Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Autostrada Baikal-Amur

Peste 4000 km de la Irkutsk la Vladivostok au condus la Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Fotografie de către autor.
 
Drumul de la Chita la Khabarovsk se construiește doar. În zonele ocolite ale drumului rutier, abia este suficient.
 
Scout Skoda Octavia
Skoda-Octavia este produsă din 1996. Odată cu a doua generație a mașinii în 2004, cea anterioară a fost redenumită Octavia Tour. Modificarea scoutului Skoda-Octavia cu tracțiune integrală, a creșterii drumului și a aspectului schimbat este reprezentat în 2007. Corpul este un hatchback de cinci ani sau vagon de stație.
 
Motoare: benzină 1.42.0 litri (80200 CP) și turbodiesel 1.92.0 L (105170 CP).
 
Cutii de viteze: mitraliere mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 6 trepte DSG (numai pentru turbodiesel 140 CP) și hidromecanice automate cu 6 trepte (1,6 și 2,0 L). Modificări cu tracțiune completă numai cu cutii de viteze mecanice.
Configurații: individ.
Preț: 20 $ 49036 490.
Mașină de testare: Octavia Scout, motor pe benzină 2,0 litri (150 CP), o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, tracțiune integrală, 35.900 USD.
 

Traseul de la Moscova la Vladivostok a fost deja studiat. Cu toate acestea, să spunem că cineva știe în acest fel ca cele cinci degete ale sale, cel puțin frivol. Cea mai imprevizibilă secțiune de la Chita la Khabarovsk. Apoi a fost estompat, au adormit acolo, iată un ocol, există un asfalt rupt. În cazul în care podul nu este terminat, unde sunt lucrări explozive ... improvizație continuă.
 


Țara mea este largă

Nu suntem suficiente drumuri, dar sunt lungi. Zece noi cercetași au început pe zero kilometru în piața roșie a capitalei, pentru a termina în Vladivostok după 18 zile și mai mult de 10 mii de kilometri. O călătorie care durează opt ore cu avionul sau șase zile cu trenul se transformă într -o aventură cu mașina.
 

Scout-ul Skoda-Octavia necesită a 98-a benzină. Dacă este necesar, AI-95 poate fi mulțumit. Și chiar AI-92, deși o digerează cu dificultate. Performanța cercetașă înseamnă 40 mm în comparație cu mașina de tracțiune din față și 16 mm în comparație cu toate garda de tracțiune cu tracțiune, bare de protecție cu inserții și panouri nepatate pentru aluminiu, tampoane pe arcade și praguri. Pandantivele Scout, spre deosebire de doar toate -octavia cu tracțiune, energie mai mare și ... confort. Cunoașterea mea cu Scout a început cu Irkutsk: mai departe spre est, cea mai interesantă secțiune a drumului atât pentru mașină, cât și pentru mine.
 

Scout ceh

Stabilindu-se în spatele roții Skoda-Octavia Scout și, mai ales, lăsându-l, este cel mai probabil să fii cu genunchiul drept pe coloana de direcție. Cu toate acestea, aceasta este lipsa tuturor mașinilor de pe a cincea platformă de golf. Dar, așezându -se jos, este dificil să faci pretenții la locul de muncă. Limitele de ajustare vor satisface pe oricine. Scout -ul are un volan original cu patru vârfuri și un design ușor modificat al tabloului de bord. De la echipamente suplimentare într -o mașină de testare, farurile Xenon cu șaibă, un sistem audio îmbunătățit, cu un lanț, tapițerie din piele a scaunelor cu inserții Alcantara și încălzite patru locuri. Tapițeria combinată este un plus indubitabil: pereții laterali alunecoși nu interferează cu așezarea jos, dar ... mijlocul se păstrează de la deplasare pe viraje și pe cele oblice care nu au crescut până la scaun în lățime. Vorbind într -o mașină la 16 ore pe zi, devii deosebit de solicitant la confort.
 

Prin praf și denivelări

Doar că ați câștigat viteză pe autostradă, începeți să înțelegeți cum diferă suspensiile Scout de Octavia obișnuită. Nu sunt auzite chipsuri și fisuri mici pe asfalt. Aceasta este, de asemenea, contribuția anvelopelor Matador-MR43 cu dimensiuni de 205/55R16. Au fost instalate în loc de standard 225/50R17. Distanța rutieră a scăzut ușor, dar din cauza părții mai mari a peretelui lateral nu sunt atât de sensibile la defectele drumului. Din ideea creșterii presiunii în anvelope pentru a preveni deteriorarea roților, am refuzat, așa că nu a trebuit să mergem confortabil. Dar ... a trebuit să donez mai multe roți care coborau din cauza deteriorării discului. Pe drumurile de pietriș din Transbaikalia, există multe nu numai gropi, ci și pietre. O altă problemă: din cauza unei margini mai restrânse în roțile de urgență (în spatele carcasei mecanismului de frână), pietricele mici au căzut și s -au blocat mult timp, încântându -se cu un sunet neplăcut.
 

