Test Drive Skoda Yeti din 2009 -

Nu este groaznic

Primul crossover din istoria Skoda a fost numit după o persoană cu zăpadă. Cel de-al cincilea model din linia companiei cehi sa dovedit a fi același rapid, puternic și tare, ca un umanoid semi-imagistic
Parteneriatul Skoda și Volk-Swagen sunt asemănătoare cu adaptarea popoarelor slave la salutul Uniunii Europene. Slavii încearcă să perceapă valorile occidentale din Europa de Vest fără să se îndepărteze de rădăcinile etnice. Integrarea nu este întotdeauna fără durere, dar cultura legată de Constituția europeană ca rezultat este gravată reciproc. Clear Chekhov cu germanii pe industria Automotive NIVA - procesul este relativ recent și deloc. Skoda cu istoria veche, afiliată cu Wolfsburghs fără un mic 20 de ani în urmă. Și tot timpul, cehii se luptă pentru auto-identificare. Nodurile și agregatele VW sunt utilizate pe scară largă, dar drumul și know-how-ul original, competitiv Skoda sunt străpunse. O situație similară este, de asemenea, în proiectare. Apariția mașinilor moderne Skoda este sinteza ordinii germane și a artei slave.
Noul reprezentant al familiei Skoda Compact Yeti Crossover - ca un fel de mâncare de bucătărie germană, derivată în meniul chirilic. Exemplul adecvat este ceh Knedlik, rotunjirea delicioasă a făinii, a ouălor și a brânzei de cabană. Cehii consideră acest îmbrăcăminte culinară a lor, dar are analogi în Germania și în Austria. Aflați originea originală - problema este nerecunoscătoare. Așa cum înțelegem cu etimologia numelui elementelor noi din Cehia. Yeti este un om cu zăpadă, se găsește în diferite zone alpine și forestiere ale planetei noastre. Deci, o creatură monstru este chemată în India și Nepal. În același termen, funcționează criptoomologii școlii post-sovietice. În America și Europa de Vest, se numește Yeti, Bigfoot sau Sasquatch. Dar esența fenomenului nu schimbă aceste nume. Omul de zăpadă este perceput de om pe străzi și oamenii de știință ca un monstru puternic, evaziv și rezistent. Și unele dintre aceste caracteristici pot fi identificate din al cincilea model din linia Skoda.
Prieteni
Pentru a fi pe deplin exacte, caracteristicile menționate mai sus ale unei persoane cu zăpadă au fost implementate pe deplin într-un crossover complet serial, iar în conceptul de eșantionare 2005. Apoi, la Geneva Yeti a apărut în forma brutală stresată: abundența unor fețe tocate încăpățânate, rechini din dinții de zăbrele radiatorului, ochii anti-ceață s-au învârtit, maxilarul masiv de plastic al barei de protecție din față, mânerele ușilor din spate ascunse în cadrul ferestrei, cea de-a cincea ușă, cum ar fi Mini Clubman, în cele din urmă, religiile de bagaje, Ca și în cazul în care coarnele în creștere din corp, aproape toate aceste caracteristici puternice și-au pierdut versiunea serială. Fețele zdrobite au rămas, dar au fost netezite de rotunjite în stilistica gamei de modele moderne de Skoda. Crossoverul ca rezultat este mai puțin ca Land Rover Freelander 2 și mai multe despre Calmul Skoda Roomster. A rupt ego-ul Shaggy Yeti, cu toate acestea, nu a funcționat până la sfârșit. Accentele introduse de ex-designerul Jens Mansk, au fost păstrate în figura globală a corpului și decizia feței. Optica formelor complexe arată elegantă și asertivă, grila radiatorului accentuează abilitățile off-road cu masivitatea lor. Ferestrele ușilor din față atunci când deschiderea sunt tonifiate de marginile militare militare. Un suport central impresionant pare și mai dens datorită rafturilor camuflate din spate. Sphiții de roți de 17-inci seamănă cu formele șurubului de la polizorul de carne.
Interiorul lui Yeti arată chiar mai prietenos. Iritanții estetici nu sunt detectați. Salonul este plin de detalii împrumutate de la alte modele Skoda. Unele grefe au luat rădăcină, altă mașină pare să încerce să se întoarcă. Se simte ca designerii au părăsit șabloanele stilistice ale celor mai apropiate rude Yeti - VW Tiguan și Golf VI. Partea stângă a panoului frontal începe în germană convingător și incomod, se termină cu o rotunjire confortabilă și golirea. Volanul Puzo în burgeri este continuat ca octavia și superb mai mare. Panoul de bord cu godeuri adânci, ca și cum ar fi tras de la emblema superbă, dar nu se încadrează în mărime. Violul de direcție se suprapune în sectorul de vârf al cadranului și este foarte tratat cu reglajele scaunului și a volanului, mai ales dacă șoferul este înalt. Dar scaunele cu suport lateral excelent, un braț gras al MCP și un ecran destul de sistem de navigație se potrivește în interiorul foarte organic. Toppers Ajustările audio și climatice sunt plăcute tactic, vizual la nivelul premium și, în general, finisajul la înălțime. Este părțile superioare ale panourilor ușii - din plastic rigid.
