Test Drive Skoda Yeti din 2009 -

Skoda Yeti. Yeti: Aici este

Skoda Yeti. Pret: Nu la vânzare: din decembrie 2009
Pe parcursul a mai multor decenii, o persoană cu zăpadă căuta în Himalaya, și pe Cordillera și am reușit să ne familiarizăm cu Yeti ca rezultat în Alpii relativ scăzuți din Iulia din nordul Sloveniei, unde Skoda a satisfăcut încercarea de debut a primului său crossover
Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 12 ani, masina personală - Volvo C30
Răcire răsucire, calea îngustă a urmelor alb uriașe, a condus de la clădirea Aeroportului Ljubljan la marginea celei mai apropiate păduri, urmată de vârfuri alpine gri-verde. Aici pe un loc de parcare imens, ca și cum mai multe duzini Yeti sunt situate pe picnic.
Din delicios masiv, datorită vericiilor uriașe rotunde ale lămpilor de ceață la podurile foarte bune, ei păreau naivi copii, prietenoși și ușor ciudați, pe măsură ce am pictat Yeti în imaginația lor. Dar aspectul sa dovedit a fi înșelător. Pe drum, variația cehă încorporată într-un metal a demonstrat un personaj viu, este plăcut să surprindă o combinație de mers moale ridicată și o gestionabilitate foarte decentă.
Designerii companiei cehe au decis să nu reinventeze bicicleta. Elementele separate sunt împrumutate în mod clar de la VW Tiguan. În general, partea de conducere a Yeti se bazează pe șasiul Octavia și pe șasiul Octavia Scout cu rafturi McPherson cu pârghii transversale pe puntea din față. Este că multi-dimensiunile din spate au fost ușor modificate. Stabilizatorul rigid de stabilitate transversal cu un diametru de 23 mm a fost semnificativ creșterea rezistenței la întoarcere. Iar instalarea în spatele unei pârghii suplimentare care leagă corpul prin intermediul a patru suporturi flexibile a permis să reducă semnificativ lucrătorii și vibrațiile. Comparativ cu cerul superb 4x4 și Pământul! Suspensia Yeti sa dovedit a fi suficient de moale, dar nu atât de mult încât caracteristicile sale să aibă un efect negativ asupra manipulării.
Familia Yeti a fost foarte numeroasă. Șase persoane cu cinci inimi diferite de trei motorină și două puteri de benzină de la 105 la 170 de litri. cu. Furnizați viitoarei proprietari de o gamă foarte Rawd pentru a selecta. A încercat în Alpii Julieni aproape întreaga linie de motoare cehe noi, noi, mărturisim, am fost plăcut surprinși de rezultate. În ciuda faptului că inimile pentru Yeti au fost dezvoltate pe baza strategiei de pierdere în greutate,
după ce jucat cu turbocompresor, inginerii și-au atins obiectivul fără pierderi de putere și chiar au extins semnificativ intervalul de cuplu maxim de motoare. Și în Alpi, și, în plus, pe câmpie, Yeti, ca oameni de zăpadă, s-au arătat puternic și tare.
Este cea mai mică din mașina de tracțiune din față a familiei Yeti, cu o turbocompresor de 1,2 litri cu o capacitate de 105 litri. cu. În munți, m-am simțit uneori în elementul meu, sufocând ușor pe cifra de afaceri până la 2000 de minute și să binecuvânteze cu disperare cuplajul de pe off-road. Alpine zboară acest miros, evident, a căzut la gust, au râs cu un tânăr umplut Yeti, îndreptat peste pantă. Copiii civilizației Acest copil este cultivat pentru condițiile de seră din jungla de piatră a megacțiilor moderne. Nu este o coincidență faptul că această versiune este singura dintre toate fiind echipată cu nu numai MCP, ci și o mașină DSG cu 7 trepte. Toate celelalte Yeti sunt disponibile numai cu KP mecanic. Același lucru, la care spatele urban de 1,2 litri Yeti va părea puțin, este mai bine să se familiarizeze imediat cu frații săi seniori. Deși și ele, parcul, dar datorită conducerii complete și mai multor inimi de volum oferă mult mai mult. Versiunile de top au fost deosebit de mulțumite: cu un motor turbo de benzină de 160 de motoare de 1.8 litri și un turbodiesel de 2 litri de 170 de ani. Având în vedere puterea animalelor și a apetitului foarte modest de Yeti mare: rația șefului familiei de benzină într-un ciclu mixt de funcționare este de 8 litri de combustibil la 100 km, motor diesel și este mai mic de 6,1 l / 100 km, aceste două Motoarele par mai mult decât alegerea optimă, egală cu o mașină cu patru roți.
Ca și în cazul șasiului, inginerii Skoda au fost integrați foarte cu succes în designul Yeti al sistemului Octavia 4x4 și Superb 4x4. Totul este destul de trifier, dar destul de mult la locul unui cuplaj electron-hidraulic multi-disc, Haldex a patra generație oferă o distribuție dinamică constantă a cuplului pe toate cele patru roți. Pe o acoperire uscată, setările de bază electronice sunt transmise pe roțile din față de 96% din moment. Cu toate acestea, dacă este necesar, gama de funcționare a sistemului, care controlează diferența de viteză dintre axele din față și spate, permite redistribuirea inversă prin transmiterea pe puntea spate la 90% din moment. Cuplul în același timp este distribuit cu ușurință între roți, ajutând la atingerea acestui fapt, luând în considerare suspensia moale Yeti, rezistența pe autostradă.
Ajutorul vizibil on-road este furnizat în configurația de bază a tuturor versiunilor de tracțiune integrală ale asistentului off-road. Merită apăsată butonul de pe consola centrală, iar caracterul lui Yeti se va schimba în fața: Din sordirea capului sorvi, victimă în mod vicios și încrezător la rotiri abrupte, se transformă într-un vânător de tracker viclean și prudent. Un sistem de ajutor pentru ridicarea și descendența de pe deal este delicat, dar reține cu încredere mersul unei fiare semi-tricotate, fără a da o sărite pe creștină și accelerează pe coborâri abrupte. Deci, cu toată bunătatea voastră aparentă, aceste Yeti nu sunt la fel de simple cum ar putea părea.
Lumea interioara
Fabrica de salon Yeti este întrebată în tradițional pentru majoritatea mărcilor de preocupare stilul VW de ascetism moderat: imaginația nu afectează, dar în același timp nu se enervează. Toate articolele sunt foarte funcționale și au fost îndeplinite pentru cele mai scumpe decât concurenții din clasă. Mai ales mulțumit de canapeaua din spate. Acoperiș înalt și ridicat cu 20 mm deasupra scaunelor din față, al doilea rând creează pentru pasagerii din spate efectul cinematografiei, extind semnificativ vizibilitatea în emisfera din față.
În compartimentul pentru bagaje, de asemenea, nu există nimic de a ajunge în funcție de gradul de transformare a cabinei, volumul trunchiului variază de la 416 la 1760 de litri. În acest caz, schema de plasare a încărcăturii este foarte variabilă. Echipamentele de bază includ autoturisme tradiționale Skoda un set de tot felul de elemente de fixare, grilaje și cârlige pentru fixarea bunurilor. Trunchiul însuși la cererea clientului este disponibil în două variante: cu nișă sub timpul liber și fără ea. În același timp, ca opțiune, puteți chiar să comandați un set de marș: Tabelul de pliere original cu suporturi pentru scaunele din față detașabile este pur și simplu montat pe partea inferioară a trunchiului, ca panou de gen. Odihnindu-se pe natură cu Yeti este o plăcere!

