Conducerea de testare Skoda Octavia din 2008 -

Test comparativ: Enumerarea minusurilor de hatchback Auris în comparație cu golful, Meganul și Octavia

Cu cinci uși Renault Megane a apărut pe lumină. Într-un test comparativ cu participarea VW Golf, skoda octavia și Toyota Auris, el trebuie să arate ceea ce este capabil.

Noul golf se află pe creasta valului de succes. La urma urmei, se pare că a șasea generație de Cleelt a căzut de la Wolfsburg, care cucerește toate drumurile, până când nimeni nu putea câștiga. În primele două teste comparative ale publicării Auto Zeitung, germanul a reușit să-și dovedească competitivitatea.

Acum, Renault lansează un meganță complet nou în luptă. A treia generație a modelului compact al francezului în abilitățile sale este în mare parte superioară predecesorului său. Mai mult, noul Meganță se poate lăuda cu o calitate mai bună și o filosofie de design mai puțin controversată.

Dar concurenții nu dorm, ceea ce dovedește destul de îmbunătățit Skoda Octavia. Având în arsenalul său un model de succes cu un profil rănit și un conținut rafinat, partenerul ceh al preocupării VW se menține cu vremurile. Oponentul japonez Golf'a se numește Toyota Auris. Un descendent pentru mai mult de patruzeci de ani de Corolla, produs pe piața europeană din martie 2007. Pentru prima bătălie cu meganța cu 5 uși, am luat versiunile rentabile ale autoturismelor cu motoare diesel turbocompresor cu o gamă de putere de la 126 la 140 CP.

La întoarcerea prea rece, Toyota Auris păcătuiește manipularea insuficientă.

Corp
În comparație cu strămoșul său avangardist, noul Renault Megane arată foarte frumos. Partea frontală seamănă cu apariția unei lagune mai generale, dar când hrana este sculptată, se pare că Muse a părăsit designerii. Dar mașina cu 5 uși îi place lui Merchant Linus al acoperișului, care, totuși, este în același timp și a cincea lui Ahile: în vehiculul compact din scaunul din spate, nu a devenit suficient. Și, deși în ceea ce privește confortul, nu există absolut nicio plângere la scaunul din spate, aș dori să am mai mult loc în picioare, care, totuși, se aplică spațiului peste cap, care este limitat la părțile laterale ale acoperișului. Dar pasagerii din față se simt confortabili în scaune adânci, înconjurate de moale, plăcute la atingere prin finisarea materialelor de pilotaj.

Dar noul model VW Golf este îndreptat peste acest parametru. Materialele folosite în această mașină arată scumpe și tratate cu atenție. Numeroase inserții cromate indică dragostea notabilă a designerilor Wolfsburg în detalii. Și chiar și în cea de-a șasea generație, animalul german este încă ergonomic, în ciuda numărului crescut de funcții, în timp ce butoanele de control al instrumentului sunt perfect vizibile.

Renault Megane se strânse se întoarce la viteză mare.

Prin spațiul de golf, Skoda Octavia nu este inferioară Skoda Octavia, care, datorită compartimentului său imens de bagaje și cea mai mare spațiu de locuit lasă în spatele tuturor celorlalți rivali. Gestionarea funcțiilor Octavia este la fel de simplă ca în VW, care nu este surprinzătoare, deoarece atât panoul de control al climei, cât și sistemul de instrumente de informare și divertisment sunt identice.

În ceea ce privește ergonomia, Toyota Auris trebuie să crească. Deci, computerul de la bord este foarte dificil, deoarece butonul este incomod consola, iar sistemul de navigație necesită, de asemenea, ceva timp pentru a se familiariza. Salonul și compartimentul pentru bagaje sunt destul de spațioase. Pe scaunele din față vă simțiți cu adevărat libere datorită viitorului parbrizului. Dar pe materialele decorului interior, japonezii se află semnificativ. În zadar, căutați plăcute la suprafețele de atingere, după toate, materialele de finisare sunt procesate pe o mână de ambulanță.

