Test Drive Skoda Octavia Combi din 2008 -

Ziua Scout?

Noua generație de cercetași a justificat cele mai bune așteptări. O întrebare a rămas: va fi capabilă să facă față principalei dezavantaje ale acestei mașini la preț?
Restyling a dat skoda octavia caracteristici mai agresive. Poate, pentru versiuni convenționale, chiar puțin grele, dar cercetaș în gama Skoda, rolul de allroad, sunt doar în față. Da, și toate fostele semne de scout la fața locului.
Barele de protecție din plastic nelegate, expanditoare de arc de roți dezvoltate, protecția din aluminiu contrastantă în față și spate

În timpul unui test de vehicule al unui adevărat off-road, nu a fost posibil să încercați doar o piesă improvizată a mai multor Holmikov, cu care se leagă mașina. Dar pentru sarcini în care se termină asfaltul, Scout a apărut un argument serios, poate că acesta este truc principal al versiunii actualizate. În sistemul de acționare completă, cuplajul modern Haldex IV este acum familiarizat cu o serie de alte modele VAG. În aceasta, a apărut reglarea mecanică a presiunii de compresie a presiunii. Și Haldex IV funcționează ghidat de semnale de la senzorii ABS din pachet cu sistemul de stabilizare.

În funcție de necesități, până la 85% din cuplu pot fi transmise la una dintre roți. Acum, cercetașul este mult mai calmat, cu o diagonală agățată doar în acest traseu de testare pentru a vă asigura. Ca și în faptul că în afara asfaltului trebuie încă să fie precaut: clearance-ul la sol în 179 mm, deși nu este mic, dar nu permite să furtună o tifon deosebit de profundă fără aspect. Dar nimeni nu poziționează acest vagon cu tracțiune integrală ca un SUV extrem. Sarcina lui este un compromis.
 
Panoul de bord este laconic și informativ, dar fără clopote off-road
Principala diferență este noul tracțiune cu patru roți cu cuplajul Haldex IV. Controlul electronic în loc de mecanică și legat de ABS și unitatea de stabilizare

Și compromisul reușește! Revenind la autostradă, cercetașul se comportă și, deloc, ca un vagon obișnuit al acestei clase. Energie intensivă, suspensie elastică, lipsă de role inutile. Și fără faptul că supraveghetorul de supraveghere bun este completat de oglinzi mari, mari. Pickup Motor aproape tăcut undeva cu 2700 de rotații, împingere elastică. Când urcați, este posibil, fără a fi observat, depășind chiar și overclockarea vitezei maxime de autovehicule până la 140 km / h nu este aproape nici o pâslă și, în plus, cel puțin până la 190 km / h, setul este aproape fără a fi recunoscut. Motorul de 160 de ani de 1.8 metri în vederi individuale nu are nevoie de ea ușor de overclocking și mult mai mare superb.
A fost posibil să încercați mașina cu un turbodiesel de două litri, deși este zgomotos, dar se potrivește perfect scaunt, oferind un moment solid și, în același timp, petrecând aproape o treime mai puțin combustibil decât un motor de benzină. Ne pare rău, motorina pentru vânzările rusești nu este programată.

Motorul diesel este bun pentru cercetaș, dar, din păcate, în Rusia nu este oferit de producători care se străduiesc să ofere chiuveta sau setul de reparații, dar în condițiile noastre vechea piesă de rezervă este mai potrivită între partea principală a trunchiului și Compartimentul roților de rezervă, un mic subteran util

Text Anton Borisenko.

 

 

O sursă: Mașini