Ssangyong Actyon Sports Test Drive din 2007 Pickup

Ce fel de camion este acesta?

Nu este rău dacă cel care testează mașinile nu are o dragoste specială pentru această categorie de mașini. Sergey Kanunnikov a încercat să fie nepărtinitor. Foto: George Sadkov.
 
SSang Yong Action Sports
Modelul de acțiune a apărut pe piața rusă la sfârșitul anului 2006, un pickup pe baza sa în 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 CP
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Conectat cu tracțiune frontală, reducerea angrenajului.
Complet: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Preț: 745 000865 000 RUB. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupianul a fost reprezentat în 2006, debutat pe piața rusă în 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 CP
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate. Conectat cu tracțiune frontală, reducerea angrenajului.
Complet: invitați, invitați+, intens, instyle.
Preț: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
Debutul preluării la sfârșitul anului 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 CP
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte. Conectat cu tracțiune frontală, reducerea angrenajului.
Complet: Direct, Touring, Touring Plus, activ.
Preț: 611 000788 000 RUB. (23 $ 96030 900).
 
Fermă? Cu greu. Pentru o economie serioasă este mică. În plus, în Rusia, doar un fermier foarte rar va cumpăra o astfel de mașină. Pentru activități în aer liber cu un inventar voluminos? Poate, dar bicicleta poate fi fixată pe acoperișul pasagerului și este dificil să atașați schiul într -un astfel de corp. Poate, până la urmă, o alternativă ieftină la un alternativ? Acest lucru este probabil atras de majoritatea fanilor pickup -ului. Pentru a înțelege de ce și pe cine aceste mașini, mai întâi trebuie să vă dați seama ce sunt. Sa incercam?
 
Camion de pasageri
Designul, după cum știți, este inutil de argumentat. Poate că cei care consideră că sportivii din Sanyon-Aktion sunt ciudate vor fi puțin mai mult decât fanii. Dar acesta din urmă va fi probabil mai activ.
 
În aparență, o mașină în formă de dalta pare a fi pasager. Este cumva incomod să vă puneți astfel de anvelope și dinți. Salonul, ca și corpul, a încercat să-l facă original, dar originalitatea a ieșit un fel de simplă. Butoanele sunt împrăștiate la întâmplare, panoul este prea plastic, controlul climatic nu este foarte clar. Ce? Nu există radio în mașină pentru 30 de mii de dolari? Record de superficitură! Este deosebit de amuzant faptul că, în același timp, există butoane pe volan.
 
La început mi s -a părut că era convenabil să stau, dar în curând am simțit: îmi frec genunchiul drept pe o consolă puternică cu butoanele foarte frivole. Indiferent cum senzația nu a dispărut. Apropo, piciorul a simțit acțiunea ziua după despărțire. În spatele mașinii, puteți transporta pacientul pe un umăr scurt, doar copiii într -o călătorie lungă.
 
Activul are un minim de zgomot și vibrații ale unei mașini destul de pasageri cu manierele unui sportiv sportiv. Un energic, dar deloc, un început frenetic doar pentru a se alătura fără interferențe într -un sub Moscova. Mă bucur de o dinamică excelentă și dintr -o dată simt: motorul a ajuns deja la revoluțiile limitante. Pornesc a doua și aproape imediat se întâmplă același lucru! Până la 2000 rpm, motorul este mort, apoi nu permit să trăiască cu viteze calme scurte. Nu este întotdeauna posibil să intri în cele necesare. Comutați repede? Deloc ușor! În primul rând, aderența lui Sanyon este obscură, linia dintre o mișcare liberă și de lucru este slab vizibilă. În al doilea rând, cutia de viteze forțată să reamintească termenul uitat nu a fost dezvoltat. Maneta se sprijină constant pe o anumită barieră, deși mică,.
 
Pe autostradă, acțiunea datorită pandantivelor de primăvară este confortabilă și ascultătoare. Doar rulourile caracteristice nu dau prea mult o mașină de pasageri. Suspensia netezește doar o inegalitate serioasă (dar netedă!). El nu ar fi atât de ușor și amorf și ar fi foarte bine.
 