Principalul adversar al coloanei de pe drumurile de pietriș nu a fost murdărie, ci praf, reducând vizibilitatea la mai multe zeci de metri. Singura ploaie în sensul deplin a clarificat situația, dar doar pentru câteva ore. Drept urmare, o cavalcadă de zece mașini s -a întins 45 km. Căldura și praful au cerut o tensiune corectă de la instalația climatică. Cu toate acestea, a făcut față controlului automat al temperaturii, nu prea bun. În ciuda senzorului de iluminare de pe panoul frontal, pe vreme însorită, în special din spate, fierbinte, iar după apusul soarelui este răcoros. Ajustările trebuiau făcute manual. Dacă membrii echipajului au preferințe de temperatură diferite, nu va fi ușor să obțineți un consens.
 

Pe asfalt, intensitatea energetică a suspensiilor scout este suficientă. Valurile mari nu contează, sunt capabile să treacă prin nimic. Dar, pe pieptenele lui Grauder, amortizoarele s -au supraîncălzit în mod clar, iar Skoda a început să se balanseze de cele mai obișnuite nereguli. Cu toate acestea, după 1015 minute de conducere cu o viteză mai mică sau pe o zonă mai plană, mașina s -a recuperat.
 

Un motor cu două alarmă cu injecție directă de sarcină pe benzină, dar cu mare reticență răspunde la mișcările ascuțite ale pedalei de gaz, în special la viteze mici. Parțial letargie este cauzată de benzina AI-95 în loc de AI-98, care încă nu a fost dus la Transbaikalia. Odată ce a trebuit să alimentam chiar și pe locul 92 și dintr -o sursă dubioasă. Dintre cele zece mașini, lumina motorului de control a aprins doar una.
 

Astfel de proprietăți ale motorului determină întârzierile în viteze reduse; Uneori chiar confundați al patrulea cu al șaselea sau al treilea cu al cincilea. Acest lucru nu aduce disconfort de zgomotul motorului abia auzit chiar și după 4000 rpm. Apropo, într -o cutie de viteze cu șase viteze de cercetație, nu a crescut. Singurul minus este consumul mare de benzină. Doar un șofer foarte calm va putea îndeplini numerele oficiale, în plus, înțelegând că sunt mult mai mulți factori afectați de consumul de combustibil decât de echipamentul selectat și de profunzimea apăsării pedalei potrivite. În medie, cercetașul consumă 8,5 litri de AI-95 la 100 km. Pe un drum bun la viteză moderată, consumul a fost redus la 6,7 \u200b\u200bL/100 km. Pe un grad rupt, intercalat cu asfalt, dacă încercați să mențineți media cel puțin la nivelul de 60 km/h, consumul este mai mare de 9 l/100 km.
 

Patru roți? Desigur, el este necesar pe un drum alunecos. Adevărat, au fost puține astfel de site -uri. Vara, pe autostrada Amur, câteva roți de antrenare pot fi schimbate în siguranță pentru câțiva centimetri de gardă rutieră și amortizoare mai dure. Full -roweel Drive promite un avantaj pe un drum murdar, cu zăpadă sau nisipos. Dacă este necesar, cuplajul Huldex controlat electronic care conectează roțile din spate funcționează rapid și impecabil. De cele mai multe ori, mașina este aproape frontală cu tracțiune, care economisește combustibil. Capabilitățile transmisiei, din păcate, sunt limitate ambreiaj. Chiar și atingerea unui vagon de stație încărcat pe un elevator de pietriș nu prea abrupt m -a făcut să cad destul de mult pe căptușeala pe disc. Cu toate acestea, aceasta este problema multor SUV -uri. Este dificil să convertiți puterea motorului pe roți fără o transmisie redusă.
 

Din punctul de vedere al lui Vladivostok

Pentru automobilistii din Orientul Îndepărtat, demnitatea Skoda, pentru a o spune ușor, nu este evidentă. Au o alegere excelentă de modele fără cercetași, cu o locație ușor neobișnuită a volanului, dar faptul că Skoda a învins ruta transrexiană indică gravitatea intențiilor companiei. Toate mașinile au trecut de drum fără defecțiuni. Roțile îndoite, plasticul sfâșiat și chipsurile pe sticlă nu contează. La urma urmei, nu toți șoferii au avut suficientă experiență de a conduce pe astfel de drumuri. Motoarele de injecție directă au digerat combustibilul intern fără consecințe.
 

Permiteți-mi să vă reamintesc: Skoda-Octavia Scout nu este un alternativ. Este nerezonabil să ceri realizări grave de la ea. Dar dintre toate skoda, este mai aproape de cerințele condițiilor noastre de drum. Este curios, Skoda va câștiga vreodată inimile automobilistilor din Orientul Îndepărtat? Să nu fie în următorii ani ...
 

Skoda Octavia Scout Mașină confortabilă pentru drumuri incomode. Dar pentru piesele din Orientul Îndepărtat, abilitățile sale nu sunt încă suficiente.
 

+ Salon spațios, trunchi mare, scaune confortabile, zgomot redus, netezime bună, stabilitate ridicată, creanță crescută a drumului.
- Cereri mari pentru combustibil, butoane incomode pe volan, o tendință de supraîncălzire a amortizoarelor pe un drum rău, protecție insuficientă a unităților de jos, control inconfortabil de tracțiune.
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”