геометрическими параметрами - длинные свесы, умеренный дорожный просвет, - а еще характером шин. Тяговые же возможности превзошли все ожидания, хотя именно в тяжелых условиях стал заметен недобор тяги в режиме низких оборотов при попытке, скажем, тронуться внатяг. Но даже это открытие не испортило общего впечатления. Конечно, будь Форестер чистым вездеходом, получил бы он твердую троечку за свои внедорожные подвиги. Но если считать его легковым автомобилем, лесник проявил просто чудеса проходимости. А для универсальной машины как раз то, что надо.
Смываем грязь с колес - и снова на асфальт. И опять быстро, тихо, мягко и удобно. Обычная легковая машина, особо ничем не примечательная. Просто - автомобиль! Хотя, говоря так о машине, мы все же немного слукавили. Есть в Форестере, по крайней мере, один примечательный момент.
Комфорт - 4,2 балла. В автомобиле необыкновенно тихо. На ходу почти не слышно шороха шин, не звучит подвеска, ничем не проявляет себя двигатель. Только на высоких оборотах при интенсивном разгоне, например, раздается упоминавшийся уже характерный звук оппозита. Практически нет вибраций, лишь рычаг коробки еле заметно подрагивает. Снижением уровня шума занимались всерьез. Одна система забора воздуха для мотора с ее многочисленными глухими аппендиксами самой причудливой формы чего стоит!
Подвеска прекрасно работает на больших неровностях, гася очень сильные толчки, не чувствуется стыков и трещин на асфальте. И лишь выбоины да приподнятые, по российской традиции, над дорожным полотном колодцы дают о себе знать, прежде всего сидящим сзади.
Эффективность отопителя и кондиционера вроде бы достаточна, но под дождем, если последний выключить, стекла слишком активно пытаются запотеть. Отделка на первый взгляд проста и бесхитростна, но по доброй японской традиции выполнена из отличных материалов и с высоким качеством.
Funcționare, serviciu - 3,8 puncte. Luați în considerare separat pro și contra. Activul conține un consum moderat de combustibil, consumul de benzină cu un număr octan de aproximativ 90, un serviciu consacrat în capitală. Răspunderea este prezența unui neutralizator, ceea ce înseamnă un tabu asupra benzinei etiled, lipsa unei rețele de servicii largi în țară. Această situație este totuși caracteristică pentru majoritatea mașinilor importate din Rusia.
Rezumat. Avem șansa de a face presupunerea că Forester este unul dintre primele, dar departe de ultima mașină din noua clasă - exact la mijloc între mașini și toate vehiculele de tetera. Mai mult, avem un exemplu de un compromis de mare succes, când mașina păstrează cele mai bune caracteristici ale ambilor părinți, aproape fără a pierde nimic.
Redactorii mulțumesc firmei de alianță din Asia pentru mașina oferită.
 
 
Caracteristicile tehnice ale mașinii Subaru Forester
Dimensiuni, mm: lungime - 4450; lățime - 1735; înălțime - 1595; bază - 2525; Pista roților din față/spate - 1475/1450; Distribuția rutieră - 190. Motor: patru -cilindru, benzină, opoziție, situată în față longitudinal; Diametrul cilindrului x cursa pistonului - 92 x 75 mm; Volumul de lucru - 1994 cm; Putere - 90 kW/122 l. cu. la 5600 rpm; Cuplul maxim este de 176 nm/4000 rpm. Transmisie: cutia de viteze - mecanică cu cinci viteze; Dempaniator; Conducerea permanentă către toate roțile. Frâne: cu un amplificator și abs; În față - ventilat circular, în spate - tambur. Anvelope - 205/70 R15.
 
Igor solidov
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”