Savage inteligent.
Primul lucru pe care îl reacționează la, penetrarea Împărăției lui Yeti, este un salon spațios. Aburul de amploare din CENe este mai scurt decât cel al donorului VW Tiguan, cu 26 mm, dar tăierea spațiului salonului nu este izbitoare. Pentru un bărbat de înălțime medie, nu este o problemă pentru șofer. Înainte ca genunchii să rămână mai mult 10 cm. Deasupra capului - un stoc solid de spațiu liber. A doua surpriză plăcută este posibilitatea transformării spațiului interior. Rândul din spate este rupt în trei secțiuni care nu numai că pot fi pliate în părți, ci și complet dezmembrate. Și puteți lua de la Yeti numai partea centrală a canapelei. Crossoverul va deveni un 4 locuri și în distruia rezultat poate fi atașat, de exemplu, patru perechi de schiuri cu echipamente. Scaunele din spate sunt, de asemenea, instalate la 2 cm deasupra frontului. Ca rezultat, se realizează efectul cinematografului: pasagerii de pe galerie sunt asigurați de prezentare generală a șefilor șoferului și a pasagerilor din față. Esența practică a lui Yeti este accentuată. Ca orice sălbatic, el își scurgea prada. În compartimentul pentru bagaje - containere de subscoperire, nișe pentru sticle, masă de cârlige și chiar o cameră emisferală pentru lucruri mici. În subteran, numai valul remkomplekt - soluția pentru piața noastră este inacceptabilă. Cel mai probabil, Yeti pentru Rusia este completat. Îndrăzșăm să presupunem că în acest caz, cu un scaune pliate, se formează o podea netedă.
Aș dori să menționez extrem de plăcut la atingere și volanul este optim în diametru și secțiune transversală. Metalul de argint de pe pedale, pârghia IPP și butoanele de deschidere a ușii sunt Burtrit și bine combinate cu inserții lucioase sub copac. O trapă opțională din acoperiș extinde vizual salonul, dar este puțin probabil să fie disponibilă în Rusia, chiar ca o opțiune. Oglinzile externe sunt informative și reglabile convenabil. Dar marcarea scalelor de instrumente a apărut plângeri. Nu au existat numere pentru vitezometru și cu tăieturi punctate, dimpotrivă, supradimensionate. Ca rezultat, nu este întotdeauna clar cât de repede te duci. Datele de viteză pot fi afișate pe un ecran dreptunghiular între două cercuri de cadran. Dar diferă sunt mici aici și trebuie să se uite la egal. Acest lucru nu este o cariera, dar un portofel de consum este de a exuda o viteză de 10 km / h în unele țări europene va costa câteva sute de euro.
Slavnie în Slovenia.
Este destul de logic că prezentarea călătoriei Czech a fost decisă să petreacă în Slovenia - un motiv bun pentru a accentua noutățile pedigree slavice, încălzind rădăcinile germane. Guy zâmbitor prezintă plecarea din parcare. Are un picioare uriașe de plastic în mâinile lui - picioarele lui Yeti. Îi transformă ca niște luptători reglari, plantați pe transportatorul de aeronave. Drumul de la aeroport este Ljubljana până la începutul testului, este imposibil să nu găsiți. Aceasta întinde urmele de cauciuc ale lui Yeti. Sala de presă a jurnaliștilor se întâlnește cu două fete Yeti, similare cu iepurașii Playboy. PR Masina funcționează! Este timpul ca noi să lansăm un turbodiesel de 2 litri remarcabil de 140 CP (Există, de asemenea, opțiuni de 110 și 170 de opțiuni). Transmisia mecanică cu 6 trepte este impresionantă cu claritatea comutatorului. Se pare că pârghia nu îndeplinește nici măcar cele mai mici obstacole. Roata Diesel Yeti pare a fi ușor golită în zona Okolonulous, dar elevul cu parcare. În plus, are un feedback bun și vă permite să păstrați o persoană cu zăpadă pe o lecție scurtă.
