Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia de la 11.500 USD

După apariția Octaviei în 1996, construită pe platforma de golf, a devenit clar că preocuparea Volkswagen are intenții grave cu privire la marca Skoda. Șapte ani mai târziu, de la începutul lansării modelului, se poate susține în siguranță că temerile cu privire la calitatea scăzută a ansamblului ceh erau în zadar.

Motoare

Cele mai modeste motoare pe benzină de 1,6 litrime au fost produse în două versiuni - cu o capacitate de 75 și 101 CP. Motor de 75 CP Este inferioară până la 101 puternică, în principal la viteze mari, dar are mai multă elasticitate și, atunci când conduceți calm în oraș, se confruntă destul de mult cu sarcina sa, deși, desigur, dinamica unei mașini cu un astfel de motor este medie. Nu există locuri sincer slabe în proiectarea motoarelor de 1,6 litri, toate preocupările cu privire la ele sunt reduse la întreținerea în timp util. Douăzeci de motoare cu valve cu un volum de 1,8 litri au fost produse atât în \u200b\u200batmosferic, cât și în turbocompresie. Motorul atmosferic AGN nu a reușit în primul rând datorită proiectării mecanismului de distribuție a gazelor. Centura de distribuție de pe aceste motoare, incapabilă să reziste kilometrajului necesar, a fost adesea sfâșiată, ceea ce a dus la o reparație costisitoare a capului bloc. Experții sfătuiesc, de asemenea, atunci când înlocuiesc centura de distribuție (este recomandabil să observăm intervalul de cel mult 60 de mii km, costul operației este de 220 USD) Verificați starea pompei date de această centură și dacă există cel mai mic Semnele uzurii sale, schimbarea. În caz contrar, pompa poate fi blocată și, din nou, va trebui să reparați capul. Iar blocul în sine au eșuat uneori cu o alergare relativ mică. Din 2000, instalarea motorului AGN pe Octavia a fost oprită. Destul de ciudat, pe motoarele turbo, care, de fapt, au același design, problemele de mai sus sunt mai puțin frecvente, dar sunt prezente, deci toate recomandările sunt aceleași. În plus, trebuie amintit că turbina are un loc slab - o gaură subțire de drenaj situată lângă o galerie de evacuare fierbinte. Cu înlocuirea prematură a uleiului sau atunci când se utilizează o calitate slabă, această gaură este inventată rapid și turbina eșuează. Este imposibil să verificați ce condiție este drenajul și cât timp va dura turbina. Dacă zgomotul este auzit în partea din spate a capului blocului, atunci se uzură tensionatorul lanțului care leagă arborele cu came. Acest lucru indică un kilometraj care depășește semnificativ 100 de mii km sau că proprietarul a economisit în petrol. Așadar, atunci când cumpărați, ar trebui să vă gândiți dacă să vă opriți alegerea pe această mașină, deoarece un ulei mare sau un ulei de calitate mică a afectat probabil negativ resursa motorului.
Ei vorbesc foarte bine despre servicii despre un motor de 2 litri care a înlocuit atmosferic 1.8. Singurul său dezavantaj - un consum de petrol ușor crescut - a fost cauzat nu de cel mai de succes design al ventilației carterului. Din 2002, proiectarea acestui nod a fost schimbată, iar problema a dispărut. Poate că, printre benzina Octavia, este o mașină cu un motor de 2 litri care este cea mai preferată achiziție. În ceea ce privește serviciul, trebuie amintit că toate motoarele fără excepție solicită calitatea uleiului, trebuie să utilizați sintetic 5W40, frecvența uleiului și a filtrelor - 15 mii km, costul este de aproximativ 110 USD. Cu o înlocuire prematură a filtrului de aer, este probabil ca defecțiunea senzorului de flux de aer (250 USD). Lumânările se presupune că sunt schimbate după 60 de mii km, dar pe benzina noastră, de regulă, nu reușesc mult mai devreme. Înlocuirea lor costă 50 USD. Datorită calității benzinei, producătorul nu prevede, de asemenea, durata de viață a lambda-zond, este necesar să-l schimbați pe măsură ce nu reușește (100 USD).

