Skoda Fabia Hatchback Test Drive din 2010 Hatchback

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers invită doamnele

Alegerea unui oraș, o mașină bine echipată este o afacere responsabilă, în special în primăvară și chiar într -o criză. În personaje, prețurile și caracteristicile a trei mașini, Sergey Voskresensky a fost versat. Foto: Alexander Kulnev.
 
Forme post -pozitive, culori strălucitoare, autovehicule motorizate, dar economice motorizate. Și pentru ei dimensiuni compacte și echipamente bogate (în locuri chiar foarte). Este ușor și vesel să întâlnești primăvara, să zâmbești fetelor frumoase și să păstrezi o dispoziție veselă cu o mașină atât de mică. Nu contează că astfel de mașini sunt adesea considerate feminine. Apropo, cine a decis că este rușinos ca bărbații să meargă la bărbați?
Desigur, rivalii de astăzi nu sunt în niciun caz ieftini. Etichetele de preț ale mașinilor din baza de date arată foarte tentant: 350400 de mii de ruble, dar atunci când apar cutii automate, iar motoarele corespunzătoare și alte denivelări apar, prețul depășește cu ușurință jumătate de milion. Dar sunt confortabili, gândiți, asertivi. Așadar, noi, fără a experimenta complexe, zâmbim doamnelor din Skoda-Fabiya, Peugeot 207 și Chevrolet-Aveo!
GALANT
El bate cu un zâmbet promițător al unei rețele de radiator, faruri cu o urechi ușor proeminente de oglinzi externe. Are moliciune și farmec care atrage atenția și dă naștere sentimentului că Peugeot-207, chiar și în configurația la modă, este un individualist elegant și la modă. Interior îngrijit, materiale plastice moi, dispozitive drăguțe, care sunt reglabile în două direcții, volanul subliniază favorabil caracteristicile mașinii. În același timp, încă vizităm tapițeria simplă a ușilor, scaunele din față prea obișnuite, în plus cu o pernă scurtă și un spate plat. Vom reproșa acest individualist în neplăcut față de pasagerii din spate, pe care îi încalcă sincer. Dar, în general, mașina nu provoacă respingerea.
Sentimentul unei artificialități vine puțin mai târziu, când treptat scapă de 207. Trebuie să ajungeți la volan și să coborâți volanul, tăiați singur dispozitivele. Nu -mi place întotdeauna logica întrerupătorilor de volan și severitatea crescută a direcției, accentuată constant de puterea electrică. Dar toate acestea sunt flori pe fundalul impresiilor unei cutii de viteze robotizate, numită oficial 2-tronică.
Motorul de 90 de cai putere este pur și simplu pierdut în spatele aspectelor transmisiei. Uneori este încă posibil să -i simți durerea convenabilă și un personaj complet prietenos, muncitor. El accelerează în mod fiabil, chiar și cu un spin, mașina în viteze mai mari, permițând să evite întrerupătoarele inutile. Dar toate acestea se întâmplă atunci când pe un vitezometru deja o sută. Pentru început, Peugeot se învârte convulsiv în timpul atingerii (un ambreiaj configurat la o dispoziție lirică nu ține în mod clar la curent cu un accelerator). Apoi, la prima carcasă convenabilă, caseta selectează cea mai înaltă, a cincea echipament și orice accelerație ulterioară o provoacă la cele mai neplăcute nelegiuite comutare. Desigur, există și petale cu care puteți activa regimul de control manual. Din păcate, o mică pauză după ce a ales o transmisie de mână ... și robotul revine la cel mai mare. Dictator!
În Trinitatea noastră, 207 -ul este cel mai liniștit: este bine echilibrat de zgomot și vibrații. Ca și puiul de leu, chiar și pe anvelopele de iarnă, el ține drumul perfect și, în rândul său, fără echivoc indicii în niciun caz, manipularea mediocră. În realitatea rusă, suspensiile sale nu sunt probabil foarte confortabile: repetă profilul rutier în detalii. Dar, în mod surprinzător, sunt surprinzător de solide pe mici nereguli și sunt potrivite pentru un stil de conducere activ. În general, avantaje
multe, dar și deficiențele, din păcate, sunt suficiente.
   