Dragostea nu iubire
Navigarea opțională Columbus scrie rutele off-road și deschide calea de returnare. Confortabil
Setările off-road exacerbează reacția Yeti la presarea gazului. SHARG.
Skoda nu a reușit să combine tracțiunea cu patru roți cu o transmisie automată. Nu sa întâmplat
 
Conducere
Suspensia moale nu interferează cu Yeti în mod clar prescrie o traiectorie. Este că reacția la deschiderea gazului ar putea fi mai clară.
Salon
Suport de suspensie laterală bună. Finisarea este considerabil mai bună decât mulți concurenți.
Confort
La un nivel neașteptat de ridicat în ceea ce privește suspendarea și confortul acustic. Este enervant numai incompatibilitatea unui ACP cu o unitate completă.
Securitate
La nivelul standardelor moderne.
Preț
Nespecificat.
Avantaje și dezavantaje
+ Suspensie confortabilă, linia motorului modern optim.
- Lipsa cutiilor automate în echiparea versiunilor cu tracțiune integrală, reacții ușor lentă asupra accelerației.

Specificații
Brand și model - Skoda Yeti
Dimensiuni - 4223x1793x1691 mm
Motor - benzină, 1798 cm3, 160 litri. s. / 45006200 min-1
Transmisie - mecanică, 6 trepte KP
Dinamica - max 200 km / h; 8.4 S la 100 km / h
Concurenții - Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara
 
Opinia noastră
Yeti este bun! El are totul să fie egal, dacă nu mai mult, pentru a face față concurenților de clasă și în primul rând cu Nissan Qashqai. Pe partea de Yeti tineret și variabilitatea largă a liniei motorului. Dar cât de popular este capturat în Rusia, aceasta va depinde în mare măsură de prețul: în momentul în care este luată în considerare posibilitatea de a produce Skoda Yeti din Kaluga.
 

Postat de: Vladimir Makkaveev
 

 

O sursă: Revista 5 Wheel [iulie 2009]