Dar este mai bine să nu te amesteci pe drum. Aproape că am calculat viteza, iar suspensia pe neregularitatea aparent inofensivă lipsește o lovitură. Distribuția rutieră este sincer mică. Raportul de viteză necunoscut de transmisie afectează și rândul redus. Pentru o creștere nisipoasă, primul nu este suficient, al doilea este mult. Acțiunea este singurul subiect cu transmisie electronică și probleme care sunt cauzate. Întoarce abruptul de la 2WD la 4WD clipind ambele caractere, iar mașina era clar la stânga. După o duzină sau doi metri, tracțiunea din față a câștigat încă. Dar pentru a -l opri, a trebuit să repornesc în companie. Când porniți un motor fierbinte, a aflat o caracteristică interesantă: Sanyon pornește doar cu o pedală de gaz parțial presată. Nu mai chinui mașina de pe drum. Ea este în mod clar pasageri, în afară de cei care pot și adoră să lucreze intens până la cutia pârghiei. Dar că acest iubit este norocos în spate?
 
Cargo all -round
Mitsubishi-L200 nu are extravaganța acțiunii, dar nu o poți numi plictisitor sau modest. Salonul este ca o mașină non -cheach: practic ascunsă, gust de gust. Al doilea rând de scaune din Mitsubishi este cel mai spațios. O altă atingere mică: L200 are cea mai ușoară parte din spate. Dar, în același timp,, apropo, un corp înalt.
 
Nu mă așteptam să stau la volan foarte convenabil. Distanța dintre perna scaunului și podea este o mică amintire a vechilor japonezi și a unor modele chinezești moderne.
 
Conform proiectării, nivelul de decorare, echipamentele din Mitsubishi, un solid All -round. Se pare că ar trebui să te mențină bine pe autostradă. Dar la început aduce mitraliera. Prima impresie a altora: sunt un ibric, nu mă pot încadra în flux. Mașina reacționează la o presiune profundă a pedalei cu o întârziere uriașă. O încercare de eliberare a pedalei duce la sărituri haotice a angrenajelor. Pentru a călători cu încredere, trebuie să adoptați pedala în anumite, în niciun caz mare (categoric nu pe podea!), Dar colțurile găsite cu experiență. Acum este clar: dinamica Mitsubishi este foarte decentă.
 
Abs -ul târziu din primul moment m -a făcut să mă îndoiesc de serviciul său (!). Dar principalul dezavantaj al mașinii: comportamentul navei. Dreapta volanului! Bagelul este întors aproape 90 de grade încet, reticent, mașina începe să se abată în direcția indicată. Direcția la stânga! Mașina, înclinată, revine la original. Rigiditatea suspensiei este bine pică, desigur, scuzabilă. Dar doare foarte mult dintr -o parte în alta pe neregulile netede și, uneori, pare: sunt într -un tractor și există o remorcă în urmă.
 
Nu, desigur, nu există nicio crimă. La viteze nu mai mult de 100110 km/h (și unde este camionul mai rapid?) Totul se întâmplă lin și ireprosabil. Va fi obosit într -o călătorie lungă și pe un drum de munte, unde sunteți simțit în special acut prin unghiuri uriașe de rotație a volanului și reacții atentă. Pe lângă ce fel de genunchi bun, drept, opriți accidental overdrave, apăsând butonul de pe selectorul de cutii.
 
Dar pe mitsubishi în afara lui Mitsubishi în elementul său. Treptat, sortez toate prevederile manetei de transmisie (schema de pe ea a fost mai onorabilă!), Conectarea podului din față, blocând diferențialul, trecând la un rând jos. Apoi lucrez doar cu o pedală de gaz, care în astfel de condiții nu creează probleme. În diapozitivul de nisip? Vă rog! Printr -un râu superficial? Nici o problemă! În pădure? Este păcat pentru frumoasa metalică din zonele rurale, cu toate acestea, foarte prosperă, Mitsubishi-L200 va fi, fără îndoială, primul tip! În oraș și în călătorii lungi, probabil ne -am fi săturați unul de celălalt.
 