   
DREAPTA
El este complet diferit. Și ideea nu este doar în contururi mai tradiționale ale corpului sau subliniat decorarea interioară ieftină. Expresivitatea, cel puțin externă, în acest sens, cea mai scumpă versiune a Chevrolet-Aveo, este destul de mare. Dar majoritatea soluțiilor de proiectare sunt supuse practicilor.
Materialele plastice dure, cu ecou, \u200b\u200bsunt departe de sofisticare, precum și o combinație decolorată de dispozitive, un bagel sau o cheie mare nu este în mod clar cea mai modernă mașină cu 4 trepte. La început, aici chiar și o instalație climatică (în principiu, confortabilă și logică) arată ca o ieșire din altă planetă. Dar, așezându -mă pe scaunul unui șofer înalt și făcând mai multe mișcări simple de reglare, înțeleg brusc: mai mult și nu este necesar. Scaunul este corect, în ciuda proporțiilor ingenioase. Volanul s -a contopit cu mâinile, iar picioarele în sine au fost așezate perfect pe pedale.
Totul este simplu, desigur, convenabil și chiar și atunci când stai în spatele tău. Aici ai un copil! Singurul lucru care este oglinzi externe enervante, mici, înguste și straturi din față prea grele, masive ale corpului.
Ei bine, dealerii nu pot avea spectacole amatori! Aparent, dintr -un exces de sentimente, anvelopele Test Aveo au fost echipate cu două dimensiuni (!) Mai mari decât cele recomandate (185/65R15 în loc de 185/55R15). Cu vârfuri, aceste anvelope au tăiat cu atenție linsul pe aproape toate inegalitățile grave, au oferit AVEO o clearance record rutieră și, desigur, au influențat indicatorii de sanie
Este bine că, datorită motorului rapid (1,4 litri, 101 CP), mașina nu a pierdut agilitatea și durerile. După Peugeot, te odihnești în el, duo -ul motorului și transmisia este atât de logic. Start ușor, accelerație rapidă, încrezător și, în același timp, schimbare de viteză moale. În această configurație, Aveo pare să fie primăvara din interior, urmează de bună voie pedala de gaz. Există, adevărat, factorul enervant este un însoțitor de sunet impresionant: zgomotul anvelopelor, motorul cântă, cu o creștere a vitezei la acest cor, ARIA aerodinamică se alătură.
Aveo s -ar putea argumenta cu Peugeot în probleme de netezime, cu singura diferență fiind că Chevrolet își scutură cu atenție sufletul la tot felul de fleacuri, sărind la cusături și articulații, ca o minge elastică de cauciuc. Dar pe valuri, mașina se comportă puțin mai inteligentă, nu în astfel de detalii repetând profilul șoselei. Și cu siguranță mașinile nu vor putea concura în manipulare. Peugeot a simțit o școală, un stil, setări și corpuri solide ale corpului, un volan gol, neinformativ și o mare dorință de a conduce puntea spate într -o viraj rapid, sunt făcute din ei înșiși. În general, desigur, Chevrolet este bine pentru drum, dar plăcerea de a gestiona acest lucru este despre o altă mașină.
 
 
NOROCOS
Skoda-Fabia în decorarea Sport Edition, cu un acoperiș alb elegant și un kit de corp sport îngrijit este foarte vizibil pe drum. Adevărat, pentru sport, nu este furnizat un automat cu 6 trepte ... Ce se întâmplă dacă vrei să fii frumos și luminos și convenabil? Luăm un set complet Eleganță și se termină și se răsturnă. Prețul unei astfel de reglaje este de 690 mii de ruble. Și aceasta este pentru o mașină fushată, dar complet obișnuită, cu un motor de 1,6 L/105 CP! Un altul, din păcate, nu a găsit biroul reprezentativ Skoda
Scaune anatomice expresive brodate cu piele și alcantara, acesta, desigur, este excelent și foarte convenabil. Te așezi, ca lipit, aducând un omagiu formularului, dimensiunii și suportului lateral. Reglat perfect la instrumentele șoferului. Cu toate acestea, atunci când te confrunți cu interiorul cu o privire, se pare că, în loc de o bomboană frumoasă și probabil delicioasă, promisă de exterior, au alunecat o bucată de pâine obișnuită, deși din abundență. Panoul frontal sumbru, dispozitivele plictisitoare și scenariștii afișajelor sistemului stereo și instalației climatice. Sentimentul de incompletitudine al spațiului din jur nu pleacă. Căci astfel de bani și ochi ar trebui să fie interesanți.
Motor, transmisie și orice altceva interacționează aproape perfect. Cu toate acestea, sportul este terminat în acest sens. Motorul își îndeplinește în mod fiabil munca, mașina din semi -german găsește transmisia dorită, dar în acest tandem nu există un gram de agresiune. Având în vedere Fabia, te -ai alergat imediat în zvonul nemulțumit al motorului, ceea ce în mod clar nu se străduiește pentru viteze mari. Este bun în moduri mai blânde, moment și asertive la viteze medii. Dar merită să ceri mai multă putere toată puterea intră în jale, un sunet monoton, care irită mai degrabă o audiere decât mândria amuzantă.
În caz contrar, Fabia este demnă de imitație: este destul de confortabil, pandantivele fac o treabă bună cu majoritatea neregulilor, fără a provoca senzații neplăcute. Controlabilitatea nu este atât de proeminentă ca cea a lui Peugeot, dar, în general, Skoda nu se comportă mai rău. Cel puțin este clar și corect. Și acesta este principalul avantaj al mașinii.
 
 
 
 
Sinonimele Well -Being -Being
Ei spun că orașele mari au nevoie de mașini mici. Ei bine, astăzi sunt mulți dintre ei. Nu sunt ieftine, dar încântate de o varietate de forme și libertate de gândire a proiectării. Precum și o abordare individuală a filozofiei unei mașini compacte. Cineva preferă practicitatea, alții elimină virtuțile strălucitoare.
Îmi rămâne să dau câteva recomandări simple. Fanii Peugeot ar trebui să fie mai scrupuloși în alegerea unei cutii de viteze și să se ocupe de o ergonomie destul de specifică. În Chevrolet-Aweo, preferați calitatea emoțiilor și încercați să nu acordați atenție zgomotului. Ei bine, este mai bine să alegeți un schelet mai ieftin. Nu va pierde prea mult, va fi mai rațional și nu mai puțin convenabil.

   




 
 

Sursă: Revista „Conducerea”