Test Drive Skoda Yeti din 2009 -

Skoda Yeti.

Am ador nume de modele memorabile: tot felul de Tigra, Kangoo, Tiguan. Acum aici este încă Yeti, Skoda Yeti. Acest lucru nu este confundat cu nimic și nu veți uita ... cu sinceritate, în cuvântul Yeti în legătură cu mașinile pe care le am auzit de un zgomot al unui motor diesel atmosferic multi-metru ...

... schițând lățimea de primăvară într-o vânătoare de schi, crackling de anvelope imense de comori. Ce ziceti? Unul dintre numele lui Yeti Bigfut, mare. Și apoi un Eurocrossum politic politic decolorat pe roțile 225/55 R17. La prima vedere, autoturisme atât de simple de pasageri, pietriș de asfalt la cabana

Prietenia nu este bună
Șterge Business, Skoda Yeti a împrumutat foarte mult de la VW Tiguan. De exemplu, motoarele diesel și setările electronice de sistem off-road. În același timp, salonul este de la Skoda Roomster, transformabil, iar designul său este original. Oamenii din Skoda cred că fața de la Yeti sa dovedit a fi prietenoasă. Nu știu dacă acest lucru este bun: de obicei înainte de a ieși fără o coadă, am primit doar pe cineva inteligent. Și, în general, în opinia mea, Yeti este bună nu atât de multe anfas, ca în profilul dintr-un astfel de unghi, poate fi ceva Saabovsky, aviație și dinamică. Și, apropo, nu în zadar crossoverul este ușor, puternic și la zboruri sunt destul de potrivite.

Două motoare pe care le-am reușit să încerc prezentarea modelului în Slovenia: Turbodiesel de 2 litri și motorul turbo de benzină de 1,8 litri. Ambele sunt echipate cu un MCPP exclusiv cu 6 trepte. Oarecum ciudat pentru un crossover compact, nu-i așa? Dar ne-am întâlnit de noi în calea slovenilor, Yeti, care erau interesați de Yeti, cred că totul este bine, chiar și o mare economie solidă. Și mașina cu mânerul este mai ieftină, iar consumul de combustibil este mai mic. Dicare. Ei ne-ar fi pentru noi la Moscova, blocajele noastre de trafic ar înțelege de ce un bărbat civilizat automat.

La începutul testelor, primesc mai întâi cheile din versiunea diesel. După cum sa dovedit, cele mai slabe dintre cele care vor oferi, doar 110 litri. cu. Nu mă așteptam la nimic de la ea, a fost doar necesar să vă familiarizați. Deci, regimul de mare viteză din Slovenia nu este foarte strict observat, iar 150160 de kilometri pe oră pe autostradă nu se uita la încălcarea înaltă. Dar principalul lucru este că și Yeti nu a deranjat să alerge ușor, fără un zgomot și măgar, numai anvelope pe asfaltul rugat. Și, evident, nu a fost mai accelerată de ce nu, atunci când cuplul de vârf de 250 nm este disponibil de la 1500 și la 2500 rpm.

