Test Drive Skoda Octavia Combi din 2008 -
Skoda Octavia Scout.
Segmentul de pasibilitate universală pe piața rusă este gata să returneze Skoda Octavia Scout actualizat. Prima lui versiune a Bestseller din țara noastră nu a făcut-o, dar marca cehă speră pentru succes după facelifting Rotunjit de soarele de dimineață, Budapesta, în cele din urmă lăsat în urmă. În cele din urmă, deoarece șoferii de căldură rapidă de 30 de grade se mișcă cu greu. Nu există pietoni mai buni, străzi lentă de trecere. Și, în ciuda faptului că nu există blocaje de trafic în oraș, acest apatie universală începe să se enerveze. Testul nostru a început cu puțin mai mult de o oră în urmă, și nu vom părăsi capitala maghiară, la marginea cărora țipa pur și simplu despre trecutul socialist: la dureri familiare, doisprezece-montare, unele depozite, garaje cu bătălie Zhiguli, în apropiere - privat Case, bolnavi aparent, navigarea navigației undeva a dat un eșec, iar acum sistemul a condus deja ocupat de Octavia Scout acolo în oraș.
Cu toate acestea, răsucirea puternic pe aceleași străzi, electronica încă se gândea și adusă pe pistă, ducând în câmpuri și munți. Suntem acolo și este necesar: Scout ceh a crezut ca o mașină pentru cei care iubesc să iasă adesea din natură - la corpurile de apă cu bărci și pești, la treceri de munte, în pădure, plin de ciuperci și fructe de padure ar fi trebuit să se gândească Ultimul, deoarece bordonul a salvat brusc semne neobișnuite: căpșuni roșii strălucitoare pe același fundal galben strălucitor. Ce este? - Colegul este perplexat, situat pe scaunul următor. Capsarii de căpșuni ", explic, văzând sertare umplute cu fructe de aluminiu. Și în jurul valorii - câmpurile în care acest suculent, parfumat, umplut cu boabele de soare crește. Frumos, gustos, dar nu interesant. La urma urmei, se poate ajunge aici chiar și într-un autobuz suburban, iar întregul farmec al unei mașini cu o mașină completă este în acest sens și constă în scopul de a depăși în mod independent orice cartiere, urcă pe deal, se deplasează la râu. Și apoi du-te pentru recoltare. Prin urmare, pedala este în podea - și merge mai departe, departe de capitală!
Genele germane
Prin actualizarea modelului Skoda Octavia și Octavia Combi 4x4 anul trecut, acum compania cehă a ținut restabilirea a două mașini din această familie: Scout-ul complet al roților și Sports Rs. Nici în nici un caz nu există alteri constructive grave. Există câteva inovații în interiorul mașinilor (vom spune despre ele mai jos), dar accentul se face în principal pe confort și design. Ei bine, este clar: același scout a prezentat prima dată piața cu doar doi ani în urmă, iar ciclul de viață al modelului nu sa terminat încă. Fir
mai mult că sa dovedit a fi practic nișă: Din 2007, Octavia Scout a dobândit 22 de mii de oameni, majoritatea locuitorilor din țările alpine. Nu atât de mult să investească cantități mari în upgrade-uri profunde. Și, în același timp, este suficient să se bazeze pe o cerere ulterioară, pe baza popularității actuale a crossoversilor și a ascensoarelor de creștere a creșterii. Aparent, designerii cehi și-au dat seama că mașina de tracțiune integrală, concepută pentru un apologist al stilului de viață activ, nu avea unele musculare, agresiuni. Acest decalaj a fost completat într-un exterior al frontului mașinii actualizate. Grila radiatorului cu cele 19 decupaje verticale negre este acum încadrată de o căptușeală mai masivă cromată. Ar părea un pic, dar un detaliu a dat o mașină mult mai încrezătoare. În plus, această opțiune este combinată organic cu un kit puternic de corp din plastic: barele de protecție nelegate, suprapunerile pe praguri și arcadele cu roți, protecția carterului. Plus mare - 279 mm - clearance-ul rutier care arată că această mașină a fost pregătită să depășească dificultățile. Dar noile faruri le dau o eleganță și, în general, există o imagine a unui fel de călător-jeon, un fel de indiană rafinată pe roți. În opinia mea, este destul de bun pentru mașină, conceput pentru a fi relevant în orașul modern, și când călătoresc, să spunem, pescuitul sau o plimbare de schi.
