Skoda Fabia Test Drive din 2007 -

Este Skoda Fabia potrivit pentru o „secțiune” sportivă?

17 noiembrie 2009
Kilometraj 2600 km
Consum mediu de combustibil 9,5 L/100 km
Nu mă voi ascunde că iubesc mașinile mici. Dimensiunile mici sunt convenabile în aglomerația orașului, problema parcării pentru ei este cea mai puțin acută, iar greutatea modestă vă permite să concurați cu ușurință cu rivali mult mai puternici. În plus, majoritatea oferă emoții pozitive ale șoferului activ. Prin urmare, am tremurat întotdeauna cu reprezentanții clasei B. Așa că a venit timpul să mergem pe săptămână pe Skoda Fabia, pe care am făcut -o pentru un test lung.
La urma urmei, este adevărat că ar putea fi o prostie decât cumpărăturile unui crucier de cinci metri atunci când mergi maximul împreună? În practică, clasa B modernă este dificil de vină pentru orice astfel de hatchback atât de mult, încât prietenii și vecinii nu se cred cu greu până când sunt convinși de propriii ochi. De exemplu, am umplut cu ușurință patru anvelope de iarnă de 17 inci pentru Sportul meu Clio Renault.
Da, iar confortul Meel nu este la fel de lipsit de strămoșii lor, pe care i -am văzut deja pe exemplul lui Fabia. Dar prioritatea mea a fost întotdeauna schimbată către calități de rulare. Skoda Fabia va risipi imaginea unei mașini feminine și va putea face plăcere fanilor de conducere rapidă? Cu siguranță vom învăța acest lucru. Dar înainte de a ajunge la volan, aș dori să mă retrag puțin spre aspect.
Ceea ce este caracteristic segmentului B este plin de mașini luminoase și non-banale. Aparent, marketerii nu salută prea mult experimentele designerilor în clase mai serioase, așa că vin cu puterea și principalul copiilor. Totuși, acest lucru este dificil de spus despre Fabia. O culoare interesantă abia revigorează exteriorul politic corect, dar, în general, morcovul de cinci ani este plictisitor. Un corp îngust înalt, roți modeste de 15 inci nu se aprinde.
Dar în memorie, senzațiile nebunești pe care le -a prezentat în memorie senzațiile nebunești de luptă Fabia S2000, iar odată cu generația anterioară Turbodiella Fabia RS, am supraviețuit o mulțime de călătorii plăcute. Desigur, Skoda jurământ promite să retragă noul RS-KU (probabil anul viitor), dar până acum trebuie să vă mulțumiți cu o versiune cu un motor de 1,4 litri și mecanici cu cinci trepte.
BA! Și în interiorul a ceea ce se întâmplă! Doar un paradis pentru iubitorii unei atmosfere relaxate. Tânăra mamă este cu greu fericită cu salonul ușor, prea practic. Dar eu, așezat pe un taburet înalt, vreau să nu strecor pedala de gaz până la eșec, dar am citit ziarul. Liniștit, confortabil, însorit. Această idilă nu încalcă nici măcar întoarcerea cheii în blocajul de aprindere.
Mai mult. Scaunele sunt complet plane și sunt practic lipsite de sprijin lateral. Volanul, obișnuitul, patru -spokesman, a reușit deja să se familiarizeze pe alte modele de Skoda. Și mânerul lung de curgere al punctului de control și al ambreiajului fără greutate, ridicând problema comutarii relativ rapide. Punctul plictisitor cu iluminare verde plictisitoare și grafică simplă pune punctul de vedere.
Dar, în realitate, totul este mult mai interesant! Da, motorul de 86 de cai putere al stelelor din cer nu este suficient, dar transmisia este selectată foarte bine și se agață unul de altul de altul. Principalul lucru este să nu fii leneș să schimbi. Din fericire, de fapt, maneta cutiei de viteze s -a dovedit a fi foarte convenabilă să funcționeze cu fixarea și exactitatea alegerii pașilor se suprapun mai sus minus. Dar trebuie doar să uiți să arunci cotiera, altfel fă câteva vânătăi dacă lucrezi activ cu un stilou.
Mai multe accelerații rapide și înțelegeți peste 5500 de rotații pe care nu trebuie să le răsuciți. Pentru cea mai mare accelerație posibilă, este necesar ca săgeata tahometrului să nu scadă sub a 4 -a marcaj. La urma urmei, vârful cuplului (132 nm) se încadrează la 3800 rpm. Și, de asemenea, este mulțumit de faptul că motorul răspunde de bună voie la excese la momentul potrivit, puteți întotdeauna să comutați rapid.
Deci, în mulțimea urbană, Fabia se simte excelentă. Aici este elementul unui hatchback portocaliu! Un corp îngust, o lovitură suficientă pe partea de jos și o vizibilitate excelentă vă permit să clipiți cu încredere piața de vechituri din Moscova, iar transferurile scurte vă permit să nu vă simțiți de prisos pentru a se pune la semafor.
Dar nu există minuni. Primul, al doilea, al treilea, pe vitezometrul 110 (Skoda câștigă o sută în pașaport în 12,3 secunde), dar în continuare rata de accelerație este mult redusă și fiecare ulterior zece mile Fabi este din ce în ce mai grea. Pe linia cu mai multe benzi, aceasta nu devine o mare problemă până la urmă, ajunge la mai mult decât suficientă 150 km/h. Dar pe teeming cu un beton îngust, orice depășire a trebuit să înceapă cu o marjă substanțială.
Apropo, cu Long Warriors pe autostradă, a fost dezvăluit un alt dezavantaj al scaunelor din față, spatele meu era obosit. Da, și în rândurile lui Fabia este un țăran de mijloc. Totul strică rulourile corpului fierbinte, iar suspensia este clar moale pentru conducerea activă aici, prioritatea setărilor este acordată netezimii. Și securitate. Merită să vă deplasați pe limita proprietăților de aderență ale Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), deoarece Skoda va aluneca imediat din față. A aruncat gazul întors la traiectorie. Ca și în manual, dar tocmai acest lucru evocă plictiseală.
Deci, care va fi concluzia? Da, pe Fabia este foarte posibil să se aglomereze și, cu siguranță, să nu înțelegem despre capacitățile sale. Principalul lucru este să mențineți motorul în formă bună și să nu vă speriați de rulourile din colțuri. Dar dacă alegerea a căzut pe Skoda și vreau mai multe obiceiuri fierbinți, atunci este mai bine să luați o versiune elegantă a Sportului cu un motor de 1,6 litri, un volan cu trei raze, scaunele potrivite și un acoperiș alb. Nu va fi posibil să depășiți pe toată lumea în acest caz, dar pare mult mai interesant.
Apropo, nu cu mult timp în urmă în garajul nostru editorial, ruda spaniolă a Fabia este înregistrată temporar la scaunul de duză Ibiza SC. Până nu am ajuns încă la ea, dar ceva îmi spune să nu ocup temperamentul de la ea. Se vor justifica anticipațiile? În curând vom afla cu siguranță!
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Sursă: Auto.mail.ru