Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

A doua venire

Skoda Octavia II: Cenușăreasa a devenit prințesă
 
În mai puțin de zece ani, fiica adoptivă a VW Skoda germană după gânduri destul de lungi, cu toate acestea, a reimprimat cel mai lung model de jucător - Octavia. A fost reprezentată mai întâi în septembrie 1996, iar apoi opt ani mai târziu în saloanele dealerii din Moscova au apărut a doua generație a acestui lucru în orice sens reușit și popular în țara noastră. Cu toate acestea, versiunea anterioară are toate șansele de a deveni una dintre cele mai vechi mașini ale Lumii Vechi - conform declarațiilor reprezentanților companiei cehe, eliberarea sa va continua încă cinci ani.
 
De la apariția sa, vechea Octavia, repetăm, a avut succes cu rușii - cehii au putut oferi cumpărătorului intern o mașină destul de practică și, mai important, o mașină C -clasa accesibilă. Cu toate acestea, aspectul discret, interiorul plictisitor, materialele de decorare sincer ieftine și departe de echipamentele de bază bogate și -au făcut treaba de -a lungul timpului - pe fundalul colegilor de clasă mai prezentabili, mașina a început să piardă fața, cererea pentru aceasta a scăzut vizibil (deși Putem vorbi despre politica de stabilire a prețurilor producătorilor nu justificate în întregime). Restyling -ul petrecut la sfârșitul mileniilor nu a salvat situația. Și acum a doua generație a modelului este concepută pentru a atrage nu numai trecut, ci și noi asociați sub bannerele Skoda.
 
Cehii nu au avut nevoie să reinventeze bicicleta - designul primei Octavia a fost extrem de reușit, a fost necesar doar să facă mașina mai modernă și mai proaspătă, mai atractivă pentru cumpărător, pe care autorii proiectului au reușit, fără îndoială,. Cehii nu au refuzat continuitatea generațiilor - noutatea este similară cu modelul anterior, dar, în mare parte, din urmă, a moștenit doar contururile corporale familiare și a cincea ușă obișnuită, mascând Hatchback către un sedan mai prestigios (de către The the Way, noua Octavia imită mult mai bine). Toate elementele exterioare - barele de protecție, o grilă de radiator, faruri, lumini spate ... schimbate în dimensiunile ștampilării pe capotă, coaste longitudinale puternice de -a lungul părților laterale și indicatorii laterali ai virajului, precum și pe noile VW, mutat în oglinzi, au fost supuși modificărilor.
 
În plus, noul Skoda a devenit vizibil mai mare. Se bazează pe o nouă platformă pe care sunt construite VW Touran, Golf V și Audi A3, astfel încât, pe lângă corpul de 66 mm, ampatamentul a crescut în toți cei trei parametri ai corpului. Deci, în dimensiunile sale, noutatea este mai aproape de clasa D de familie, nu de golf, ci de Passat.
 
Desigur, toate acestea au afectat dimensiunea salonului. Și, fără asta, mai mult decât un trunchi voluminos de 528 litri, a crescut la 560 litri, după o transformare completă în Octavia, se pot turna 1350 litri de marfă. În plus, spațiul de locuit pentru pasagerii din spate a crescut vizibil. Dacă mai devreme, cu complet împins înapoi scaunele ca mărime a spatelui mașinii, mașina era destul de asemănătoare cu un vaz nouă, unde ar fi posibil să plaseze copiii fără probleme, acum furnizarea de picioare de pasageri a crescut semnificativ și Trei adulți vor fi localizați cu ușurință pe canapea cu un om de confort acceptabil.
 
O altă realizare importantă este o îmbunătățire cardinală a calității decorului interior: nu a existat nicio urmă de plastic dur exploziv. Cu toate acestea, precum și din laconicismul spartan al interiorului. În interior, noua Octavia a devenit și mai mult ca produsele VW - moderne, frumoase, elegante și, cel mai important, convenabil, și toate panourile sunt confecționate din scump, plăcut la atingerea materialelor ... apropo, spre deosebire de precedentul Versiune, toate panourile sunt montate în limba germană impecabil. Aparent, cehii au decis serios să concureze cu fratele lor mai mare.
 
În ceea ce privește ergonomia locului șoferului, în acest sens, mașina practic nu s -a schimbat - aterizare convenabilă, gama de ajustări ale scaunului și coloana de direcție permit șoferului să găsească poziția optimă, indiferent de dimensiunile sale. Ce este de remarcat: puteți ghici și despre rudenia cu VW de -a lungul pedalei de gaz - de data aceasta cehii au așezat -o pe podea. Singurul inconvenient este un număr destul de mic pe panoul de instrumente (pentru a determina poziția trăgătorului pe cadranuri, va trebui să se uite, cu toate acestea, acesta este deja un fleac nesemnificativ).
 