Astfel, Skoda Octavia este învinsă în această parte a concursului cu o marjă mare. Lumina roșie primește Auris, care, totuși, ca golful, are o pernă scaun în genunchii șoferului în Arsenal.

Modulul giratoriu al modelului Megane actual produce impresie mai puțin controversată.

Confort pe drum
Aici a rupt prin ora Golf'a. Echipat cu șasiul adaptiv DCC (925 euro), în modul de confort (unul dintre cele trei niveluri de amortizare disponibile), germanul netezește cu încredere aproape toate neregulile carosabilului, în timp ce nu contează dacă merge ușor sau încărcat. Numai cusăturile transversale nu rămân pentru pasagerii neobservată. Dar Skoda face o impresie adecvată. Chiar și cu încărcătură completă, această mașină nu este slăbită, iar legătura cuz este minimizată. Goliți Megane bogat salturi pe Ughabam, dar comportamentul său este îmbunătățit considerabil cu o creștere a sarcinii. În ceea ce privește Toyota, totul este exact opusul.

Golful sa stabilit ca o mașină de călătorie ideală, în care chiar și în timpul călătoriilor lungi se pot bucura de confort ridicat. Atât scaunele din față, cât și cele din spate au fost cele mai confortabile. Este demn de remarcat faptul că mașina este echipată cu găleți din piele sport care costă 2,125 euro. În plus, golful și Renault au cea mai bună izolație de zgomot. Octavia, ca Auris, acest parametru pierde concurenților săi din cauza motoarelor zgomotoase.

Dacă vorbim despre confort în mașină, Toyota pierde multe puncte datorită faptului că pentru modelul de stoc pentru aer condiționat trebuie să plătiți separat. În plus, scaunele nu pot lăuda aceleași calități pe care le posedă scaunul rivalilor. Ceea ce este deosebit de enervant este cotiera tare, care este situată atât de scăzută încât, de fapt, nu își îndeplinește funcția. Oricum, mâna dreaptă se întinde involuntar la o pârghie mai convenabilă de schimbare, care este turnuri pe consola de mijloc.

Ostavia avansată vă place caracterul său bun.

Motor și transmisie
În timp ce motorul VW TDI de două litri se desfășoară pe un sistem neted al injecției feroviare comune, aproape identice față de el Skoda Turbodiesel utilizează pentru duza pompei de injecție a combustibilului. Diferențele se manifestă în dezvoltarea puterii. La Golf'a, acest proces continuă în mod egal, dar Skoda sparge brusc lanțul după 1.500 de revoluții, dar respirația se usucă pe turneul superior. Acestea sunt singurele momente demne de critică. La urma urmei, în ciuda principiului arderii, utilizat în turbodiesel cu duza pompei, în funcție de caracteristicile mișcării Octavia, nu este inferior pentru golf. Și cu un consum de numai 6,2 litri de combustibil diesel la 100 km skoda, de asemenea, cel mai economic.

O impresie armonioasă izbitoare produce motorul de 1,9 litri Renault Motor. Având 130 de cai, acest motor este exact zece HP Mai slab, cu toate acestea, este echipat cu două supape pe cilindru. Centrala electrică funcționează la fel de ușor ca motorul de golf, surprinde o divulgare foarte armonioasă a potențialului. Ceea ce este mai mic, deci este o lucrare relativ mai precisă a pârghiei de comutare am cutia cu 6 viteze, precum și cel mai mare consum de combustibil de 6,5 litri pe sute, adică la fel de mult ca și VW consumă.

Posedând doar 126 CP, motorul de 2.0 litri D-4D Toyota este cel mai slab dintre toți participanții. Prin urmare, este logic că, în conformitate cu caracteristicile mișcării Auris se grăbește în coadă. Japonezii dezvoltă puterea la fel de ușor ca Renault și VW, dar documentează atingerea și izbitorul său constant.

Sub carcasa sedanului ceh cu hrană înclinată, umplerea tehnică VW este ascunsă.

