Drive de testare Skoda Octavia 2013 - Sedan NV

Controlul de testare Skoda Octavia FL 1.8 TSI: La pasul de mai sus

Designerii Skoda se caracterizează prin crearea de mașini la pasul de mai sus. De exemplu, Superb Superb se referă la o altă clasă decât VW Passat, pe baza căreia este creată. În mod similar, Octavia este mai mare decât golful. Dar nu se limitează la dimensiune.
La un moment dat, prima mea cunoștință cu modelul Octavia a reprezentat versiunea turistică, care nu părea prea dinamică. Pe de altă parte, excursii recente de Volkswagen cu o combinație TDI + DSG au făcut o impresie foarte plăcută pe acest parametru. A devenit interesant pentru mine: și modul în care noua transmisie automată dezvoltată de VW se comportă în combinație cu alte tipuri de motoare. Procesul de satisfacere a curiozității a fost rezultatul unei călătorii în Skoda Octavia 1.8 TSI.
Să începem cu dragul căruia testul și a fost realizat cu comportamentul motorului și transmisiei. Difirbov Motor 1.8 STI a cântat deja deja, și îi merită cu adevărat. Puterea 160 CP, în opinia mea, se potrivește cel mai bine mașinii care cântăresc aproximativ o mie patru sute de kilograme. Controlul electronic de accelerație reduce efectele dăunătoare ale turboyama.
Dar despre cutia de viteze ar trebui să fie vorbită mai detaliat. Primul lucru pe care modul dvs. de bază DSG plătește atenție. La o viteză de 60 km / h, se poate lucra pe a șasea treaptă de viteză. Ca rezultat, calculul kilometrajului rămas pe combustibilul efectuat de computerul de la bord este foarte dependent de modul de conducere, care duce inițial la o anumită confuzie.
Judecă pentru tine. Când plecați de la locul de reședință, Octavia, calculatorul a spus că pot călători încă 230 km. În timp ce m-am dus la casă (și o duzină de kilometri nu au mers), această figură a căzut la 130 km (!). Aparent, cel care a mers la mine a făcut-o foarte și foarte dinamic. Apoi sa întors la indicatorul de 180 km, apoi a scăzut 150 km și a încetat să se schimbe și a rămas stabil pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Bineînțeles, este necesar să plătim pentru eficiență. La o viteză de 60 km / h la viteza a 6-a, accelerația nu poate fi rapidă prin definiție. Cu toate acestea, dacă șoferul avea dorința de a fi înghețată sau dacă natura mișcării necesită accelerații ascuțite, pentru acest DSG are un mod sportiv. Totul este deja diferit aici, iar dinamica Octavia este impresionantă. Ca parte a testului și și ce păcatul să se ascundă, pentru propria plăcere am petrecut pe străzile din Moscova câteva mini-curse de la semafor. Oponenții în ambele cazuri au efectuat mașini cu kitul sportiv, șoferii temperamentali și motoarele foarte puternice. Ambele dueluri pe care le-am câștigat. Poate că subestimarea rivalilor (ca o mașină sport Skoda Octavia nu este citată cu noi), dar rămâne faptul că ambele mașini sportive la început au trecut rapid în zona de revizuire a oglinzii retrovizoare.
Cu toate acestea, trebuie să spun că atunci când conduceți pe mașină, combinația TSI + DSG-7 nu a dat o astfel de plăcere ca TDI + DSG-6. Iar punctul de aici pare a fi în figura 7. Un specialist foarte competent în domeniul transmiterii automate o dată mi-a explicat că pentru motoarele moderne de automobile (fără a lua în considerare monștrii F-1 și altele asemenea) numărul optim al Cutiile casetei sunt de șase. Tot ce este mai mare, așa cum spun ei, Ponte.
DSG-7 în modul sportiv vă permite să părăsiți rapid începutul, dar prima transmisie este foarte scurtă. Când se deplasează în a doua etapă, lăsați-o să fie mică, dar întârzierea. Ca urmare, se creează un sentiment clar că, cu o scădere a numărului de transmisii, o accelerare ar fi mai rapidă. Poate că acesta este doar un sentiment ...
Cu toate acestea, DSG-7 are un mod manual, iar SKODA Octavia 1.8 TSI este echipat cu petale de furtul, care vă permite să deșurubați motorul la o caracteristică roșie fără a fi distrasă de procesul de transmisie. În modul manual, dinamica de overclocking devine pur și simplu indecentă pentru mașina orașului și Octavia 1.8 TSI este tocmai după cum urmează, versiunea taxată este Octavia Rs.
 
