Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Victime ale stereotipurilor

Cu ce \u200b\u200basociați diesel? Cu siguranță mulți vor spune: zgomotos, dar încrezător norocos din revoluții minime; economic, dar costisitor de întreținut
În Rusia, atitudinea față de mașinile diesel de pasageri a fost întotdeauna ambiguă. Există suficiente motive pentru neplăcere: în primul rând, fostele motoare diesel nu au putut aborda indicatorii dinamici ai benzinei. În al doilea rând, sunt vizibil mai scumpe. În cele din urmă, cea mai importantă minus calitatea combustibilului diesel din țară a fost, pentru a -l pune ușor, scăzut, periculos pentru motoare. Drept urmare, dealerii oficiali pur și simplu nu au făcut astfel de modificări. Astăzi, lucrurile sunt ceva mai bune, deși suntem încă departe de cota sa de 50 la sută din motoarele diesel pe piață.
Până în prezent, cea mai mare opțiune bugetară este oferită de Ford în persoana FOREST FOVELK FOREST. El a fost cel mai mare interes pentru noi. Cel mai apropiat concurent, dar aici captura nu ia un partener Passenger Peugeot sau Mitsubishi L200 pentru parteneri! Prin urmare, fundalul va fi Skoda Octavia mai puternic, mai scump, dar și motorină și, așa cum a fost, de obicei pasager. Fiecare mașină să reprezinte propria sa clasă și un grup social de proprietari. Sarcina principală este de a distruge sau justifica stereotipurile.
Concentrați -vă, poate cea mai binevenită mașină de azi din categoria sa de prețuri. Adevărat, o copie care a căzut în mâinile noastre a fost departe de cea mai frecventă configurație. În plus față de turbodiesel în sine, un suport cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 115 CP, se distinge de baza corpului universal, sistemul de stabilitate a cursului, un sistem muzical scump cu un jucător MP3, scaunele și alte opțiuni scumpe.
Astfel, favoritul poporului a tras pe 21.335 Evergreen. Scump? Depinde de ceea ce îl compari. De exemplu, un test Skoda costă toate 34 $ 569! Chiar și un golf Volkswagen similar, pe platforma care este construit Octavia, este puțin mai ieftin, dar principalul lucru este acum tipul de motor, iar diferite corpuri și caracteristici ale configurațiilor pentru noi sunt secundare.
За этими мыслями я скоротал время по дороге к представительству Форда, где на стоянке меня поджидал нарядно припорошенный снегом синий универсал.
НЕБЕНЗИНОВЫЙ НЕ МУСТАНГ
O altă aruncare și mă ascund în cabină de vântul rece. Totul este ca de obicei aici, adică ca o mașină editorială cu care am reușit să mă obișnuiesc. Cu excepția cazului în care un radio imens nu este în mod indispensabil sclipirea cromată și logo -ul Sonya. Ei bine, ce este special la tine?
Întrebarea a fost dispărută, a meritat să transforme cheia: sunetul unui motor de lucru nu poate fi confundat cu nimic. Atins? Nu a fost acolo: după o secundă despărțită după ce am lansat ambreiajul, Ford s -a oprit. Și cu o lovitură minunată. Astfel încât o poveste de groază animată mi -a pâlpâit în cap: o tijă de conectare care se rupe prin bloc și se împrăștia în bucăți ale pistonului. Vom încerca din nou BRR. Un pic mai mult gaz și Ford se descompune sub o pictogramă alarmant de intermitent al sistemului de stabilizare. Este gol, apoi dens! Calm, prietene, nu ești numit Mustang, aruncă -ți trucurile!
La cel de -al treilea semafor, am înțeles mașina, iar ea m -a acceptat. Motorul este bun. Pur și simplu ar trebui să fie avut în vedere că nu este norocos dacă săgeata tahometrului scade sub 1200 rpm. În cazul în care cel mai neplăcut motor pe benzină, sfâșietor, încă accelerează mașina, Focus Diesel se străduiește sau se oprește (auzind acest sunet de mai mult de două ori insuportabil!) Sau încetinește, ca și cum ar fi atârnat un computer. Nu este nimic de făcut, Turboyam. Există o singură rețetă: mut o unelte mai jos, iar lovitura de pe turbocompresor a fost transmisă imediat Ford înainte cu zel neașteptat. Pentru aceasta, puteți ierta letargia mai jos.
Extinderea focalizării a adus din nou doar emoții pozitive. Este ascultător că el nu reacționează prea nervos la comenzile volanului și scrie arcul stabil. Vagonul stației doar pe Yota este mai mult decât sedanul și hatchback -ul care arată o tendință de a derapa în regimuri critice.
Spre deosebire de așteptări, vibrațiile și zgomotul nu s -au enervat. Cel mai încărcat organ al cutiei mecanice, pe care tremurul vine în valuri, apoi se retrag, apoi copleșitor de o răzbunare. Dar acesta este doar un nit. Este mult mai semnificativ în condițiile noastre că motorina este reticentă să se încălzească. Pe o mașină de benzină, puteți totuși să mergeți în plută și să vă plimbați pe parcurs, dar motorina necesită ieșire în modul de luptă, altfel nu veți scăpa de hoarfrost pe sticla laterală. Iar ștergătorul din spate cu vagonul stației trebuie să fie pornit des
Din modestie nu va muri
Și ce zici de Octavia? Trebuie să recunosc că atitudinea mea față de Skod este aproximativ aceeași cu motoarele diesel din Rusia, ambiguă. Da, Felicia a fost cândva iubită și recunoscută. Acum, skoda este mai puțin accesibilă decât ne -am dori, dar prestigiul mărcii nu a atins înălțimile Volkswagen sau Audi. Octavia a apărut recent, pentru a face o lovitură de stat, dar prețurile au răcit rapid ardoarea suporterilor mașinii cehe.