Yeti nu este acceptat de știința oficială consideră că răul, dar nestorii crossover cu un motor cu 140 de motoare nu pot fi numiți. Motorul ușor lipsit de împingere pe fund. Cu toate acestea, mașina începe cu încredere, dacă nu la ceremonie cu alimentarea cu gaz, oferă un pickup plăcut pe a doua treaptă, dar agresiunea sinceră plăcută mai ales pe cea de-a treia. Pentru orașul cu nevoie de reconstrucție rapidă în flux, o astfel de modificare este potrivită.
Dar TSI de 1,8 litri, remarcabilă de 160 CP, prezintă o surpriză reală, deoarece corespunde calităților yeti mitic mai mult decât diesel. Unitatea de benzină pierde cu un motor diesel și în volumul de lucru și în momentul de vârf, având, deși o gamă mai largă de rotații. Este, de asemenea, mai elastică, adică mai puțin solicitantă de selecția transmisiei. Într-un cuvânt, motorul la care a fost asistat în cazul nostru un MCP cu 6 trepte, un miracol la fel de bun. Dacă mă gândeam serios să cumpăr Yeti, aș alege cu un motor un motor.
Un alt avantaj indiscutabil al unui Cech este o suspensie echilibrată (în față - McPherson, spate - multidimensională). Nu va fi o exagerare să o numim. Defectele mici, medii și mari ale carosabilului sunt efectuate pentru cinci. Yeti este gata să vâneze în spatele neregulilor și să le înghiți fără a sufoca. Mașina în același timp aproape nu se rotește în rotiri și nu deranjează steaua longitudinală pe pistă.
Miracolele, totuși, nu se întâmplă. Taxă pentru comportament încrezător pe asfalt - curse de suspensie mici și clearance-ul de 180 mm. Pentru comparație: VW Tiguan, cu care Yeti împarte platforma, va da Czech un co-15 cm al lumenului drumului. Skoda nu dezvăluie carduri, dar este posibil ca modificările rusești ale lui Yeti să poată obține un mic spațiu mai mare, precum și o variație mai largă a barei de protecție din față.
Moale off-road
În plus față de cele de mai sus, Yeti nu își depășește potențialul de teren, în plus, este capabil să-l dezvolte prin setări și manipulări din fabrică. Eșantioanele cu privire la rolul cuceritorului off-road au avut loc pe un poligon special preparat, situat la 150 km nord-vest de Ljubljana. La început, totuși, nu a existat nici o călătorie mai puțin incendiară pe spumă în pădurile primerului. Doar 5 km de autostrada pe care Yeti a căzut de bună voie în conducere și înșurubată cu încăpățânare în întoarcere. Subliniem că modul de tracțiune integrală nu a fost activat, ESP a oferit o libertate de acțiune încrucișată. Te duci la arc puțin mai târziu decât de obicei, o întoarcere ascuțită a volanului, gazului și Yeti vine la rândul său, Trambra de sol. Abs a răspuns la interferențe delicate, garantând o încetinire previzibilă.
De fapt, traseul off-road era cu pante blânde și curajul destul de civil. Este clar că Yeti a depășit toate obstacolele în calea unui bang. Ar fi posibil să faceți nici măcar fără a conecta regimul off-road (cheie pe consola centrală). Dar funcția de a ajuta în timpul coborârii a fost folosită de noi pe deplin și sa dovedit a fi foarte utilă. Caracteristica principală aici este abilitatea de a trece de la înclinare chiar și atunci când alegeți o poziție neutră a MCP. La momentul coborârii, puteți funcționa cu pedale de gaz și frână, cerând ritmul necesar.
Banii nu sunt păcate
Ca toate mașinile companiei cehe, Yeti nu va fi ieftin. Cât va fi un fel de cehă, totuși, până când au anunțat. În conversațiile private, au fost menționate, totuși, reprezentanți ai companiei cehe: mașina va fi mai ieftină decât fratele VW Tiguan, dar ușor. Unele modificări ale autoturismelor cehe și germane vor fi comparabile cu prețul. În opinia noastră, problema alegerii de la două mașini va decide nu numai eticheta de preț. Prima poziție va fi lansată pe atractivitatea externă, loialitatea mărcii, în cele din urmă, carismaticitatea, legenda. În ultima întrebare, avantajul este clar pe partea unei persoane cu zăpadă.

Specificații SKODA YETI 1.8 TSI AWD
 
Dimensiuni, mm 4223x1793x1691
Baza, mm 2578
Greutatea curbei, kg 1445
Volumul trunchiului, L 405-1580
Tipul motorului pe benzină L4
Volumul de lucru, cubul. CM 1798.
Max. Power, HP / RPM 160/5300
Max. Moment, nm / rpm 250 / 1500-4500
Transmisie mecanică cu 6 gama
Colț plin
Max. Viteză, km / h 200
Timp de accelerație 0-100 km, de la 8.4
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 8,0
Volumul rezervorului, L 60
Vasily Sergeev.
Fotografie de către autor și firme de producător

O sursă: Magazine "AutoPanoram"