Test Drive Ssangyong Actyon Sports din 2007 Pickup

Ce este acest camion?

Este destul de bun dacă cel care testează mașinile nu se hrănește cu dragoste specială pentru această categorie de mașini. Un imparțial a încercat să fie Serghei Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
SSang Yong Action Sports
Modelul Aktion a apărut pe piața rusă la sfârșitul anului 2006, preluarea la baza sa din 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 CP
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Conectat tracțiune din față.
Obligatoriu: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Preț: 745 000865 000 RUB. (29.20033.900 USD).
 
Mitsubishi L200.
Pickup -ul a fost prezentat în 2006, debutat pe piața rusă în 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 CP
Angrenaje: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Conectat tracțiune din față.
Hardware: invitați, invitați +, intens, instyle.
Preț: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
Pickup a debutat la sfârșitul anului 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 CP
Cutie de viteze: manual cu 5 trepte. Conectat tracțiune din față.
Obligatoriu: Direct, Touring, Touring Plus, activ.
Preț: 611 000788 000 RUB. (23.96030 USD 900).
 
Fermă? Improbabil. Pentru o fermă serioasă, puțin. În plus, în Rusia, doar un fermier foarte rar va cumpăra o astfel de mașină. Pentru activități în aer liber cu inventar voluminos? Poate că bicicleta poate fi fixată pe acoperișul pasagerului, iar schiul într -un astfel de corp este dificil. Poate toată aceeași alternativă ieftină la cel mai sud? Probabil, acest lucru atrage majoritatea fanilor pickup -urilor. Pentru a înțelege de ce și pe cine aceste mașini, trebuie mai întâi să estimați ce sunt. Sa incercam?
 
Camion de pasageri
Despre design, după cum știți, pentru a argumenta inutil. Poate că cei care consideră Sports-Action Sports Strange vor fi puțin mai mult decât fanii. Dar acesta din urmă va fi probabil mai activ.
 
În aparență, o mașină în formă de dalta pare a fi pasager. Este cumva incomod să vă puneți astfel de anvelope și dinți. Salonul, ca și corpul, a încercat să-l facă original, dar originalitatea a ieșit un fel de simplă. Butoanele sunt împrăștiate la întâmplare, panoul este prea plastic, controlul climatic nu este foarte clar. Ce? Nu există radio în mașină pentru 30 de mii de dolari? Record de superficitură! Este deosebit de amuzant faptul că, în același timp, există butoane pe volan.
 
La început mi s -a părut că era convenabil să stau, dar în curând am simțit: îmi frec genunchiul drept pe o consolă puternică cu butoanele foarte frivole. Indiferent cum senzația nu a dispărut. Apropo, piciorul a simțit acțiunea ziua după despărțire. În spatele mașinii, puteți transporta pacientul pe un umăr scurt, doar copiii într -o călătorie lungă.
 
Activul are un minim de zgomot și vibrații ale unei mașini destul de pasageri cu manierele unui sportiv sportiv. Un energic, dar deloc, un început frenetic doar pentru a se alătura fără interferențe într -un sub Moscova. Mă bucur de o dinamică excelentă și dintr -o dată simt: motorul a ajuns deja la revoluțiile limitante. Pornesc a doua și aproape imediat se întâmplă același lucru! Până la 2000 rpm, motorul este mort, apoi nu permit să trăiască cu viteze calme scurte. Nu este întotdeauna posibil să intri în cele necesare. Comutați repede? Deloc ușor! În primul rând, aderența lui Sanyon este obscură, linia dintre o mișcare liberă și de lucru este slab vizibilă. În al doilea rând, cutia de viteze forțată să reamintească termenul uitat nu a fost dezvoltat. Maneta se sprijină constant pe o anumită barieră, deși mică,.
 
Pe autostradă, acțiunea datorită pandantivelor de primăvară este confortabilă și ascultătoare. Doar rulourile caracteristice nu dau prea mult o mașină de pasageri. Suspensia netezește doar o inegalitate serioasă (dar netedă!). El nu ar fi atât de ușor și amorf și ar fi foarte bine.
 
