Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Saga despre platforma PQ35

Audi A3 Sportback
În 2003, a doua generație A3 a debutat; Un an mai târziu, a apărut un sport cu 5 uși: Benzină 1,63,2 L (102250 250 CP), Turbodiesel 1,9 și 2,0 litri (105 și 140 CP).
Cutii de viteze: mecanice 5- și
6 viteze, automate cu 6 viteze. Unitate față sau completă.
Complet: atribuire, ambiție, ambienta. Preț: 29.00061.000 USD.

Skoda Octavia
Prima generație a apărut în 1996. Debutul celui de -al doilea 2004, mai întâi cu corpul hatchback -ului, apoi vagonul stației.
Motoare: benzină 1,42,0 litri (75140 CP), turbodiesel 1,9 și 2,0 litri (105 și 140 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 viteze sau cu 4 și 6 trepte. Față sau completă (pentru căruța stației).
Complet: clasic, ambienta, eleganță.
Preț: 20 $ 76334 271.

Volkswagen Touran
În 2003, Turan de la o mini-wen compact Class pe platforma Future Golf V.
Motoare: Pentru Europa, opt opțiuni pentru benzină și motorină și diesel 1.62.0 L (102150 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte sau DSG. Drive Front.
Complet: bază, Trendline, Highline.
Preț: 24 $ 16736 760.

Acum treizeci de ani, chiar și în clase populare, erau destul de destule cupluri de sedan și vagon de stație. Apoi a venit moda pentru Hatchback. Cabriolets și Coupe, care, deocamdată, au trăit singuri, au fost, de asemenea, pe neașteptate la cerere. Și acum sunt mini- și microvoen! Și dacă la început diferitele corpuri ale unui model au fost unificate pe cât posibil, acum individualitatea a predominat.
Prin urmare, nu mai este obișnuit să vorbim despre modelul despre familia construită pe o platformă (vezi Zr, 1999, nr. 5). Cu toate diferențele externe în mașini, elementele de putere ale corpului, pandantivele, transmisia, motoarele și multe altele, ascunse de ochi sunt similare.
În ultimii ani, majoritatea mărcilor s -au unit sub steagurile mai multor preocupări mari, iar acum avantajele platformei încearcă să implementeze în cadrul corporativ. De exemplu, Mazda 3, Volvo S40/V50 și un nou focus împreună cu S-MAX au fost construite pe platforma Ford C1.
Preocuparea Volkswagen a obținut gradul maxim de integrare, folosind pe scară largă baza de golf a patra, și acum a cincea generație. În general, platforma PQ35 ar trebui să fie numită Turanovskaya cu acest mini-van, ea a debutat la începutul anului 2003. În aceeași primăvară, ea a fost încercată pe Audi A3 și abia în toamna anului 2003 a apărut Golf V. Astăzi, mașini de patru mărci și cinci modele, cu excepția acestora, încă Skoda-Octavia și Sat-Toledo, se construiesc pe această platformă . Acest rând este gata să reînnoiască Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan și Universal Volkswagen Bora, iar mai târziu vor apărea convertibile ...
Cât de asemănătoare sunt similare rudelor platforme? Suntem curajoși să comparăm incomparabilul: dinamic și luminos Audi A3 Sports, un hatchback practic al Skoda Octavia și o mașină de șapte locuri Volkswagen-Turan.

Disimilaritatea personajelor
Terenul de antrenament înghețat este presărat cu zăpadă. Aici putem merge alunecos pe jos, dar puteți călări oricum și lateral, și înapoi și un lup! Desigur, sistemele de stabilizare (sunt pe toate cele trei mașini) încearcă mulțumiri pentru îngrijirea îngrijirii, dar până acum vor trebui să fie deconectate.
  Audi cucerește stabilitatea și stabilitatea pe traiectorie pentru aproape două treimi din masa cade pe puntea din față. Chiar dacă mașina este trimisă special la cele mai adânci, gradele 130, derapaj (de fapt, înapoi), aceasta încetează independent să se rotească și își întoarce nasul înainte! Mașina cucerește o suspensie densă, reacții întregi rapide, un bun simț al drumului.
  Un lucru diferit este skoda cu un motor mic pe benzină, este mai ușor de o sută de kilograme și o jumătate de kilograme decât A3 și nu este atât de rafinat în management. Mâncarea masivă cade de bună voie într -o derapaj, din care mașina poate fi scoasă doar prin tracțiunea motorului sau ... un sistem de stabilizare. Avantajele Octavia sunt un confort ridicat, o suspensie moale, înghițiți ușor chiar și găuri mari. Cu toate acestea, acestea sunt nuanțele; În general, a fost găsit un compromis rezonabil între confort și controlabilitate. O autorizare considerabilă și rutieră: 160 mm cel mai bun pe drumurile noastre și dorim să dorim.
Turanul înalt și masiv este cel mai puternic și solid. Moale, încăpător, este fără echivoc în reacții ușor lente și cucerește gândirea ergonomiei și o recenzie excelentă. Apropo, toate cele trei mașini sunt adaptate pentru Rusia și au un nivel de zgomot foarte scăzut.

