Drive de testare Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 -

Vindem oferta

Skoda-Octavia prima generație de lungă durată pe piața noastră. Pentru a încălzi cererea, dealerii oferă un sportspacket pentru banii simbolici. Amintirile acestui model au refăcut Vadim Nikishev.
 
Tânărul era deja eloxi. Această frază ILF și Petrov au revenit în cap, după ce biroul Skoda a sugerat o mașină la încercare. Cu toate acestea, o inspecție fugală a mașinii în întuneric la început, făcută să se îndoiască de vârsta secției.
 
Ați dizolvat cea de-a doua generație RS Octavia? Set de corp spectaculos, spoiler, țeavă largă de evacuare ... Da Nu, totul are dreptate: acestea sunt elemente ale sportului notoriuspaket. În plus față de Erash Extern, există roți și trivia de șaizeci și în interior. În primul rând, scaunele lanțului, un volan de piele cu trei spițe și un braț confortabil al pârghiei de viteze. Dar șasiul a rămas la fel.
 

Amintiți-vă totul

Este timpul să vă amintiți că mulți ani în urmă mi-a plăcut în mașina cehă și cum este perceput astăzi. Designul salonului este deja modest, dar nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor și asamblării. Colegii moderni cresc ca pe drojdie, cu toate acestea, Octavia nu pare aproape chiar pe fundalul lor, în special, doar din cauza arhitecturii mizerabile a panoului frontal și, desigur, datorită aspectului de succes al cabinei. Trunchiul din volum pare să fie încă mult timp pentru a concura.
 

Despre caracterul practic al acestei skoda a spus destul de puțini. Prin urmare, ne întoarcem la evaluarea proprietăților de conducere, fără a uita să oferim o scurtă revizuire a locului de muncă al șoferului. Scaunele sunt bune, ele nu se întind pe profilul de curse, dar în același timp corpul este bine fixat. Da, iar numărul de setări nu dezamăgesc: împreună cu setul standard, există ajustări ale spatelui lombar și înălțimea pernei și chiar pasagerul. Pârghia schimbătorului de viteze cade imediat în mână, bucuroasă și o înălțime și o formă de succes de mâner. Dar volanul opțional a deranjat jantă dură și secțiunea transversală incomodă. O scurtă listă de deficiențe completează aspectul nodului pedalei. Dacă ambreiajul și pedalele de frână sunt amplasate în același plan, atunci gazul este mult mai aproape de podea.
 

Dar nu interferează cu gestionarea accelerației. Motorul turbo minunat, cu un volum de 1,8 litri, a fost instalat pe toate modelele de îngrijorare Volkswagen, acum un nou motor a venit să se schimbe, dar caracteristicile bătrânului încă admiră. De fapt, el a fost demis din cauza incapacității de a efectua cerințe europene moderne de mediu, dar tocmai pentru că este foarte viu reacționând la mișcarea pedalei de accelerație. Pentru o mișcare încrezătoare în primele rânduri ale abilităților sale, turbina se trezește cu interes după una și jumătate de mii de revoluții. Și apoi accelerarea densă până la declanșarea limitatorului.
 

Cutia de viteze se varsă spre plimbare activă datorită unei selectivități bune și, după cum sa menționat deja, forma și locația pârghiei. Cu toate acestea, cu accelerație dinamică, sincroniztatorii se odihnesc atunci când vă deplasați la transmisii mai mari.
 

Versiunea 1.8 Turbo este echipată cu mecanisme de frânare cu disc și frontul ventilat. La început, este necesar să se obișnuiască cu caracteristicile sistemului, ceea ce reacționează în mod persistent la o mică mișcare inițială a pedalei, dar apoi forța crește proporțional cu încetinirea. Fața incluziunii ABS este simțită în mod clar, iar prin tranziția sa, deținunarea și intensitatea decelerației sunt inspirate și stabilitatea pe termen.
 

Suspendarea adaptată pentru condițiile rusești, probabil, a crescut rulourile, dar atunci când evaluează gestionabilitatea, epitetul fiabil epitetic este spart. Și după ceva timp după dependență, o octavă destul de mare provoacă deja călătoria activă. Dar principalele avantaje sunt intensitatea energetică și clearance-ul la sol, ceea ce vă permite să nu vă faceți griji cu privire la chestii mari și de plastic.
 

Se pare

Costul Sportspaket este de numai 400 de dolari. O mașină de testare echipată cu echipamente suplimentare costă aproximativ 25.000 de dolari, dar un interes mult mai mare cauzează echipamente modeste. La urma urmei, la instalarea unui Sportspaket, este posibilă distingerea octavei obișnuite de la versiunea RS numai prin mecanisme de frânare (modificarea caldă clipește etrierele verzi). O altă caracteristică este atractivă: Puterea motorului de 1,8T este ușor de majorat la 170180 CP. Cu ajutorul tuningului de cipuri. Și acesta este deja indicatorii adevăratului Octavia Rs.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"