Skoda Fabia Hatchback Test Drive din 2010 Hatchback
Skoda Fabia împotriva Seat Ibiza SC - Motiv sau sentimente?
Ce este unificarea? Dicționarul duce la un singur sistem. Și în raport cu industria auto, acest lucru înseamnă că, după un anumit număr de ani, așteptăm marea acelorași mașini care vor diferi doar în embleme. Deci aceasta este calea către succesul producătorilor sau problemele lor? Poate o reducere a costurilor să omoare complet individualitatea mașinii? Să încercăm să comparăm Skoda Fabia și Sat Ibiza, care a crescut sub acoperișul unei preocupări. Au personaje diferite? Apropo, Seat -ul și -a pătat deja mâinile în jgheabul de inginerie a ecusoanelor, lipindu -și placa de identificare pe Audi A4 din generația anterioară. Exeo pare clar ciudat în linia companiei spaniole. Dar situația este salvată de Ibiza, o imagine dinamică creată sub îndrumarea belgiei Luke Donkerolke, o face o decorare a scaunului. Ce putem spune despre ruda modestă a Fabia?
Și, apropo, este atât de legat? Da, ambele modele se referă în mod formal la segmentul clasei B, dar dacă Skoda Fabia folosește generația anterioară de VW Polo și Seat Ibiza, atunci hatchback-ul spaniol sub corpul său își ascunde versiunea modernizată de PQ25, care nu numai că a mers la cele mai recente la cele mai recente Polo, dar va deveni și baza viitorului Audi A1.
Am primit foarte indicativ modificările Fabia și Ibiza. Nu vă puteți gândi în mod deliberat pentru a sublinia pe cât posibil diferențele. Ibiza este trei -door, Fabia este cinci -door. Skoda cu mecanică și un motor cu volum de 1,4, scaunul cu o cutie robotică DSG și un motor de 1,6. Opțiunea inversă este, de asemenea, posibilă. Cu excepția cazului în care Fabia este lipsită de un corp de trei ani și, în loc de DSG, este oferită o mașină tradițională
În interior, diferența de dispoziție este și mai puternică. Într -un cockpit apropiat, Ibitsa cu un volan cu trei vârfuri și scaune cu role de susținere laterale densă doresc imediat să rotească cheia în blocajul de aprindere și să plece. Și în Fabia, dimpotrivă. În primul rând, vom studia tot compartimentul cu mănuși fără fund (și există o mulțime de ele!), Apoi vom împinge cotiata care se va întâlni cu siguranță cu mâna ta. Și abia atunci, după ce ați evaluat toată ospitalitatea salonului de lumină, puteți începe.
În mișcare, Fabia nu se aprinde. Da, un motor de 85 de cai putere cu un volum de 1,4 litri încearcă să susțină impulsul șoferului. Și reușește bine, dacă nu o puneți la comutare. Dar împotriva lui Ibiza, Fabia are o singură șansă, pentru că acolo totul ia un robot proprietar dublu -cuți. Și, în plus, în spaniola cu trei uși, cu 20 de cai mai mulți sub capotă, un motor de 105 cai putere 1.6 funcționează.
Ibiza SC nu este doar mai lungă și mai largă decât Fabia (respectiv +6 cm, respectiv +5 cm). O platformă modernizată înseamnă o ampatament alungit de 7 milimetri și o pistă substanțial extinsă pentru până la 30 mm. Dar pasagerii din spate cu greu pot fi mulțumiți de dimensiunile crescute pentru a urca în galerie incomodă, în afară de asta, este zgomotos acolo, se agită puternic și capul susține tavanul. Fabia este cu siguranță de preferat pentru transportul a patru
Ce este Fabia! Scaunul se îndreaptă cu ușurință cu vecini de streaming mai puternici. Cineva își lasă propria lene, pe cineva cutii lente. Desigur, majoritatea nici măcar nu se gândește să concureze cu un înfundare albastră, dar starea de spirit a lui Ibiza creează luptă. Dar sunetul a dispărut aici doar în cazul în care am vrut să -l mut. Cei opt din evacuarea din Ibiz nu are nicio legătură cu brichetele.
Dar euforia din robotul agil a dispărut rapid. Da, începutul DSG cu șapte viteze este excelent. Dar dacă mergeți calm, atunci cutia trece imediat la a 7 -a echipament și nu se grăbește să sari din ea. Viteza 60, motorul se agită în convulsii și suntem cu toții în special enervanți în oraș în al șaptelea. Opriți încet bulevardul spre strada adiacentă, începeți să accelerați și nu se întâmplă nimic. Deoarece DSG a decis că pentru 40 km/h, a patra treaptă este optimă. Ne pare rău, dar nu suntem pe diesel!
Interiorul Fabia este mult mai strict decât salonul jucăuș al Ibiza. Cu toate acestea, nu se poate spune că comoditatea din interiorul scaunului a căzut victimă stilului butoanelor mici din tunelul central necesită dependență. Iar panoul lucios al radioului este eliminat din imaginea de ansamblu. Dar ce textură plăcută de plastic! Apropo, ambele mașini au aceleași întrerupătoare de volan și o unitate de control a luminii exterioare. Unificare!