Milimetru plus-minus
Eh, a fost necesar să luați o umbrelă! Pentru gât, picăturile mari de mașini decongelate cad pe șanțul de observație, din care considerăm platforme conexe. Se pare că jocul găsește cinci diferențe în structură aproape să se repete reciproc. Emblemele Volkswagen, Audi, Skoda și Ceatta au localizat pe multe elemente mari localizate și indică schimbul lor complet.
Pentru rudele platformei, distanța dintre axe coincide adesea cu Audi și Skoda de 2578 mm. Cu toate acestea, în cele din urmă, scaunele din spate sunt mai adânci decât milimetri pentru patruzeci, de aici o aterizare destul de spațioasă în al doilea rând. Iar lățimea cabinei este cu 25 mm mai mult. Așa este, Octavia este mai probabil o mașină de familie, în timp ce Audi este o mașină pentru un șofer. Rețineți că corpul unui sportiv de cinci ani este ceva între hatchback și vagonul stației. Cu toate acestea, mașina cehă o depășește în lungime cu aproximativ 300 mm. Aproape întreaga creștere s -a dus la portbagajul unui volum record de 560 litri față de 370 litri de Audi.
Puteți face mașina mai spațioasă diferit pentru modificări cu un volum crescut de corp, baza este ușor întinsă (pentru exact 100 mm în turneu). Așadar, a fost posibil să se aranjeze încă câteva locuri (opțiune), unde pasagerii adulți sunt destul de spațioși. În rândul de mijloc, toate cele trei scaune au o ajustare longitudinală și pot fi înaintate înainte de 165 mm. În general, Turan este un mini-wen tipic, cu multe cutii pentru lucruri mici și opțiuni de planificare interioară.
Un alt parametru indică rudenie, deși nu este atât de clar valori ale piesei (diferența se datorează dimensiunii discurilor roților). Cea mai îngustă pistă din cel mai compact A3, cea mai largă dintr -un tur masiv.
Coincidența parametrilor geometrici nu este întâmplător, pandantivele sunt identice cu cele mai mici detalii: în fața rack-ului Mac-Farson pe un subframe din aluminiu turnat, în spatele unui design multi-legături pe un tubular din oțel. Există unele diferențe între Octavia, de exemplu, pârghiile frontale secera sudate, alte două mașini sunt falsificate, deși ambele sunt similare în ceea ce privește conectarea dimensiunilor.
Alte diferențe sunt determinate în funcție de greutate și indicatori dinamici ai mașinilor și se găsesc chiar și în modificările aceluiași model variază ușor în ceea ce privește grosimea arcului și stabilizatoarele stabilității transversale, caracteristicile amortizoarelor.

Problema imaginii
Tehnic, nimic nu împiedică instalarea exact a aceleiași gamă de motoare și cutii de viteze pentru toate mașinile, dar cine va crede apoi că Audi A3 aparține segmentului premium și va depune până la 60 de mii de dolari pentru acesta?
O serie de motoare Skoda deschid o unitate de 1,4 litri, iar intervalul de capacitate este relativ mic de 75140 litri. Cu. Pe o nouă benzină de opt ani 1,6 L cu o capacitate de 102 litri. Cu. Cu mecanici obișnuiți cu cinci viteze, un minim rezonabil pentru pragmatici.
Un alt lucru este Audi A3: Motoarele de aici sunt puternice și cele mai moderne, iar cutiile de viteze sunt până la patru. Pe o mașină de testare există un diesel de 16 litri cu 16 litri, cu o capacitate de 140 litri. Cu. Cu un moment monstruos de 320 N.MS deja la 1750 rpm! Împreună cu o nouă mașină automată DSG cu trei viteze, cu două gheare și formularea petalelor pe volan, motorina oferă dinamici excelente ca răspuns la presarea acceleratorului Audi pur și simplu înainte!
Pentru un turist, un set de unități de putere este mediu: un motor slab nu este pur și simplu suficient pentru un vagon greu, dar foarte puternic. Turbodiesel Stoster și mecanici cu șase viteze sunt dinamici moderate, elasticitate suficientă și o economie excelentă pentru oraș: 5,9 L/100 km într -un ciclu mixt.