Dar off-road este mai bine să nu vezi. Aproape că am calculat viteza, iar suspensia pe ea pare a fi o neregularitate inofensivă. Distanța rutieră este sincer mică. Raporturile de viteză incomode de transmisie afectează rândul redus. Pentru ridicarea nisipoasă a primilor câteva, al doilea este mult. Acțiunea este singura dintre testele cu control electronic al transmisiei și cu probleme, acest lucru a fost cauzat. Prin întoarcerea amurgului cu 2WD pe 4WD, ambele simboluri clipește, iar mașina a rămas clar tracțiunea roților din spate. După o duzină de metri, tracțiunea din față a funcționat. Dar pentru a -l opri, a trebuit să repornesc într -un computer. La pornirea unui motor fierbinte, s -a dovedit o caracteristică interesantă: Sagneu va începe doar cu o pedală de gaz parțial presată. Nu mai torturați mașina off-road. Este clar ușor, în afară de asta, pentru cei care pot și le place să lucreze intens cu o cutie de pârghie. Dar ce este acest amator va avea noroc în corpuri?
 
Freoight Snozhnik
Mitsubishi-L200 nu are o extravaganță a acțiunii, dar nu o vei numi plictisitor sau modest. Salon, ca o mașină de pasageri scumpă: practic croșată, decorată cu gust. Al doilea rând de scaune din Mitsubishi este cel mai spațios. Un alt mic cod de bare: L200 este cea mai ușoară parte din spate. Dar în același timp, apropo, corpul înalt.
 
Nu mă așteptam să stau la volan nu va fi foarte convenabil. Distanța dintre perna scaunului și podea nu este o mică amintire a vechilor japonezi și a unor modele chinezești moderne.
 
Prin proiectare, nivel de finisare, echipând mitsubishi Good-road. Astfel pare să fie bine să te ții pe autostradă. Dar la început găuri mașina. Prima impresie a altora: sunt un ibric, nu mă pot încadra în pârâu. Pe presa profundă a pedalei, mașina reacționează cu o întârziere uriașă. O încercare de a vedea mai întâi pedala duce la transpirație haotică. Чтобы уверенно ездить, надо приноровиться нажимать педаль на определенные, ни в коем случае не большие (категорически не в пол!), а найденные опытом углы. Вот теперь понятно: динамика Мицубиси очень приличная.
 
Abs -ul târziu din primul moment m -a făcut să mă îndoiesc de serviciul său (!). Dar principalul dezavantaj al mașinii: comportamentul navei. Dreapta volanului! Bagelul este întors aproape 90 de grade încet, reticent, mașina începe să se abată în direcția indicată. Direcția la stânga! Mașina, înclinată, revine la original. Rigiditatea suspensiei este bine pică, desigur, scuzabilă. Dar doare foarte mult dintr -o parte în alta pe neregulile netede și, uneori, pare: sunt într -un tractor și există o remorcă în urmă.
 
Nu, desigur, nu există nicio crimă. La viteze nu mai mult de 100110 km/h (și unde este camionul mai rapid?) Totul se întâmplă lin și ireprosabil. Va fi obosit într -o călătorie lungă și pe un drum de munte, unde sunteți simțit în special acut prin unghiuri uriașe de rotație a volanului și reacții atentă. Pe lângă ce fel de genunchi bun, drept, opriți accidental overdrave, apăsând butonul de pe selectorul de cutii.
 
Dar pe mitsubishi în afara lui Mitsubishi în elementul său. Treptat, sortez toate prevederile manetei de transmisie (schema de pe ea a fost mai onorabilă!), Conectarea podului din față, blocând diferențialul, trecând la un rând jos. Apoi lucrez doar cu o pedală de gaz, care în astfel de condiții nu creează probleme. În diapozitivul de nisip? Cu plăcere! Printr -un râu superficial? Fără probleme! În pădure? Este păcat pentru frumoasa metalică din zonele rurale, cu toate acestea, foarte prosperă, Mitsubishi-L200 va fi, fără îndoială, primul tip! În oraș și în călătorii lungi, probabil ne -am fi săturați unul de celălalt.
 