Aici este, o modestă din Burgundia, cu un corp de hatchback, la prima vedere atât de amintind de un sedan. Apăsați butonul de pe tasta FOB, iar Octavia clipește ușor cu semnale de viraj, incitat simultan Xenon în faruri. Cunoașterea cu mașina a început neobișnuit de pe scaunul din spate (voiam doar să arunc pungi de hârtii acolo). La prima vedere, spațioasă: fără să se termine, s -a așezat înapoi. Aparent, șoferul precedent nu era prea înalt, dureros liber în al doilea rând. Dar când am luat un loc la volan, a trebuit chiar să merg înainte și
Este skoda? Plastic scump, montare excelentă a panoului, mânere plăcute, scaune excelente și ergonomie în ansamblu. O iluzie completă că a intrat în golf, mai degrabă, chiar și în Passat.
Cine ar fi crezut că un motor diesel ar putea fi atât de bun, mai ales în combinație cu o mitralieră! Aici ar trebui clarificat: nu este simplu, iar DSG este o transmisie cu două ambreiaje. Cel care este plasat pe Volkswagen și Audi. Un motor cu doi allți cu o capacitate de 140 CP. Ca și cum s -ar fi născut pentru a transfera momentul în roți prin această cutie.
Spre deosebire de Ford, nu este necesar să vă conduceți ochii în spatele săgeții tahometrului. Cunoaște -te pe tine pe pedală și bucură -te de accelerație, timp în care motorul sună nepoliticos, dar foarte afirmativ. În modul Sport, cifra de afaceri nu scade sub 1.500, iar trecerea la următoarea uneltă are loc la 4500 rpm. Comutarea se efectuează aproape instantaneu. Toate acestea creează un sentiment de conducere foarte dinamică. Nu vă puteți agăța decât să vă răsuciți în timpul descărcării de gaz, dar este ușor să scăpați de ele, trecând într -o unitate obișnuită.
În afara orașului, Octavia se distinge printr -un pickup puternic în timpul depășirii chiar și la viteze peste 100 km/h, ceea ce vă permite să terminați manevra cu o marjă mare. Șasiul a demonstrat un personaj european. Pe micile denivelări din Skoda, este foarte confortabil, dar pe defecte mai mult sau mai puțin grave ale pânzei începe să -i scuture pe călăreți.
Așa că ne -am dus la deznodământ. Merita? Mă întreb din nou și din nou. Pentru a facilita răspunsul, calculați consumul mediu. În timpul aluatului de 400 de kilometri, Ford, a călătorit pe drumuri din oraș și suburbane, a cerut în medie 6,9 \u200b\u200blitri la 100 km, Octavia 7,3 litri. Focus benzină editorială cu un motor de 1,6 L cu o capacitate de 100 CP. Consumă aproximativ 9 litri.
Astfel, va fi posibil să economisiți cel puțin 2 litri la 100 km. Având în vedere diferența de preț a combustibilului diesel și a benzinei, aceasta este în cel mai bun caz de 50 de ruble. pentru fiecare sută. Adică, fiecare 10.000 km într -o bancă de piggy poate fi depusă la 5.000 de ruble sau 170180 USD. Lot? Este timpul să ne amintim de prețul mașinilor. O concentrare diesel este mai mult de 2.000 de dolari mai scumpă decât benzina, astfel încât acesta din urmă va plăti după 110.000 km. Um ... există ceva la care să reflectăm
Ford Focus
Focus II a apărut în 2004, un an mai târziu, producția sa a fost stabilită în Vsevolozhsk. Hatchback-uri cu 3 și 5 uși, sedanul și vagonul stației părăsesc transportorul. Astăzi, accentul este cel mai accesibil diesel de pasageri de pe piața internă.
Motoare: benzină 1,42,0 L (80145 CP), turbodiesel 1,8 litri (115 CP).
Cutii de viteze: cu 5 trepte mecanice două tipuri, cu 4 trepte automate (numai cu un motor de 1,6 litri, 100 CP).
Complet: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Preț: 11 $ 72025 165.
Modificarea dieselului Ford Focus necesită dependență, dar, odată înțelegând -o, mulți nu vor dori să o transfere într -o versiune pe benzină. Cel mai important este să găsești argumente pentru cumpărarea doar o astfel de mașină
+ Economie de invidiat, accelerație încrezătoare începând de la 1.500 rpm, o lucrare clară a unei cutii de viteze mecanice, demnă de controlabilitate.
- Lipsa de tracțiune cu viteză aproape de ralanti, încălzire lentă a cabinei.
Skoda Octavia
A doua generație de Octavia a debutat în 2004 la un dealer auto din Geneva. Sunt produse cu corpuri de hatchback și vagon de stație.
Motoare: benzină 1,6 și 2,0 litri (102 și 150 CP), turbodiesel 1,9 și 2,0 (105140 CP).
Cutii de viteze: DSG automat cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte automate, cu 6 trepte.
Complet: clasic, ambienta, eleganță, 4x4.
Preț: 21 $ 03634 569.
Skoda Octavia este o opțiune excelentă pentru cei care au crescut deja din golf, dar încă nu s -au copt până la Passat. În ciuda faptului că mașina diesel de 2 litri este cea mai scumpă din gamă, nu mi-am plătit în exces gândurile mele.
+ Un motor economic cu ambiții sportive, transmisie excelentă, decorare de înaltă calitate, selecție bogată de configurații.
- Preț ridicat, o suspensie destul de grea.
Mikhail Gzovsky
 

Sursă: Revista „Conducerea”