Apropo, optica aici este actualizată nu numai în exterior, ci și constructiv. Farurile Xenon (deși, pentru o taxă suplimentară) pot dota sistemul de lumină adaptivă, iar bara de protecție la cererea clientului va fi introdusă ceață cu funcția colțului de iluminare colț. Pentru cei care se deplasează noaptea pe drumurile și drumurile forestiere (totuși, însă și în orașele orașului), opțiunea este de neînlocuit. Este necesar doar să ne amintim că funcționează numai la viteză mică - în caz contrar farurile pur și simplu nu au timp să reacționeze la rotația volanului.
În ceea ce privește cârma în sine, el, ca salonul întregului mașinii, este aproape în întregime duplicat interiorul tuturor Octaviei actualizate. Aceasta înseamnă un volan multifuncțional cu patru roți, un panou de bord strict, dar elegant, un sistem multimedia cu ecran tactil, ergonomie competent, atunci când toate butoanele pârghiei în locul lor și comutatorul dorit, mâna însăși se găsește. Deși un păcătos a aflat încă: am bătut accidental volumul sistemului audio de mai multe ori cu un partener al echipajului, după care a scuturat imediat, sau a început brusc să strige cu voce tare, înecând toate comenzile de navigație.
De asemenea, poate că nu există suficientă setare a scaunelor electrice - ele trebuie să fie ajustate manual. Deși gama de poziții și nu rău: chiar și platforma de pasageri poate fi ajustată în înălțime. Dacă adăugați funcția de încălzire a scaunelor, capacitatea de a regla coloana de direcție, cotiere situate convenabil, o varietate de cutii și buzunare, un portbagaj imens (plus scaune spate pliate), precum și un control al climatelor cu două zone, care este Acum echipat cu senzor de puritate de aer, apoi nivelul de confort, șoferul (și pasagerii) ar trebui să fie recunoscut foarte și foarte decent. Cu toate acestea, ar fi greșit să așteptăm alții de la mașină, care nu a fost în profunzime a preocupării germane. Confirmarea superioară a acestui lucru este calitatea materialelor și a asamblării: uitarea de emblema de pe volan, vă puteți imagina cu ușurință în salonul unor Volkswagen. Deși nu este all-teren
Sentimentul unui la Volkswagen nu pleacă atât în \u200b\u200bmișcare. Suspensia este modelată din greu, cu intensitate energetică. O direcție clară și clar reglată și reacții absolut adecvate ale mașinii pentru toate acțiunile șoferului. Frâne excelente: Chiar și cu apăsarea de urgență Nu este nervozitate, încetinirea corespunde presiunii pedalei. În ciuda creșterii sale decente (mai mult de 153 cm), Octavia Scout nu este prea etichetă în rotațiile la viteză. Cu toate acestea, nici măcar nu am accelerat. În primul rând, pe drumurile înguste de înfășurare din provincia maghiară, multe mașini, în al doilea rând, există o mulțime de poliție, iar în cele din urmă, în al treilea rând, mașina de cântărire 1545 kg cu un motor cu 4 cilindri 160-puternici nu este cea mai potrivită opțiune pentru curse .
Dar este bine acolo unde nu este necesar să se rupă și să arunce. În ridicarea prelungită, mașina intră cum cuțitul este în ulei, - exact, cu încredere. Este chiar mai solid care se mișcă sub munte și pe Autobahn: 160-170 km / h Acest universal câștigă joc. În același timp, simțiți cât de elastic motorul pe benzină 1.8 TSI: toate cele șase unelte ale MCP folosesc aproape nimic. Dimpotrivă, datorită faptului că motorul maxim de 250 nm produce în intervalul de 1500-4500 rpm în intervalul, transferurile pot fi rareori, datorită căruia pe a treia conduce ca și cum mașina este instalată aici și nu un mecanic de 6 trepte.