All -TeRrain Pickup
Mazda BT-50 este în mare măsură similar cu Mitsubishi. Aceleași suspensii de rigiditate (dar impenetrare!), Mai ales tangibile într -o mașină goală. Un circuit inteligibil al gestionării transmisiei pentru un comportament off -drum și încrezător acolo. Nu este uimitor, dar accelerație decentă și frânare clară.
 
Salonul Mazda este mai simplu, dar plantarea este mai convenabilă decât în \u200b\u200bL200. Senzație: am stat mereu pe acest scaun. Partea din spate este puțin mai aproape decât în \u200b\u200bjaponeză, dar mai spațioasă decât în \u200b\u200bacțiune. Corpul este mai mult, dar mai lung, iar înălțimea de încărcare este mai mică.
 
Accelerarea unui Mazda cu o cutie manuală este mult mai ușoară și mai clară decât Mitsubishi cu o mitralieră. Adevărat, este însoțit de un urlet prea aprig și enervant. Vibrațiile VT-50 sunt de asemenea grozave, precum și mișcările pârghiei cutiei asemănătoare cu un camion.
 
Плавность хода Мазды значительно хуже, чем у Саньёна, и в целом близка к Мицубиси. Конечно, она не идеальна толчки от преодоления канавок и кочек отзываются где-то в пояснице. Но это все же лучше, чем продольно-поперечная раскачка L200. На серпантине ВТ-50 требует поворота руля на заметно меньшие углы, хотя замедленность при выполнении команд налево-направо характерна и для Мазды. Конечно, требовать от пикапа реакций спортивного купе и даже седана несправедливо, но все же хотелось бы чуть приблизить к ним Мазду и особенно Мицубиси.
 
На бездорожье Мазда не хуже земляка. Ручная, а не автоматическая коробка передач доставит неудобство лишь очень уж неопытному водителю. Совет: для неспешного, но уверенного движения в пампасах используйте преимущественно вторую пониженную. Хватит на все случаи жизни.
 
Пожалуй, ВТ-50 лучший компромисс между грузовыми и легковыми качествами, между надежностью на бездорожье и комфортом на асфальте. А именно этого и ждут от машин поклонники пикапов.
 
Я и после теста с трудом представляю подобный автомобиль в повседневной городской жизни. Конечно, у меня найдется немало оппонентов. Но и им перед окончательным выбором, думаю, неплохо выяснить, это что за грузовик?.
 
Сергей Канунников: Оценивая пикапы с точки зрения конкретной задачи, мы, конечно, получили бы иные результаты. Наша балльная система подразумевает комплексную оценку в усредненных условиях, при ежедневной эксплуатации. Кстати, большинство пикапов в России именно так и живут.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS легковой автомобиль с грузовым кузовом, неудобный в городе, слабоватый на бездорожье.
 
Общая оценка 7,4
 
+ Комфортная подвеска, легковые реакции на руление, минимум шумов и вибраций.
- Неудобные органы управления, тесное заднее сиденье, несогласованность двигателя и коробки передач, задумчивое управление трансмиссией.
 
MITSUBISHI L200 уже не грузовик, но еще и не универсальный вседорожник, хорошо приспособленный к гладким дорогам.
 
Общая оценка 7,7
 
+ Нарядный дизайн, неплохая плавность хода, просторное заднее сиденье, хорошая проходимость.
- Грузовая управляемость, неудобное управление тягой, низкое сиденье водителя, высокий кузов.
 
 
MAZDA BT-50 самый компромиссный пикап среди испытуемых, наиболее пригодный для разнообразных задач.
 
Общая оценка 8,0
 
+ Удобная посадка на передних сиденьях, хорошая динамика, понятные органы управления.
- Шумный двигатель, посредственная плавность хода, замедленные реакции на руление.
 
Сергей Канунников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”