All -TeRrain Pickup
Mazda BT-50 este în mare măsură similar cu Mitsubishi. Aceleași suspensii de rigiditate (dar impenetrare!), Mai ales tangibile într -o mașină goală. Un circuit inteligibil al gestionării transmisiei pentru un comportament off -drum și încrezător acolo. Nu este uimitor, dar accelerație decentă și frânare clară.
 
Salonul Mazda este mai simplu, dar plantarea este mai convenabilă decât în \u200b\u200bL200. Senzație: am stat mereu pe acest scaun. Partea din spate este puțin mai aproape decât în \u200b\u200bjaponeză, dar mai spațioasă decât în \u200b\u200bacțiune. Corpul este mai mult, dar mai lung, iar înălțimea de încărcare este mai mică.
 
Accelerarea unui Mazda cu o cutie manuală este mult mai ușoară și mai clară decât Mitsubishi cu o mitralieră. Adevărat, este însoțit de un urlet prea aprig și enervant. Vibrațiile VT-50 sunt de asemenea grozave, precum și mișcările pârghiei cutiei asemănătoare cu un camion.
 
Netezimea accidentului vascular cerebral Mazda este mult mai rea decât cea a lui Sanyn și este în general aproape de Mitsubishi. Desigur, nu este șocurile perfecte de la depășirea canelurilor și a loviturilor vorbesc undeva în partea inferioară a spatelui. Dar acest lucru este încă mai bun decât leagănul transversal longitudinal L200. Pe serpentină, BT-50 necesită rotirea volanului la unghiuri semnificativ mai mici, deși încetinirea pornită de pornire și dreapta este, de asemenea, caracteristică a MAZDA. Bineînțeles, este nedrept să cerem reacțiile unui coupe sportiv din pickupa și chiar de sedan, dar aș vrea să-l aduc pe Mazda și mai ales Mitsubishi puțin mai aproape de ei.
 
Pe Mazda off -road nu este mai rău decât un coleg de țară. Un manual, nu o cutie de viteze automată va provoca inconveniente doar unui șofer foarte neexperimentat. Sfat: Pentru o mișcare liniștită, dar încrezătoare în Pampas, utilizați în principal al doilea coborât. Suficient pentru toate ocaziile.
 
Poate că BT-50 este cel mai bun compromis între calitățile de transport de marfă și pasageri, între fiabilitate la off-road și confort pe asfalt. Anume, acesta este ceea ce fanii pickup-urilor se așteaptă de la mașini.
 
După încercare, cu greu pot reprezenta o mașină similară în viața de zi cu zi. Desigur, am mulți adversari. Dar, înainte de alegerea finală, cred că este bine să aflu, ce fel de camion este asta?
 
Sergey Kanunnikov: Evaluarea pickups din punctul de vedere al unei sarcini specifice, desigur, am obține alte rezultate. Sistemul nostru punct implică o evaluare cuprinzătoare în condiții medii, sub operații zilnice. Apropo, majoritatea pickup-urilor din Rusia trăiesc în acest fel.
 
Ssang Yong acțiune sport o mașină cu un corp de marfă, inconvenient în oraș, slab pe drum.
 
Evaluarea generală 7.4.
 
+ Suspensie confortabilă, reacții de trecere la direcție, un minim de zgomot și vibrații.
- Controale incomod, scaunul din spate, inconsecvența motorului și cutia de viteze, controlul de transmisie grijuliu.
 
Mitsubishi L200 nu mai este un camion, dar, de asemenea, nu un alternativ universal, bine adaptat drumurilor netede.
 
Evaluarea generală 7.7.
 
+ Design elegant, netezime bună, scaun spate spațios, o bună capacitate încrucișată.
- Controlabila de marfă, controlul de tracțiune inconvenient, scaunul șoferului scăzut, corpul înalt.
 
 
Mazda BT-50 Cel mai compromis pickup între subiecți, cel mai potrivit pentru diverse sarcini.
 
Estimare generală 8.0.
 
+ Aterizare convenabilă pe scaunele din față, dinamica bună, controalele de înțeles.
- motor zgomotos, netezime mediocră, a încetinit reacțiile în creștere.
 
Sergey Kanunnikov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"