Oprirea principală
Mai târziu, cu o mașină de benzină, a fost desenată o altă imagine amuzantă: tracțiunea maximă este aceeași, 250 nm și este disponibilă de la 1500, dar până la 4500 rpm. Adică, motorul este încă mai elastic decât dieselul. Dacă atunci când o accelerați și intrați în cea de-a șasea treaptă, în loc de al patrulea, nu contează, scoateți-vă. Și în al cincilea în loc de a treia, de asemenea, puteți. Cu toate acestea, cutia de viteze funcționează corect, deși fără definiția armelor. Cu ajutorul manipulării, toate în Volkswagenovsky: reacții foarte adecvate, minim de rulouri, pe volanul trei se întoarce de la oprire până când se oprește (mai puțin pe mașinile rele) și, în același timp, nici o claritate. Dacă o dată selectați Yeti de la soția mea pentru a prinde în sus în orașul de noapte, unitatea nu va fi suficientă. Și dacă începeți să călătoriți în fiecare zi, dar îmi amintesc, încercați repede: este la fel de adaptat pentru o plimbare liniștită și pentru manevre rapide. Nu ușor, nu rigid, nu prezstic și nu arătat. Medie de aur. Cu excepția frânelor ar dori o informație ușor mai mare, deoarece atunci când vă grăbiți pe un grad fără lemn într-una și jumătate Yeti, și un om portocaliu se prăbușește de la rândul închis, ridicând buștenii, cu toate acestea, proprietarii noului ceh Crossoverul va fi purtat pe propria mașină ca jurnalist la test. Și pentru călătoria obișnuită, nu există plângeri despre lauri de raliu, frânele sunt destul de suficient. Apropo, el a intrat într-adevăr programul nostru și a prezentat o supraveghere interesantă. În pornirea pietrișului Skoda Yeti se comportă ca o mașină tipică cu roți din față. Am scăzut gazul și hrana începe ușor. Vă veți bucura de pedala de accelerație Yeti stabilizează, înșurubată în rândul său. Și asta, iar celălalt este simțit extrem de distinct. Și ce zici de tracțiunea cu patru roți, întrebați? În acest caz, este conectat automat, prin cuplajul Haldex controlat de electronică. Cuplajul este bătut cu diferențialul din spate, și în condiții de drumuri ideale, se efectuează doar 4% din fluxul de alimentare de pe roțile din spate. Când alunecați roțile din față, desigur, cuplajul incredibil de rapid declanșează și încarcă axa din spate este mai puternică. Ea poate fi îndreptată până la 90% din cai. Dar când gazul este evacuat înainte de întoarcere, roțile din față sunt încărcate ca la frânare. Iar partea din spate, dimpotrivă, aderența drumului se înrăutățește, mai ales pe coborâre. Și se pare că electronica cu ei deasupra celor 4% nu dă nimic. În ciuda prezenței unui senzor, urmând unghiul de rotație a volanului. Cu toate acestea, nu este nimic teribil în acest comportament de tracțiune față trebuie doar să facă o manevră pe o tragere plană. Și cu ce bucurie să plătească apoi pentru o unitate de patru roți? tu intrebi. Și cu astfel că, la transmiterea off-road de Yeti onest totul funcționează.

Serviciul unic al butonului unificat
Am urmărit în mod specific din partea modului în care acest crossover începe în roțile din față și din spate încep să se rotească împreună și la aceeași viteză. În orice caz, ochiul nu observă diferența. Este posibil? Desigur. Mai ales când a blocat cuplajul. Toate tracțiunile All-Wheel Yeti au un buton off-roud. Când o utilizați, reacțiile sunt modificate la apăsarea pedalei de gaz, ABS și sistemul anti-alunecare și blocarea electronică a diferențialului (adică, în acest caz, cuplajul) este activat. Sistemele de asistență sunt activate în timpul coborârii și încep în creștere. Ultimul la mine, sincer, nu a iubit. Când conduc o mașină, nu mi-e frică. Dar când începe să se lucreze, judecă însuși: m-am oprit în creștere. Picioarele îndepărtate cu pedale. Frânele sunt păstrate automat. BINE. Vorbesc cu Glohn. Încă o dată același efect. Da, am trecut deja de la VW Tiguan, pe acesta același sistem. Mai mult gaz, îmi amintește de un reprezentant al companiei. Pedala pe podea, mai îndrăzneață! Creierul meu protestele, este imposibil să se aranjeze pe o pantă alunecoasă. Dar am luat cu ascultător gaz, lăsați-l pe ambreiaj, iar electronica îndepărtează Yeti de frâne, eliberându-l fără probleme. UV, ar fi mai bine dacă eu sunt chiar mai interesant cu coborârea. Puteți să vă deplasați în jos pe prima treaptă de viteză, fără a atinge pedalele: atunci electronica însăși va ține viteza la 9 km / h și va lupta cu alunecarea. Este posibil să se încălzească mai puternic prin apăsarea gazului: viteza va crește la limita stabilită de dvs. și apoi va rămâne neschimbată. Dar lucrul amuzant este că sistemul vă permite să coborâți și neutri, atunci viteza maximă nu va depăși 4 km / h. Și din nou, îl puteți mări la limita dorită, apăsând ușor gazul. Da, da, chiar când transmisia este oprită, nu știu cum, dar mi-a fost greu să-mi iau greu. Am antrenat atât de mulți ani să simt cel mai mic ambreiaj și, dacă acest lucru, să pun presiune asupra gazului, indiferent cât de teribil, și aici unii algoritmi de calculator și să înțeleagă nimic pe de altă parte, șoferul cu experiență minimă ar trebui, de asemenea, să fie instruit în așa fel o concentrare electronică în afara drumului. Aceasta înseamnă că vor apărea cursuri speciale off-Roud precum Volkswagen off-Road. Reprezintă cum să-i sună numele? De exemplu: Ce ești fără soție? Oh, din păcate, este ocupată, are astăzi o școală de expirare Yeti.