Sub capota versiunii de testare, a fost moștenit un motor de 102 cai putere de 1,6 litri care a fost moștenit de predecesor. Ar fi mai logic să echipezi o mașină nouă cu ceva mai puternic, dar din anumite motive, cehii au preferat această opțiune particulară. Apropo, astăzi este singura unitate de alimentare cu benzină care este echipată cu mașini furnizate țării noastre (deși linia de generație veche are un alt motor FSI de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP, dar nu o oferă). De asemenea, cumpărătorilor li se va oferi două turbodiesel cu un volum de 1,9 și 2 litri cu o capacitate de 105 și, respectiv, 140 de cai. Cu toate acestea, acest motor are și avantaje - fiabilitate, nepretenții și economie. Sub rezerva întreținerii regulate și calificate, acesta se desfășoară din 200 de mii de kilometri fără probleme. Mai mult, puteți alimenta o mașină nu numai până la 95 de benzină (recomandată de producător), ci și de al 92 -lea și fără prea multe daune sănătății.
 
Octavia cu un astfel de motor se comportă mai mult decât calm. Versiunea veche cu aceeași unitate de putere nu a strălucit în special pe drum, așa că nu este nevoie să așteptați dinamica neobișnuită de la cea nouă, deoarece mașina a crescut și a dorit. Apropo, în curând mai multe mașini dinamice, cu o unitate de alimentare cu benzină de 2 litri, ar trebui să apară în centrele de dealeri, iar această opțiune va fi probabil mai interesantă.
 
Sute de cai Hatchback de 1255 de kilograme nu sunt în mod clar suficiente, așa că nu este nevoie să visezi o mașină despre satisfacerea ambițiilor de curse. Nu, puteți roti motorul spre zona roșie, stoarceți din el la maxim, dar un pic de sens. În primul rând, ineficient și în al doilea rând, zgomotos, chiar și în ciuda faptului că izolarea de zgomot a celei de -a doua Octavia nu este un exemplu mai bun decât cel al primului. Este mult mai ușor să vă deplasați de -a lungul drumurilor în modul calm. Mașina se comportă destul de demn - setările motorului bine -organizate și ratele de viteză ale transmisiei manuale vă permit să porniți destul de rapid de la semaforul de trafic și manevra în flux. Acest lucru este deosebit de acut atunci când conduceți într -o lacrimă de ritm urban. În același timp, a treia viteză, dimpotrivă, a fost destul de lungă, așa că în intervalul de la 30 la 90 km/h nu puteți comuta, ceea ce este destul de convenabil.
 
Ca și versiunea anterioară, a doua octavia este foarte bine oțel și păstrează drumul și cu orice viteză. Frânele funcționează excelent (apropo, ABS (cu ASR) pe ceh este acum instalat în configurația de bază). O altă schimbare semnificativă este suspensia (McPherson a rămas în față și o structură multi -frunze este acum instalată în spatele unui fascicul dependent de jumătate). Versiunea veche părea destul de moale, dar un fel de acumulare longitudinală, înclinată, înclinată - tangibilă, rulouri decente pe colțuri. Al doilea este opusul său complet. Mașina a devenit mai rigidă și mai asamblată, acumularea a dispărut practic, rulourile au scăzut semnificativ, dar se agită mai mult la nereguli. Și totuși, în general, noua Octavia este mult mai confortabilă.
 
Ca un CV, este demn de remarcat faptul că cehii s -au dovedit a fi o mașină foarte decentă și, cel mai important, competitivă pe piețele europene, o continuare demn a modelului odată popular. Apropo, costul său joacă un rol important. Desigur, cehii au făcut un pariu nu pe accesibilitate, ci pe prestigiul mărcii, iar fostul principiu al companiei - mai mult pentru mai puțini bani - nu se încadrează în politica modernă a prețurilor din Skoda. Dar aproape 20.800 de dolari, pe care îi solicită dealeri pentru mașină în configurația de bază a clasicului (ABS+ASR, aer condiționat, ferestre frontale, oglinzi electrice și patru airbag -uri), în general, nu atât de mulți bani. Mai ales când vine vorba de o mașină modernă de familie.
 
И все же, на мой взгляд, бренд Skoda еще не настолько раскручен, если хотите престижен, для того, чтобы встать в один ряд с такими марками, как, скажем, Toyota, Nissan, Opel и уж тем более Volkswagen (к коим он приближается по стоимости). Впрочем, подчеркну, это личное мнение. А что касается перспектив, то здесь у новой Octavia все в порядке: есть все шансы стать более чем популярной. Во-первых, учитывая чуть ли не 100-процентный рост продаж новых иномарок в нашей стране, вряд ли покупатели обделят новинку своим вниманием (особенно когда в продаже появятся версии с 2-литровым двигателем). А во-вторых, успеху новинки в России может заметно поспособствовать смена поколений VW Passat. Новичок, скорее всего, будет заметно дороже предшественника, поэтому на рынке почти наверняка освободится определенная ценовая ниша, занять которую Skoda Octavia вполне по силам.
 
Текст: Владимир ЖИДКОВ
 

Sursă: Журнал МКмобиль [31.01.2005]