Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

A doua octavia

Skoda a decis să răsfățeze clienții cu o alegere neașteptată
 
A produce și a vinde două generații ale aceluiași model sub același nume simultan este fenomenul rar în practica industriei mondiale a automobilelor. Desigur, este de înțeles: consumatorul este liniștit de faptul că bătrâna Octavia este încă pe transportor și își poate permite să economisească. Sau furcă într -un tânăr care este capabil să ofere mai multă plăcere. Clientul are întotdeauna dreptate, iar fiica cehă a VW nu este acum la convenții - principalul lucru este să se vândă bine. Și vânătorii înaintea unui astfel de produs pe piața rusă în acest an s -au dovedit a fi mai mici decât în \u200b\u200bprecedentul. Al doilea caz Octavia va rezolva situația?
 
Imaginea este totul!

Aici, s -ar părea, același Volkswagen, făcut doar în Republica Cehă și toată lumea știe despre asta. Iar imaginea nu este aceeași. Un bun prieten de -al meu a observat chiar: nu mai este rușine decât să călătorești pe Skoda Octavia albă. Ei bine, a fost clar încântat. Cu toate acestea, altceva este surprinzător: producătorul pare să nu fie despre imaginea mărcii, iar dacă campaniile publicitare, dacă există, sunt realizate atât de priceput încât nici măcar nu le puteți vedea chiar și în binoclu. Și în zadar. După ce am testat a doua octavia, am ajuns la concluzia că mașina este mai bună decât reputația sa.
Noutatea este foarte asemănătoare cu predecesorul, dar aceasta nu este o clonă: Octavia II arată linii mai elegant proaspete ale corpului, bare de protecție originale și echipamente de iluminat. În plus, este mai mare: 62 mm mai lung, cu 39 mm mai lat și cu 32 mm mai mare. Și mașina care a ajuns la test a avut pe lângă un pachet sport, care include spoilerele din față și din spate, suprapunerea în partea inferioară a barei din spate și conducta cromată a sistemului de evacuare. O dezamăgire așteaptă încă potențialul client rus al sedanului din gamă, și nu faptul că va apărea. Cu toate acestea, hatchback -ul este bine deghizat într -un corp inexplicabil de popular, cum ar fi un sedan.
Noua Octavia se bazează pe a cincea platformă de golf de generație, care a dus la o creștere a ampatamentului cu 68 mm și a oferit cea mai bună organizare a spațiului intern. În spate, de exemplu, trei adulți se pot potrivi bine. Da, iar volumul compartimentului bagajului a crescut la 560 litri (530 în mașina de generație anterioară), iar dacă scaunele din spate sunt pliate în întregime, obțineți un compartiment de marfă cu un volum de 1350 litri (față de 1330).
Doar așezat pe scaunul șoferului, am atras atenția asupra oglinzilor laterale și am fost plăcut surprins de prezența nu numai a indicatorilor de întoarcere la modă, ci și de o mică lanternă care acoperă spațiul de lângă ușă. Și, uitându -mă în jur și simțind materialele finisajului, mi -am dat seama că practic nu am nimic de care să mă plâng în cabină. Insertul de sub carbon, care se întinde de la uși prin panoul frontal, o bandă metalică pe mânerul CP și toate detaliile interioare arată elegant și atent.
Scutul instrumentului de sub viziera trapezoidă conține două cadrane rotunde mari ale tahometrului și vitezometrului și două ferestre mici, în care indicatorii nivelului de combustibil și temperatura unității de alimentare sunt ascunși. Singurul lucru care nu mi -au plăcut numerele situate într -un unghi care necesită tensiune excesivă a ochilor.
Volanul, reglabil în înălțime și plecare, este acoperit cu pielea, este gros și confortabil. Din păcate, nu există butoane de control audio pe acesta și controlul de croazieră, dar acesta este Skoda, nu Audi sau BMW. Și centrul de muzică, așa cum spunea un personaj celebru, nu inspiră: este perfect înscris în consola centrală, dar sunetul, scuză -mă, ca și cum ar fi dintr -o tigaie. Cu toate acestea, poate că acest lucru este prea solicitant, pentru că vorbim în continuare despre cel mai scump sistem de audiență, cu 6 disciuri compacte construite de Chainger. Dar informațiile de la senzorii de parcare și un senzor care monitorizează presiunea aerului în anvelope (opțiune) pot fi, de asemenea, afișate pe ecranul său verde. Unitatea de control microclimat și un buton care oprește sistemul anti -circ sunt puțin mai mici. În partea superioară a consolei, a pierit un compartiment mic pentru bagaje fine, iar pe tavan există o nișă pentru ochelari de soare. Lângă pârghia KP se află doi suporturi de cupă, o brichetă, un buton central de blocare și o scrumieră, care mi -a amintit imediat de originea cehă a mașinii, capacul ei nu voia să se închidă în niciun fel. Așa cum ar putea, dar interiorul noii generații Octavia a făcut o impresie foarte plăcută.


