Test Drive Skoda Yeti din 2009 -

Copiii împotriva Yeti.

În timp ce timpul și teritoriul iernii nu sa sfârșit, ne-am decis să experimenteze nas la nas Skoda Yeti si Octavia Scout. De ce sunt ei? Totul este simplu. Acestea sunt două exemple de realizare alternative ale unui off-road și ideologia de călători într-o singură marcă. Care dintre ele este de preferat? Să încercăm să ne dăm seama.

Yeti Matchasty repetă aproape complet fratele său pe preocuparea Volkswagen Tiguan. Structura de putere a corpului este identic cu Tiguanovskaya, față și suspensie spate de vânt comercial, deși Corpul lui Yeti este mai mică de 45 mm. Designerii Yeti bate cu curaj rafturi și iluminat. Furnizat de crossover mai practice bare de protecție neambalate și alte praguri. Cehii au reușit să creeze o imagine paradoxal uimitoare: Yeti în același timp calm și expresiv, tineret și conservatoare. Crossover proaspete și tradiționale dintr-o dată ...

Motoarele cu care Yeti este livrat în Rusia, două 1.2 TSI (105 CP, 175 nm) și 1.8 TSI (152 CP, 250 nm). Primul motor poate fi ales atât cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și cu șapte trepte DSG automată. Dar există un lucru, masinile cu un motor de 1,2 litri sunt doar tractiune fata. 1.8 TSI Tracțiune integrală, și este disponibil doar cu o cutie de viteze manuala. DSG Preselective pe Yeti cu motoare puternice a debutat abia acum în timpul Geneva Motor Show. In Europa, aceste mașini vor fi disponibile cât mai curând posibil, iar noi va apărea mai aproape de iarnă. Versiunile diesel cu o capacitate de 110, 140 și 170 CP (Dezvoltarea 250, 320 și respectiv 350 nm), în Rusia nu este prevăzută pentru noi, acestea sunt prea scumpe. Și îmi pare rău, motoarele sunt excelente și nu sunt lipsiți, și economia sunt bune.

derivat Octavia Scout de pasageri cu tractiune integrala COMBI OCTAVIA. Din versiunea de drum SCOUT se distinge printr-o creștere a fluxului luminos pentru drum (179 mm față de 140 mm) și mai protejate de influențele mecanice ale corpului. Bare de protecție cu schi din plastic nu se tem de șocuri și efecte mecanice grosiere. Pragurile și arcurile roților sunt protejate de căptușeală din material plastic neambalate. Motorul a devenit consolidat, iar în partea de jos a aproape peste tot în zona este acoperită cu anti-pneuri. Baza OKATO Volkswagen platforma PQ35, pe care este construit de-a cincea golf. Prin urmare, obiceiurile familiale.

Avem o mașină a oferit cu o unitate de putere singur motor turbo de 152-puternic (este pus pe Yeti) funcționează cu un mecanic cu șase trepte. In Europa, un motor pe benzină este oferit o alternativă la un motor diesel de 140-puternic, în curs de dezvoltare 320 N ∙ M, este de asemenea disponibil doar cu o transmisie mecanică.

Benzina 1.8 TSI merită să fie doar cuvinte lingușitoare. Nu e de mirare acest motor în Rusia pentru ambele masini a devenit cel principal. STI asertivi deja cu 2000 rpm. Yeti și Scout după apăsarea pedalei de accelerație în greutate pur și simplu pierde și grăbi înainte. În același timp, abraziunea de împingere, chiar și pe straturi alunecoase nu se simte. accelerare de control este ușor și plăcut, deoarece intervalul de cuplu maxim la 250 Newton metri se află în 1500-3500 rpm.

În Octa, stau în spatele volanului este o plăcere. Demi-pensiune, cea mai largă gamă de ajustări la locul de muncă, șoferii de orice fel sunt convenabile. Pentru un stat în universalul, multe sute de kilometri pot fi depășite. Driverul în Yeti este așezat pe verticală decât în \u200b\u200bOctavia, aterizare una la una la fel ca în Tiguan și Golf Plus. Ridicat aici mai puțin convenabil. Intervalul de ajustare de plecare este insuficientă, am dorit întotdeauna să trageți berbecul pentru mine un pic.