Motoarele diesel pe Octavia au instalat în principal două - XF și Agr. Ambele cu un volum de 1,9 litri, turbocompresat cu injecție directă. XF - Mai puternic (110 CP față de 90 CP în AGR), care se realizează prin instalarea unei turbine cu geometrie variabilă. Echipamentul de combustibil al ambelor suferă în principal din cauza combustibilului diesel de calitate slabă și a prezenței apei în acesta. Iar reparația pompei de combustibil este foarte scumpă. De asemenea, este necesar să se monitorizeze presiunea gazelor de carter. Dacă se ridică peste cel admisibil, ar trebui să înlocuiți gazele Garter (aproximativ 150 USD), în caz contrar, poate stoarce garniturile de ulei a arborelui cotit, iar uleiul va intra în centura de distribuție cu toate consecințele care urmează. După trei -patru ani de funcționare, se întâmplă, contoarele de aer sunt în afara ordinului, a căror înlocuire costă 240 USD. Înlocuirea centurii de distribuție este prevăzută după 90 de mii km, costul lucrării este de 310 dolari, unt și filtrele ar trebui modificate la fiecare 10 mii km (110 USD).

Transmisie

Transmisia este destul de fiabilă, nu provoacă prea multe probleme proprietarilor, cu excepția motoarelor turbo - atât benzină, cât și motorină. Au o volană cu două masă, cu un amortizor de fluctuații abrupte și, cu o alergare de 100 de mii km, este posibilă distrugerea arcurilor umede. Fragmentele cad în carterul ambreiajului și încep să rupă tot ceea ce se găsește în calea lor, astfel încât de multe ori cutia de viteze suferă adesea de acest lucru. Prin urmare, dacă, atunci când cumpărați o mașină cu un motor turbo de la o carter cu ambreiaj, vor fi distribuite sunete străine, este mai bine să vă abțineți de la achiziționarea unei astfel de mașini, deoarece consecințele și cantitatea de costuri de reparație în acest caz sunt imprevizibile. Au existat, de asemenea, cazuri pe motoare puternice atunci când atașarea echipamentului diferențial a fost tăiată. Astfel de cutii s-au schimbat în funcție de garanție, iar apoi în loc de nituri, echipamentul a început să fie atașat la șuruburi, iar problema a dispărut, așa că este puțin probabil ca o astfel de cutie să cadă pe piața second-hand, deoarece astfel de probleme au apărut chiar și cu mici alergări. În KP mecanic, uleiul este inundat care nu necesită înlocuire, dar dacă îl înlocuiți în continuare după achiziție, acesta va fi mai bine. Merită să folosiți un ulei de transmisie de 75W90. Nu există reclamații speciale în funcție de KP automat, uleiul este prevăzut după 75 de mii km de alergare, iar lubrifiantul de transmisie automată este separat: 75W90 ar trebui turnat în diferențial, direct în transmisia automată - Dextron III. Circulele servesc mult timp, trebuie doar să monitorizați anterele.

Suspendare și direcție

Simplitatea proiectării suspensiei este determinată de un număr mic de probleme care apar cu acesta. Înainte de racuri de McPhereson, din spatele unui fascicul în formă de N, mai ales că bilele, blocurile silențioase și amortizoarele rezistă la un kilometraj de 100-150 mii km, în plus, costul pieselor de schimb din suspensie este relativ scăzut. La un moment dat, mașinile cu bucșele de stabilizare lipite au ieșit de pe linia de asamblare, motiv pentru care stabilizatorul a fost declanșat pe locul de contact cu bucșe și au început să bată. Acest lucru nu afectează în special siguranța, dar, într -un mod bun, un astfel de stabilizator necesită înlocuire, iar această operație costă 110 USD, astfel încât să puteți negocia atunci când cumpărați. Rulmenții hub -urilor frontale (130 de dolari cu înlocuire) pot eșua, dar aici nu se găsește niciun model, se pare că calitatea pieselor furnizate transportorului în diferite părți diferă. Cu suspensia din spate, există mai puține probleme, după cum spun angajații serviciului, două blocuri silențioase - pur și simplu nu există nimic de rupt acolo. Amortizoarele din spate servesc cam la fel ca cele din față. Rafturile de direcție sunt surprinzător de durabile, uneori pot curge sigilii, dar acest lucru este ușor de reparat. Tijele de direcție (150 USD pe înlocuire) rezistă la aproximativ 100 de mii km, sfaturi - aproximativ 60 mii km.