Dinamica
Șasiul adaptiv menționat mai sus devine golf în ACA în ceea ce privește difuzoarele. Volanul funcționează exact, întoarcerea plicurilor germane numai cu dezavantajul minim de întoarcere. Pe drumurile prea abrupte, mașina este foarte ușoară și aproape imperceptabilă pentru că pasagerii este încetinită de sistemul ESP, care nu se oprește complet. Străinii mici de corp tipic pentru Skoda, Renault și Toyota, germanul nu este practic familiar. Și cu o cale de frânare de aproximativ 36 de metri, el a crescut destul de mare pe scoața de scor.

Faptul că piesa de golf este inferioară francezului Renault cu un motor mai slab este explicat de el prea lung unelte. La urma urmei, Renault este surprinzător de ascultător și se supune cu încredere, deși direcție de direcție nu a atins încă nivelul de acuratețe și informativitate, care se caracterizează de adversarul său de la Wolfsburg.

Cu mult mai precis reacționează la virajele volanului Heloda, dar se arată mai rău atunci când se mișcă într-o linie dreaptă decât VW. Prin urmare, datorită corectării necesare a roților de direcție, mașina cehă lipsește punctele.

În această rundă, Toyota nu poate concura. Acest lucru este conectat împreună cu motorul său mai slab, de asemenea, cu o manevrare insuficientă prea pronunțată și servo de direcție redusă. Din acest motiv, japonezii impresionează mașina neangajată, deși, în realitate, nu este deloc. În același timp, sistemul său de stabilitate a cursului îi oferă mai puțină libertate decât sistemul de concurenți ESP, deoarece începe să încetinească mașina mai devreme.

Datorită conținutului de informații al volanului VW este controlat cu precizie.

Prețurile
La costul Toyota se dovedește a fi cea mai ieftină mașină de la al patrulea dintre rivali, iar doar o garanție de trei ani este oferită. În plus, în patru ani pierde mai puțin decât toți concurenții săi în preț. Dar totuși echipamentul de bază are o listă destul de modestă de echipamente, iar lista opțiunilor arată deloc. La celălalt capăt al scalei este golf, a căror valoare este de 24.850 de euro, care, în general, interferează cu numirea unei mașini cu adevărat folclorice, deși la bord există toate echipamentele necesare. Adevărat, nu au existat faruri de xenon pe modele care au fost produse înainte de primăvara actuală.

Pentru Megan și Auris, nu este furnizată o transmisie automată, iar aceasta este o investiție foarte rentabilă, având în vedere nevoia de opriri permanente atunci când conduceți în oraș. Dar Octavia nu mai este atât de profitabilă, așa cum pare, dacă vă bazați numai pe reputația sa. Renault este benefic în toate privințele, cu excepția vizitelor la atelier, care este, fără îndoială, mult mai mulți bani, în plus, francezul pierde cel mai mult în cost. Deci, despre victoria Renault în această parte a concursului și a discursului nu poate fi.

Notă de la drom.ru. În Rusia, Toyota Auris în cea mai accesibilă versiune (1,4 litri, transmisie manuală) costă 21.800 $ (679 704 ruble) sau 588.600 de ruble pentru emisiunea 2008 a unei promoții speciale. Golful a șasea generație cu un motor de 1,6 litri și mecanică mecanică este estimat la cel puțin 591.828 de ruble. Octavia În corpul Notchback, potrivit datelor de pe site-ul oficial SKODA, în versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri și un pârâu mecanic costă 579.000 de ruble. Noua generație de Megane în corpul hatchbackului către Rusia nu a fost încă atinsă, iar vechea costă de la 550 500 de ruble.

Golful este confortabil și caracterizat de un comportament încrezător.

Ieșire
De VW Golf, se pare, nimeni nu va trece. Victoria din acest test comparativ trece germanului cu capacitatea sa de a cuceri orice drumuri. Deși Skoda Octavia practică și spațioasă îl urmărește pe tocuri. Un Renault Megane Frisky a clasat pe locul trei. El pierde multe puncte, în principal din cauza testatului testat pe bancheta din spate. Pentru Toyota Auris, a rămas doar a patra poziție. În toți parametrii, japonezii pot oferi cel mai bine opțiunea medie.

O sursă: Autozeitung.de.