Cardan, rezervă și altele
Perechea noastră de mașini are toate versiunile de tracțiune. Aici se manifestă unul dintre dezavantajele unei singure platforme. Ponderea modificărilor 4x4 este mică, dar un tunel gol imens împărtășește saloanele celor trei mașini, inclusiv Turan inofensiv. Dar configurația pupa este diferită: dacă Skoda de sub eticheta portbagajului are o roată de rezervă completă, atunci în nișa mică Audi A3 este doar o medie îngustă. Turan nu are deloc a cincea roată, doar o mică reptilă. În Rusia, este riscant să mergem mai departe decât Moscova Ring Road cu acest lucru.
Ce altceva este direcția? Ei bine, este simplu cu aceasta: energia electrică nu necesită instalarea pompei și un sistem hidraulic complex. Și treisprezece (recent au existat doar opt) pre -instalații vă permit să schimbați gradul de amplificare și acțiune reactivă, obținând caracteristici optime.
De asemenea, cu frâne, nu există probleme o gamă largă de mecanisme de frână și discuri necesită doar roți cu diametrul de aterizare diferit. Și elementele de umplere electronică a mașinilor sunt coincidate în cea mai mare parte și, uneori, nu este mai ușor pentru versiunile disponibile, doar o parte din funcții sunt dezactivate. Este mai ieftin decât să creezi un echipament nou, deși nu atât de inteligent.




Platforma panacea?
Astăzi, se pare, da. Acesta nu este un capriciu al unui designer, ci o cerință a unui economist. El vă va spune la ce volum și durată a producției, gama de modele, distanța fabricilor, costul în fiecare dintre regiunile de transport, materii prime, energie și forță de muncă este benefică pentru o anumită soluție de proiectare, mare sau mai puțin gradul de unificare. Tendințele recente sunt astfel încât ponderea costurilor intelectuale în costul produselor noi să crească. Și dacă da, este mai profitabil să cheltuiți bani odată pe dezvoltarea unei platforme universale și să colectați o duzină de modele în diferite părți ale lumii.
Și ce zici de mâine? Poate că platformele vor înceta să fie limitate la o clasă și vor acoperi mai multe simultan, primind posibilitatea de a se întinde în lungime și lățime. Adică se vor transforma într -un set de elemente standard, ceea ce vă permite să construiți diverse combinații precum un designer pentru copii.

REZUMAT
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Otrada a șoferului soare.
+ Dinamică excelentă, izolare sonoră excelentă, reacții exacte, eficiență ridicată, muncă clară a cutiei de viteze, decorare interioară minuțioasă.
- Preț ridicat pentru configurație moderată, uși mici.

REZUMAT
Skoda Octavia 1.6 MPI este o natură calmă și o mașină practică, bine adaptată la condițiile rusești.
+ Un salon spațios îngrijit, un portbagaj imens, o gardă mare a drumului, o suspensie moale confortabilă, o izolație sonoră excelentă, o roată de rezervă cu dimensiuni complete.
- Dinamică moderată, preț considerabil.


REZUMAT
Volkswagen Touran 1.9 TDI, ca fiecare mini-van, este mai mult în interior decât în \u200b\u200bexterior. Foarte încăpător, cu toate virtuțile clasei.
+ Un salon spațios, cu multe opțiuni de transformare, un portbagaj imens, o recenzie excelentă, o izolație bună de sunet, un motor economic.
- Preț ridicat, eliberare mică a drumului, lipsa unei roți de rezervă.





   
      

     

Yuri Nechetov
Co -Author: Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”