Dar, în general, dacă vă întoarceți la senzații de la conducerea pe Yeti în afara drumurilor, o mașină excelentă, ușor și cu un sistem anti-alunecare eficient. Clearance-ul drumului pentru crossover este normal de 180 mm, fundul este plat, chiuvetele sunt mici. Da, chiar diferența de frecare mare pe axul din spate. Sincer, pentru condițiile actuale de funcționare a acestor mașini enumerate suficient cu un exces.

CAMERA TRONULUI
Prin finisare povestea lui Yeti, în cazul în care sunt, de obicei incepand de la salon. Mi-a placut de direcție dolofan roata, apucați, frumos să ia în mâinile mele. Dar altele? Restul este fără focalizare. Calitativ, grijuliu. Da, poate, plictisitoare. Dar, în opinia mea, interiorul ar trebui să fie funcțional, bun și discret. Așa că materialele plastice erau moi și panourile se potrivesc clare. Și ergonomie rectificata. Nu atât de mult timp în urmă, am testat cross-over mari seventerable, iar în nimeni nu puteam să mă mișc departe așa cum am vrut. Și aici, în acest miez de pâine te rog. A fost posibil să meargă în jos pentru a merge în jos, dar picioarele s-ar opri ajunge la pedale. Aceasta este în ciuda faptului că am ajuns întotdeauna terci mea în copilărie și Doroș la 186 cm. Ei bine, și în caz contrar, fără întrebări. Două grade de libertate din coloana de direcție, un lift și o pantă schimbătoare a pernei scaunului. Nu am place: în umeri un pic restrângem. Când doi oameni sănătoși stau înainte, navigatorul este mai bine să nu pentru a pune mâna pe cotiera. Da, și, de asemenea: dacă scaunul șoferului se va deplasa înapoi la oprire, apoi un loc pentru pasageri poate fi ars. Apropo, despre canapeaua din spate. Se compune din trei părți, dintre care fiecare are reglare longitudinale și este ușor de îndepărtat. Mai mult decât atât, eliminarea mijloc, puteți împinge părțile extreme de la ușă la 8 cm. Există două tron \u200b\u200bspațioase de pasageri. Este păcat, desigur, că, atunci când demontarea scaunelor din spate nu se dovedesc a fi plat în portbagaj se află nișă o roată de rezervă, se creează un pas.

Suntem în așteptare pentru noul an
Ce să spun, Yeti a coborât din munți, chiar mai mult decât Tiguan. Șase sau șapte ani au trecut de la primul concept al conceptului. Dar sa dovedit totul, așa cum le place în Europa: în afara compact, interior spatios, interior de înaltă calitate, de manipulare, de eficiență. Iar permeabilitatea pentru această clasă este la înălțime. Poate că noutatea ceh are un singur adversar reală. Da, da, verișoara de la? VW. Cel mai probabil, din cauza asta, Yeti și nu au primit automatelor de a nu face față în mod direct fruntea modelului. Cu toate acestea, până când prețurile sunt anunțate, este prea devreme pentru a vorbi despre concurență. În Rusia, vânzările Yeti va începe spre sfârșitul anului. De ce atât de repede? Nu există nici o informație oficială, dar probabil din cauza organizării asamblarea modelului la fabrica aproape de Kaluga. În cele din urmă, va fi ciudat dacă Skoda nu folosește această oportunitate logică de a reduce costurile. Ei bine, în orice caz, deja de primăvară, devine clar cine este cel mai mare consumator de Yeti fata care viseaza la o JEAP drăguț mic, sau un om brutal care face viața se uită la lucruri reale.

Postat de: Savva Safonov, fotografia autorului




 

O sursă: 4x4 revista [septembrie / 2009]