Golf greu

Deoarece noua generație de Octavia se bazează pe platforma Golf V, calitățile de rulare ale modelelor sunt similare, ajustate la dimensiune. Deci, mulți colegi de clasă pot invidia la viteze mari de stabilitate a octaviei. Tăcerea din cabină este plăcut surprinsă - niciun zgomot străin, cu excepția zumzetului indignat al motorului la înălțime, mai mult de patru mii și jumătate, revoluții pe minut. Adică vorbesc despre un motor de 1,6 litri cu o putere de 102 litri. p., care este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Și, în general, o astfel de mașină AVT lasă o impresie bună - accelerează încrezător, ceea ce este facilitat de un mecanism excelent de schimbare a vitezei și de un număr de transmisie selectat competent al transmisiei manuale și nu dă motive pentru un sentiment de incertitudine pe drum . Adevărat, mi s -a părut că unitatea de putere a arătat cea mai mare întoarcere în intervalul de 3500 - 5500 rpm - în partea de jos, precum și la viteze mari, el reacționează la acțiunile pedalului acceleratorului lent. Frânele sunt excelente, doza efortul pe pedale este ușor, iar încetinirea este eficientă. În plus, deja în configurația de bază, octavia are un ABS.
 
Revenind la calitățile de rulare, observ că în modurile critice ale mișcării Octavia rămâne clar și corect. Pentru descărcarea de gaz, acesta răsună în interiorul virajului, deși cu un mic indiciu al demolării pupa. Dar lucrurile pur sportive, cum ar fi derivă preliminară, nu oferă prea multă plăcere. În primul rând, inerția este excelentă - o suspensie precum golful, iar corpul este vizibil mai greu. În al doilea rând, utilizarea frânei manuale nu este foarte convenabilă - o cotieră masivă între șofer și pasagerii care ascunde o altă nișă interferează. Adică, mașina este mai probabilă familie, practică, nu șofer. Practic nu există plângeri la direcție. Desigur, mi -ar plăcea să am un volan mai mult și cu un feedback mai inteligibil, dar pentru Octavia, ca să fiu sincer, iar setările existente sunt destule.
 
Am fost mulțumit de intensitatea energetică a pandantivelor - se pare că nicio groapă nu poate aduce la defecțiune. Deși zgomotul de la amortizoare și izvoare de pe găurile noastre sugerează că drumurile europene sunt încă mai mult ca această mașină.
 
Vom ști despre asta
 
După ce m -am familiarizat cu etichetele de preț din dealeri, m -am gândit din nou la imaginea mărcii. Fără cuvinte, noua octavia este mai bună decât aceeași, dar singură, în sine, ea nu este capabilă să schimbe relația clienților cu brandul în ansamblu. O încercare similară cu Superb nu a reușit. Și, având în vedere această imagine, prețul de 20.900 USD nu pare atractiv. Și aceasta este pentru versiunea de bază - clasică, în care nu există nici măcar ferestre electrice și aer condiționat. Deși există ABS, patru airbag -uri și un castel central. Urmându -l, deja cu aer condiționat și ferestre, urmează versiunea Ambiente - de la 21.300 și, în sfârșit, eleganță - de la 22.800 USD. Și în această nișă de preț a concurenților există mulți, luați cel puțin Nissan Primera.
 
Iată clientul care a venit la salon și se gândește când a văzut Octavia precedentă pentru 14.500 de dolari în bază și cu un motor de 1,6, dar cu o capacitate de 75 de litri. cu. Un lucru pe care îl pot spune: trebuie să plătești pentru plăcere
 
Scurte caracteristici tehnice ale Skoda Octavia 1,6 MPI
 
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 1595
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min. 102/5600
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. min. 148/3800
Accelerare la 100 km/h, p. 12.3 (15.9)
Viteza maximă, km/h 190 (184)
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 7.2 (7.8)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 55
Dimensiuni, mm. 4572x1769x1462
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 24 (69), 2004-2005]