Accelerarea, întotdeauna trebuie să vă gândiți cum veți încetini. Aici probleme la Skoda Octavia 1.8 TSI nu este. Sistemul de frânare corespunde complet dinamicii mașinii în ansamblu.
Dar direcția nu are această definiție, care este posedată de Golful One-Platform Volkswagen. Mânerul volanului este puțin mai mare, inerția mașinii (datorită dimensiunilor) prea. Cu toate acestea, controlul capacității Skoda Octavia este destul de suficient pentru a conduce la modurile obișnuite, ale căror limite sunt reguli de trafic instalate. Pentru a evalua activitatea sistemului de îmbunătățire a durabilității, nu am reușit ca drumul să fie uscat, dar să căutăm un loc potrivit și să organizăm mișcarea cu tobe pur și simplu nu au avut timp.
 
Din cauza vremii uscate, nu a fost posibilă aprecierea pulverizării mașinii. În viteza sedimentării prafului, se poate presupune că Octavia va ajunge destul de repede. Cu toate acestea, sistemul de curățare / Wrathers de ochelari funcționează bine. Există doar alarmat că atunci când contactul este oprit, portarii, uneori, se pot vorbi despre ciocanele electrice care nu sunt corecte ale unității lor.
Acum ne întoarcem la senzațiile de ședință în cabină. Skoda Octavia 1.8 TSI Izolarea sunetului Apăsați în mod fiabil sunetul motorului în transmisia automată de bază. În modurile sportive și manuale, gustarea este deja auzită, dar este un element indispensabil al stilului de conducere corespunzător. Nu e de mirare că designerii diferitelor companii au fost abandonate de voce care acționează cu unitate hibridă și electrică fără sunet de curse, plimbare rapidă pierde ceva.
 
Suspendarea corespunde complet starea drumurilor rusești. Adevărat, sa dovedit a fi zgomotos pe asfalt Shcherbat, dar motivul sa dovedit repede. Skoda Octavia 1.8 Tsi, ca și cum este ca o mașină cu un caracter sportiv, o schimbare în anvelopele sportive Continental SportContact 2 (dimensiune - 205/55 R16). Ei țin foarte mult drumul, dar, desigur, măresc oarecum nivelul de zgomot în cabină. Ei bine, pentru plăcere trebuie să plătiți.
În cabină frumoasă. Mulțumit lucruri minunate, de exemplu, cifra de afaceri, situată pe tavan cu o acoperire confortabilă cu mâna dreaptă. În caseta de mănuși există nișe cu cleme, unde este convenabil să stocați hârtia potrivită pe șosea. Blocarea cutiei de mănuși nu se află pe ușă, dar construită în construcția torpilor datorită acestei uși, a devenit mai ușoară, prin urmare, cu alte lucruri fiind egale, designul va dura mai mult.
Sistemul de asistență la parcare funcționează bine. Adevărat, sensibilitatea sa este capabilă să înghită peste șofer. Manevrarea pe parcarea lângă iarbă, nu am putut înțelege ce senzorii de parcare au fost prinși. Sa dovedit că sursa semnalului a fost ... Bustelul mare, care a crescut în mijlocul curățătorului. Cu toate acestea, când parcarea este mai bine să fie repartizată, decât să intre în orice.
Este imposibil să spunem cuvinte bune la sistemul de navigație și Media Columbus. Pe calitatea sunetului sunetului, acesta este inferior sistemelor audio ale mașinilor mai scumpe numai în părți ale basului. Dar aici nu puteți face nimic: cu cât volumul cabinei, cu atât mai bine rezonanțele la frecvențele joase.
 
Dar gestionarea sistemului este un eșantion excelent de intuitivitate. A fost posibilă reglată stației de radio dorite literalmente timp de o jumătate de minut în același timp să nu analizați instrucțiunile. În același mod, fără o carte, o cale spre casă a fost pusă într-un sistem de navigație în câteva minute. Butoane de înmatriculare și informative cu ecran tactil. Adevărat, numai pentru cei care cunosc limba engleză a versiunii rusificate a sistemului încă.
Singurul care a văzut în cabină va defecta cotierele scaunelor de pasageri. Se îngroașă la cot și își păstrează mâinile pe ele inconfortabile. Nu prea plăcut, deși mici, victoria designului asupra ergonomiei.
 
În general, salonul din cauza gândirii și calității performanței creează sentimentul că vă aflați într-o mașină de clasă superioară. Am venit să călătoresc pe versiunile de top ale mașinilor de clasă de afaceri care au fost echipate nu mai bune decât Octavia FL și acest lucru este încă compact, deși ușor roșeați.
Rezumat. Skoda Octavia FL 1.8 TSI face o impresie plăcută. Dinamica mașinii este bună, echipamentul, calitatea materialelor și acuratețea potrivirii elementelor cabinei este în mod clar deasupra clasei decât majoritatea mașinilor de producție în masă. Masina Ambiente costă 785 mii de ruble, costul de bază al instalării eleganței 829 mii de ruble, costul mașinii de testare (eleganță cu opțiuni suplimentare) 1118 mii de ruble. Un pic scump pentru o clasă populară compactă, dar mașina merită.
Afaceri AutoClub Mulțumesc Skoda Auto Rusia pentru masina prezentată pe unitatea de testare.
 
 

O sursă: Autoclub de afaceri.