Sistem de franare

Frânele frontale sunt disc, partea din spate, în funcție de puterea motorului, fie cu tambur, fie pe disc. Plăcile de frână din față sunt suficiente pentru aproximativ 30 de mii km, discurile de frână trebuie schimbate la fiecare a treia schimbare de plăcuțe, adică după 90-100 mii km. Plăcuțele frânelor cu disc din spate necesită înlocuire după aproximativ 60 de mii km, iar tobele durează și mai mult. Din cauza sării, senzorii ABS pot eșua, dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile care operează în Rusia fără excepție.

Echipament pentru corp și electric

Octavia este disponibilă cu două tipuri de corpuri - Hatchback și Station Wagon. Nu uitați că este construit pe platforma de golf, așa că nu puteți numi salonul în special spațios. În primul rând, acest lucru se aplică picioarelor pentru picioarele pasagerilor din spate - persoanele cu creștere peste media în scaunul din spate vor fi incomode. Rezistența la coroziune a corpului este destul de mare, aspectul ruginii este marcat doar pe marginea ușii din spate în locurile în care se freacă pe alte detalii și sub cadrul plăcii de înmatriculare, care, vibrând, șterge încet încet strat protectiv. În timpul funcționării, ușile sunt scăzute, dar scriitorii le -au pus pe loc, pur și simplu trăgându -l bine peste marginea ușii în sus și nici nu recurg la reglarea buclelor. După un astfel de amendament, ușile funcționează în mod normal din nou mult timp. Calitatea materialelor de finisare a cabinei corespunde prețului mașinii, astfel încât scârțâiturile tapițeriei ușilor, în special pe vreme uscată, este comună pentru Octavia. Există cazuri frecvente de fisuri pe parbriz - fie corpul nu este suficient de greu, fie sticla de această calitate. Există, de asemenea, cazuri în care, fără un motiv vizibil, acestea izbucnesc în bucăți, ferestrele celei de -a cincea uși - din nou, producătorul nu numește motivul. Cel mai probabil, pentru a -l elimina, este necesar să se proceseze proiectarea celei de -a cincea ușă sau înlocuirea sticlei cu o mai groasă, care este destul de scumpă, astfel încât este mai ușor să schimbi sticla în funcție de garanție. Nu mai există o garanție pentru mașini la vârstă, astfel încât 150 USD pentru înlocuire vor trebui să plătească proprietarul.

Practic nu există probleme în echipamentele electrice. Pe mașinile din 1997, încuietorile centrale nu mai funcționează uneori, este necesar să se schimbe mecanismele reale în ușă - viața lor de serviciu, așa cum s -a dovedit, este de aproximativ șase ani. Mașinile din 2001 au fost echipate anterior cu un imobilizator de generare a treia și au probleme cu lansarea în sezonul de iarnă, dar acest lucru este caracteristic nu numai pentru Skoda.

constatări

Octavia nu este cea mai proastă alegere dintre mașinile uzate. Simplitatea designului, fiabilitatea destul de mare a principalelor noduri și ansambluri, portbagajul spațios sunt argumente în favoarea achiziționării unei astfel de mașini. Pe de altă parte, un număr imens de aceste mașini au fost achiziționate ca oficiale și destul de intens operate, așa că atunci când cumpărați, există o mare probabilitate de a întâlni doar o astfel de mașină. În exterior, poate fi destul de îngrijit, dar cu un kilometraj excelent, așa că atunci când cumpărați este mai bine să diagnosticați pe un serviciu specializat. Din întreaga gamă de mașini, opțiunea cu un motor pe benzină de 2 litri arată cel mai preferat, dar altele nu ar trebui să fie reduse. Pentru Octavia, în vârstă de 3 ani, la Moscova, ei cer de la 11,5 mii la 19 mii de dolari.
Text: Leonid Klimanovich

Sursă: Revista Avtopanorama