Fabia a certat -o? Acolo ești! Mecanicul gratuit primește imediat un bonus în malul său de piggy. Cu toate acestea, DSG are răspunsul sub forma unui regim sportiv. Chiar facilitează mișcarea, mai des folosind angrenaje reduse. Dar apoi cutia începe să se încordeze cu smucituri și foarte tangibile. Și Bukovka S nu garantează că munca adecvată ar trebui să meargă într -un ritm sfâșiat, cum DSG înnebunește și începe să se gândească intens care dintre cele șapte programe să aleagă. Momentul pentru depășire sau reconstruire va fi deja ratat.
Desigur, există un regim manual. Dar, în primul rând, este încă necinstit aici, de îndată ce săgeata tahometrului atinge zona roșie, DSG va merge imediat la pas. Și, în al doilea rând, de ce atunci un robot? Apropo, în cursul cunoștințelor cu puternicul Ibiza FR și Ibiza Cupra, cutia a primit și o mulțime de comentarii, dar cel puțin motorul a salvat poziția acolo.
Iluminarea albă de contrast a dispozitivelor (scaun) este preferabilă verde (skoda). Dar săgețile Skoda sunt mișto, deși scaunul încearcă să atragă un sport cu punctul în jos. Consumul mediu depinde foarte mult de condițiile de operare, dar depășește cu greu 10-11 litri. Și ambele motoare sunt perfect mâncate și 92 de benzină
Și se agită în Ibiza mult mai puternic decât în \u200b\u200bFabia. Acesta este meritul configurației sportului cu roți de 16 inci (215/45 R16). În cazul în care Skoda pe etichetele sale (195/55 R15) face față cu ușurință cu articulații și găuri mici, viteza trebuie să fie redusă pe SEATA. Sau mergi!
Aici se află principala diferență. Nu vreau cu adevărat să răsucim rapid jgheabul Skoda. Un corp înalt și îngust este rulat tangibil, încetează să prindă sprijinul lateral al scaunelor. Da, și care este punctul de a manevra între trapa, când suspensia face față perfect cu ele și pășune doar înaintea unor probleme majore precum polițiștii mincinoși.
Scaunele adânci din Ibitsa sunt mai convenabile pentru scaunele Fabia și sunt mai bine păstrate în colțuri, dar scaunul nostru a fost lipsit de încălzire. Și fiți pregătiți pentru faptul că Skoda va trebui să aibă grijă de tapițeria ușoară a interiorului Skoda mult mai des. Mai ales dacă călătorești cu copii
Așezați exact opusul. Reacțiile la volan sunt rapide, exacte, la rândul lor, Ibiza zori foarte de bună voie. În plus, este mult mai stabil decât Skoda decât contribuie la o pistă mai largă (una dintre diferențele dintre platformele lor). Și doar anvelopele alunecoase ale excelenței Goodyear nu permit șasiului să se bucure pe deplin. Există o lingură mică de gudron din cauza roților grele, suspensia lui Ibiza nu face față articulațiilor.
În general, este prea devreme pentru a ne întristează despre pierderea individualității și că Volkswagen a fost încălzit o grămadă de mărci și face aceleași mașini sub fiecare dintre mărci. Motoare similare, cutii, suspensii de acest lucru nu sunt suficiente pentru a vinde mașini sub forma unui designer. Și în timp ce încă se încearcă să păstreze scrierea de mână de marcă, nu ar trebui să bateți alarma.
Acesta este progresul. Dacă ratingul Skoda Fabia în testul de avarie al Asociației Euro NCAP a fost de 4 stele pentru protejarea pasagerilor adulți, 3 stele pentru copii și 2 stele pentru pietoni, atunci Sat Ibiza a marcat mai mult în fiecare tip de test. Dar modelele împărtășesc un an. Muncă bună la erori
REVOLUTAREA SETILOR a temperamentului sudic. Ce este în design, ce este în mers. Dur, zgomotos? Dar cât de distractiv! Chiar și DSG pe SEATA funcționează cu un raid ușor de neglijență. Unul dintre cele mai contradictorii, dar și cele mai memorabile hatchback-uri ale clasei B. Alegere emoțională!
Iar Skoda ar putea cădea cu ușurință sub descrierea mașinii din enciclopedie. Ea face totul corect în el, patru adulți vor fi ușor susținuți, în timp ce lucrurile nu vor fi împrăștiate în toată cabina, iar tavanul nu le va strica coafurile. Fereastra din spate verticală facilitează vizibilitatea și vă permite să împingeți în portbagaj mult mai mult decât în \u200b\u200brucsacul IGIT -urilor. Plictisitor? Dar practic!
În plus, Fabia este mult mai ieftină. Skoda Fabia 1.4 Ambiente cu un set bun de opțiuni costă 600 de mii de ruble, același lucru va trebui să fie acordat pentru Fabia 1.6 Sport, cu echipamente similare cu testul Ibiza SC 1.6 Sport. Dar pentru scaun cu o cutie DSG și un motor de 1,6 li se va cere cel puțin 736.900 de ruble. Desigur, potrivit acțiunii actuale, puteți deveni proprietarul unei astfel de mașini pentru aproape o sută de mii mai ieftine. În cele din urmă, alegerea este redusă doar la confruntarea eternă dintre minte (practic și pentru mai puțini bani) sau sentimente (scumpe, dar se aprinde). Ce va câștiga?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Sursă: Auto.mail.ru