Dar la cei pregătiți de organizatorii piesei Pseudo-Root, una dintre inovațiile tehnice de odihnă Octavia Scout - sistemul complet de acționare cu cuplajul Haldex al ultimului, a patra generație (se află, de asemenea, pe superb-ul pilot). Spre deosebire de Haldex II, folosit pe mașini Skoda înainte, o pompă hidraulică este înlocuită cu electric, iar presiunea pistonului controlează unitatea electronică. Haldex IV se poate deplasa la fiecare roată la cuplul de 85%, ceea ce înseamnă o ambreiaj de acoperire mai fiabilă și, în consecință, o mai bună permeabilitate și o siguranță sporită. Modul în care funcționează toate acestea, am reușit să evaluăm la depozitul de deșeuri. Scout a urcat în mod liniștit Coasterul de role și, de asemenea, a mers cu ei, a depășit gropile transversale și longitudinale, a transformat loviturile, noroiul Mesil în piscină este clar că toate aceste obstacole au organizat o mașină strictă posibilă și o compara cu All-Terrain vehicule. Dar trebuie încă să admită: Octavia Scout se simte bun și în afara asfaltului, iar discursul de aici poate merge la cel mai rău decât o așezare spartă.
Toamna va afișa
La cină, pe care organizatorii de testare ne-au fost oferiți la finalizarea sa, a existat o căpșună. Din păcate, sa dovedit a fi deloc de-a lungul drumurilor din jurul Budapesta. Acestea erau boabele din Orientul Mijlociu - frumos, chiar, dar fără gust. Și a devenit clar: Pentru un produs natural, ar trebui să călătoriți pe mașina dreaptă și pe tine însuți, fie că Rusia sau altă țară. Aparent, în astfel de cazuri poate exista doar o mașină cu o mașină completă. Ca o opțiune - Actualizat Skoda Octavia Scout. Acesta este doar popular în Rusia, este greu de spus.
Pe de o parte, această mașină este uneori numită o alternativă accesibilă la Premium Audi Allroad (amintindu-și rudele clasei incluse în Volkswagen și acest lucru poate fi convenit cu acest lucru). Pe de altă parte, democrația asupra brandului său de esențe Skoda este încă
prețurile ruși. dezactivarea Acest lucru este demonstrat de statisticile vânzărilor din prima versiune a Octavia Scout: pentru un an și jumătate - din vara anului 2007 până în decembrie 2008 - doar mai puțini mult de 300 de mașini au fost vândute în țară, fiecare dintre acestea cu privire la costul 1 milion de ruble. Apoi, punerea în aplicare a modelului oprit să prezinte o versiune actualizată deja. Acesta va fi colectate la fabrica de îngrijorare german din Kaluga, dealeri comenzile vor începe să ia în septembrie. Masina a decis să ofere doar cu un motor pe benzină 1.8 TSI cu o capacitate de 152 CP (În Europa există o altă putere diesel de 2 litri de 140 CP). În toți indicatorii majori și setările, motorul rus este similar cu ceea ce a fost la testul nostru maghiar, iar diferența este de numai puțin de 3 km / h viteza maximă și mai mult de 0,3 din timpul overclocking la sute. Este puțin probabil ca acești indicatori vor fi în măsură să afecteze în mod serios alegerea clienților, dar factorul preț pare a fi mult mai semnificativ. Dar, cu acest parametru în Skoda nu a fost încă stabilită.
caietul de sarcini Skoda Octavia SCOUT
Dimensiuni, mm.
4584x1784x1533
Baza, mm.
2578
Volumul trunchiului, l
580-1655
Greutatea curbei, kg
1545
Tipul motorului
benzina L4.
Volumul de lucru, cub. cm
1798
Max. Putere, CP / rpm
152/4500-6200
Max. Moment, nm / rpm
250/1500-4500
Transmisie
mecanică cu 6 trepte
unitate de antrenare
deplin
Max. Viteza, km / h
208
Overclocking timp 0-100 km, cu
8,7
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
7,8
Volumul rezervorului, l
55
Andrei Bezverkov
Fotografie de autor
și firmele de producător
O sursă: Revista „Autopanoram“
