Drive de testare Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

Incluziune directă

Skoda Octavia.
Noua Octavia cu un corp de hatchback a debutat în primăvara anului 2004. Creat pe platforma Golf V. În toamna anului 2004, au apărut versiunile de tracțiune integrală ale mașinii și vagonului. În Rusia, Hatchback este vândut din noiembrie 2004, un vagon din mai 2005.
Motoare: benzină 1,6 L (102 CP),
2,0 l FSI (150 CP); Diesel 1,9 L (105 CP) și 2,0 L (140 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 6 trepte și DSG.
Prețul în Rusia: 20.70035.000 $.
Mașină de testare: 2,0tdi, 140 CP În pachetul de clasic cu o cutie DSG, 32.000 de dolari.
 
 
Armonia universului este și cazul încalcă legile sandwich, rău, chischolma cheamă orice. Judecăți pentru tine: În ale căror pleoape, autorul cu un coleg a intrat în munți, numărate pe Octavia-Universal pentru a plia echipamentul de schi și sanie. Visa să se forțeze pe drumurile montane cu toate cele mai importante. Apropo, chiar și în timpul iernii, intrarea este permisă numai în mașinile cu tracțiune integrală în timpul iernii în timpul iernii. Și în ultimul moment, Skoda nu sa dovedit a fi nici mașini universale sau pe tot parcursul întregii roți la îndemână. A sugerat un hatchback cu tracțiune pe față, în plus cu cel mai popular motor diesel din Rusia.
 
Pe drumul către Alpi
Nu există excursii de senzație care mi-am pierdut ghidonul și m-am așezat în navigator. Ea a fost deja simțită, era necesar să se conducă fără o mică cinci sute de versuri, inclusiv străinii, nu căile cele mai largi, înfășurate ale Republicii Cehe Western și din Germania de Sud.
 
În orașul comentarii, colegii căroram am fost foarte inteligenți și o mașină de scris plăcută, au ascultat calea și tot entuziasmul său atribuit unei transmisii automate, care în Megalopolis are un avantaj explicit asupra mecanicului. Cel puțin în ceea ce privește confortul. Dar când Octavia a început să tragă pe linii, fără cea mai mică crengere, trecerea de la o transmisie la alta, atunci mânerul pătrat de comutare nu a fost intrigat.
Un salon de salon fixat, un DSG a izbucnit pe un metal lustruit. Aici sunteți pe! Nimic din apariția Octavia indică o astfel de set complet interesant: o diesel de 140 de dolari cu două valve și cea mai nouă cutie cu comutare hidraulică electronică serială. Similar cu acest lucru a fost pus doar pe mașini cu o nuanță sportivă pronunțată, cum ar fi Audi TT, de exemplu, și unii Volkswagen. Chiar și tabla de pe a cincea ușile ridică din umeri un fapt atât de remarcat, limitat la Octavia TDI concisă.
 
CONTACT DIRECT
Insight a apărut. Dorința de a încerca legendarul, care a venit de la curse de motor cutia de incluziune directă Direktschaltgeriebe ca mâna împușcată de somnolență. Faptul că motorul cu 16 supape Diesel este de 2,0 litri foarte mult și, probabil, cel mai bun din setul oferit de Skoda, a fost cunoscut. Există mult mai interesante decât combinația sa cu un automaton nontrivial care a venit de la curse de motor și pentru prima dată testat cu douăzeci de ani în urmă la Quarthul Audi-Sport S1.
Designul casetei DSG este descris în SM, 2003, nr. 2. Aceasta este o unitate complexă care are două ghemuri într-un singur bloc și o cutie manuală în sine. Două clipuri vă permit să includeți simultan două programe, dintre care unul este direct implicat în transmisia cuplului, iar celelalte standuri, astfel încât să spuneți, pe coadă și, de îndată ce semnalul primește, imediat alege lucrarea anterioară. Prin intermediul ambreiajului eliberat are loc în coada de transmisie ulterioară. Și până la cea mai mare a șasea. Când a șasea trece momentul, a cincea rămâne în angajarea și așteaptă ora lui. Se întâmplă, drumul va merge la creștere sau accelerația intensivă va fi necesară, ambreiajul o va transforma imediat.
 
Activitatea unității DSG nu este practic distinsă de transmisia automată obișnuită. Înainte ca trooasa, de asemenea, trebuie să pună presiune asupra frânei și să traducă maneta într-una din pozițiile pentru deplasarea înainte, înapoi, în moduri de funcționare sportive sau manuale.
 
Ce mod ai prefera noapte pe un drum nefamiliar? Așa este, am ales și Drive D, pentru a nu-mi păcăli capul și mă concentrez pe drum.
 
Rândurile mașinii, abia îndepărtează piciorul de frână. Schimbările afirmă săgeata de tahometru, care se încadrează la trecerea la uneltele crescute. Trecerea în sine, care nu se arată de la ei înșiși și, în special, netezimea sa, a lăsat o impresie puternică. Se părea că am fost luată cu un singur combustibil pentru a fi overclockat la 140 km / h, destul de rezonabil pe autocanul gol pe timp de noapte. Acum, rândul meu să-mi exprim încântarea lucrării casetei și un motor diesel de două litri. De fapt, Alianța sa dovedit a fi remarcabilă. Am uitat chiar de vagonul de acționare pe tot parcursul, pe care am vrut să-l avem atât de mult.
 
Intervenție directă
Cu toate acestea, lucrarea DSG este puțin diferită de automata tradițională. Conectarea motorului cu roțile este dovedită pentru a fi mai rigidă, nu există papuci inutile și Fugazovakov. Este posibil să subordonați complet mașina automată. Acestea sunt modurile sportive atunci când motorul este accelerat pentru a fi dezactivat față de revoluțiile maxime posibile și pur și simplu manual, în care transmisiile sunt pornite succesiv când apăsând pârghia înainte pe ascensiune sau înapoi în jos. În comparație cu mașina obișnuită, o astfel de transmisie câștigă atât la viteza comutatorului, cât și a economiei de combustibil. Cu toate acestea, ultimul indicator depinde în mare măsură de acțiunile șoferului însuși.
 
Cunoașterea cu hatchback-ul diesel rapid Oktavia sa dovedit a fi interesant și dintr-un alt punct de vedere. Sa dovedit că sa dovedit că nu pierde atât de mult vagonul la capacitatea trunchiului și confortul de cazare de marfă. Dacă scaunele nu sunt pliate, locurile din mașină mai mult de 20 de litri. Am pus schiuri, bastoane, sania în portbagaj, aruncând în spatele spatelui înapoi și am călătorit liniștit în patru căi. Poate că cu transmisiile cu tracțiune integrală, am urca peste nori.
 
Nu există perfecțiune în lume, dar absența lui uneori beneficiază de caz. În caz contrar, ori de câte ori ați întâmpinat încă o cutie de incluziune directă și apreciați confortul Hatchback Octavia. O mie de kilometri au călătorit în munți vă permite să afirmați autoritar că mașina se află într-o astfel de configurație dacă nu este ideală, are o mulțime de avantaje incontestabile.
 
 
REZUMAT
Octavia cu motor diesel de două litri și o cutie DSG. Combinând încrederea, sportivitatea și confortul.
+ Caracteristici dinamice excelente, predictibilitatea comportamentului pe șosea, salonul spațios, trunchiul în vrac, opțiuni bogate pentru seturi complete.
- Scaunele grele, nu accesul cel mai convenabil la rândul inferior al butoanelor de pe consola centrală.
 
Vladimir Solovyov.
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"