Un alt volan alunecare ergonomic se suprapune peste segmentele superioare ale dispozitivelor de mari, sa mutat aici, cu unele modificări de la Superb. În spatele atât în \u200b\u200bmașini, chiar și jucătorii de baschet vor fi îndulciți. Calitatea materialelor și a execuției de finisare în ambele mașini la înălțime. Conform transformărilor, Salonul Bigfort este cu siguranță cel mai bun dintre colegii de clasă. Sistemul Varioflex vă permite să modificați spațiul interior pe măsură ce va fi mulțumit. Canapeaua din spate este tăiată în trei locuri distincte, toate acestea se deplaseze în mod independent, înainte-înapoi și au ajustări la partea din spate a spatelui. Cu astfel de scaune, compromisul dintre pasagerii abuzați și mărfurile transportabile este foarte ușor. Dacă toate scaunele merge mai departe și a pus spatele ca pe verticală, volumul portbagajului (de-a lungul liniei de fund) va crește de la 322 la 510 de litri. Dacă aveți nevoie pentru a transporta ceva lung, dar nu prea generală, puteți pune pur și simplu spatele pe airbagurile compartimentului de marfă va crește la 1580 litri.

De asemenea, este permis să se plieze și să fixeze fiecare dintre scaunele pliate vertical (ei vor sta aproape de scaunele din față). În cazul în care este necesar volumul maxim, rândul din spate pot fi demontate la toate. Din fericire, operația de îndepărtare / instalare este simplu, iar masa a scaunelor ei înșiși este mic. Apoi, volumul compartimentului de marfă va crește pentru a înregistra 1760 de litri! Dacă știți că nu va fi doi pasageri pe rândul din spate, puteți să adăugați-le confortul pe drum lung prin eliminarea secțiunea centrală a canapea și deplasarea secțiunilor extreme la centru. Care e ideea? Tot ce se așează la spate nu vor mai răni umerii și capul ușii și rafturilor. Transformarea salonului Octavia simplu. Aici canapea de pliere din spate este tăiată în proporție de 2: 3. Seat, desigur, nu detașabile, dar pot fi încălzite. Volumul trunchiului, care, cu partea din spate desfăcută, este de 605 litri (pe sub-line), puteți crește la 1655 litri.

Pe Yeti si tractiune integrala Octavia, avem timp pentru a merge de mai multe ori. Prima cunoștință cu un om de zăpadă a avut loc în Slovenia, în primăvara anului trecut. All-roți octo cu noua cuplare Haldex, am încercat pentru prima dată în Suedia la începutul anului trecut. Acum am urmărit mașinile în Alpam elvețian. Aici este întreaga gamă de dificultăți rutiere: trece cu multe ascensoare și coborâri și coborâri, zăpadă, gheață, exploziile, tranziții periodice prin temperatura zero, autocan de mare viteză

Yeti pe asfalt foarte matur se comportă. Chiar și în ciuda centrului relativ ridicat de severitate aproape nu se rostogolește pe rând, o forță de feedback adecvat de pe volan. Suspensia aici este intensivă și confortabile, mai multa energie (versiunile diesel cu motoare grele se datorează mai puțin confortabil pentru arcuri armat). Scout este grea, micropograph de terasament pe corp aici se transmite mai clar. Compot vagon perfect. La paritate confort acustic. Dinamica (cu un motor 1.8 TSI) este, de asemenea, identice, ambele secunde au opt și jumătate la sute, iar viteza maximă este de 200 km / h. Receptorul frontal 1,2 litri Yeti, desigur, este mai lent. De la locul de 100 km / h se recrutează în 11,8 secunde (cu DSG automată 12), viteza maximă este de 175 km / h. Un astfel Yeti este mult mai economic, în mod mixt 100 de kilometri de drum, este nevoie de 6,4 litri de benzină, de motor mănâncă 1,8 litri 8.0 litri. Octavia într-un ciclu mixt necesită 7,8 litri din cauza aerodinamicii mai bune.


Arunca 50 cm virgin zăpadă nu virgin chiar Scout

Pe cireasa și trece acoperite cu zăpadă, datorită plug-in unitate completă, vă simțiți mult mai încrezător. În cazul în care mașinile mono-drive au cerut lungi lanțuri antiderapante, drive-urile noastre pe toate roțile, chiar pe cauciuc non-depășit continuă să meargă și du-te. Dar, în drumurile elvețiene cu pânza perfectă toate deliciile pachetul off-road nu se va simți. De fapt, prin urmare, am decis să-și petreacă un test off-road suplimentar în Rusia, crearea unui maraton de 700 de kilometri în regiunile Moscova și Kaluga. Razele rusești Necurat, pe care am călătorit în satul Nikola-Lizencan a confirmat din nou avantajele unei unități completă. Apropo, am petrecut toată ziua în Nikola și nu regreta picăturile.

Buna ziua domeniu! clearance-ul Yeti de 180 mm, Scout stă doar 1 mm mai jos. Dar, în afara Yeti a drumului se simte mulțumită mult mai încrezător pentru cea mai bună pasivitate geometrică. Cu o bază egală (2578 mm), Yeti este 361 mm pe scurt, octavia (4223 versus 4584 mm), este mai puțin, iar colțurile congres / intrare sunt mai mari. Deși neobservat sub zăpadă cea mai adâncă rut tractor, a cărui peste am așezat la Octavia, Yeti nu a depășit oricum. Pentru a scoate trăsurei noastre din murzlyest, cricul și tractorul a luat, rolul care a jucat trece prin apărător

Yeti Mișcarea de fixare este capabil de a simplifica considerabil. Crossover-ul are un sistem de sistem de relief de pe un munte, care funcționează atât atunci când se deplasează înainte și înapoi atunci când se deplasează. Pentru ao activa, trebuie să activați modul FFF ROAD (în acest caz, răspunsurile la pedala de gaz sunt mai lin), șederea pe coborârea și trecerea la neutru. Pentru a muta, aveți nevoie pentru a lasa frana du-te. Sistemul vă permite să reglați viteza de coborâre. Am apăsat gazul de condus mai repede, apăsat frâna mai lent. Specificat suporturi de viteză ABS (configurat pe cel mai eficient frânare pe alunecos strat / vrac), încărcarea în mod selectiv roțile necesare și alimentează cu atenție autovehiculul la traiectoria selectată. Sistemul este util și riscant după ploaie panta, iar pe spirala de gheață de parcare cu mai multe etaje

Ce este rezumatul? Octavia Scout este mai potrivit pentru operarea de autostrăzi, are o aerodinamica mai buna si un consum mai mic de combustibil, precum și o suspensie densă, care este mai puțin de preferat pe drumuri sparte. O familie mare în Scout va fi mai bine decât trunchiul el mai cuprinzătoare. Yeti pe asfalt nu este mai rău, dar lumina off-road-l depășește, datorită mai încrezător pentru cele mai bune permeabilizarea geometrică și prezența de electronice auxiliare. În același timp, el are un loc de muncă mai puțin convenabil pentru conducătorii auto înalte și mai puțin (cu fotolii descompuneau) portbagaj. Deși Yeti este mai prietenos pentru pasagerii scaunelor din spate detașabile au un număr de ajustări. În cazul în care scaunele sunt demontate, volumul maxim al compartimentului de marfă va fi chiar mai mult decât cea a Scout.

În planul de siguranță, Yeti este de preferat. Conform metodei de testare, Euro NCAP Yeti a primit un rating de cinci stele, Octavia este mulțumit de patru stele. Ambele masini in jurul perimetrului poate avea șase airbag-uri. În Yeti, o pereche de perne laterale sunt disponibile la comandă (ca pe Tiguan), concepute pentru pasagerii din spate. Sistemul de stabilizare cu handicap funcționează atât de conducere, și demolări pe ambele mașini.

All-wheel-drive Yeti începe cu un semn de 899,000 de ruble. Octavia Scout va costa cel puțin 979000. În aceste Skautovsky 80,000 includ airbag-uri laterale, împreună cu perdele, senzori de parcare spate, un climat cu două zone (Yeti aer condiționat), computer de bord, senzori de lumină și ploaie, geamuri electrice spate, audio sistem cu schimbător de CD / MP3, discuri de aliaj, de ceață, de control al vitezei de croazieră. Beneficiile enumerate de civilizație în Yeti pot fi obținute prin oprirea la executarea Experiența de 1,019,000 de ruble, și nu toate pentru unele lucruri care sunt deja disponibile în executarea de bază de Octavia, aveți nevoie pentru a suplimentare cu plată.


Vitaly Kabyshev
Fotografie de autor

 

 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.