Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Căsătoria de comoditate

Fericirea nu este în bani. Și nici măcar în cantitatea lor. Fericit este cel care are întotdeauna destui bani. Inclusiv achiziționarea Fiat Punto sau Skoda Fabia.
Mașina este aleasă ca mireasă - deci atât de frumoasă și bogată, dar adevărată și fără pretenții. Focus de pachete electrice, ținută modernă, ușurință de întreținere și preț scăzut. De acord, astfel de cerințe nu se căsătoresc întotdeauna între ele și, probabil, un producător de potriviri coreene poate ajuta într -o afacere atât de delicată. Între timp, majoritatea europenilor și -au ales mult timp: mașina ar trebui să fie moderat confortabilă cu dimensiuni mici, sigure și economice. Când vom avea prețuri europene pentru benzină, iar numărul de mașini pe cap de locuitor va deveni în megacități similare cu indicatorii similari ai Europei, consumatorul nostru nu va mai împărți mașinile la bărbați și femei și să reflecte asupra modului de a ocoli noile motoare pe volumul de volum mai mult de doi litri. Atunci a fost momentul în care va veni timpul Fiat Punto și Skoda Fabia.
Blond sau brunetă? În exterior, Punto este un reprezentant tipic al Mediteranei: culori vesele ale corpurilor, modele frivole-straturi, optice iubitoare de pace, ferestre uriașe-un fel de acvariu pe roți. Datorită micilor suprapuneri, pare mult mai impresionant decât este în realitate. Și printre zăpada gri murdară din Moscova, această mașină este un loc mai clar al lui, sub soarele luminos de sud, în interiorul rocilor albe și un arbust perenă. Apropo, Punto -ul anterior a fost mai cosmopolit, iar acest lucru explică succesul său asurzitor în Europa - peste 3 milioane de mașini au fost vândute.
În pretextul lui Fabia, se simte un geniu imperial austro-german greu: faruri prădătoare, un calorifer la grătar, o abundență de crom. Cu toate acestea, pentru preocuparea Skoda, aceasta este deja o scriere de mână: Octavia, creată pe baza golfului, pretinde extern aproape clasei reprezentative; Fabia, pentru care VW Polo a servit, încearcă, de asemenea, să pară mai solid decât este cu adevărat. Apropo, chiar este. Platforma este o platformă, dar Fabia este mai mult decât Polo atât în \u200b\u200bdimensiuni, cât și în ampatament. Acest lucru arată politica îngrijorării Volkswagen, care ridică în mod activ imaginea mărcii cehe, vizează în principal piața europeană occidentală și nu spre est. Dacă acolo cumpără o mașină cehă, atunci pentru 60 la sută. Din componente germane.
Distracție sau strictă? În aceeași imagine. Punto are o grămadă de răsuciri de designer: cercuri-elipse ale panourilor de dispozitive, deflectoare de ventilație, mânere de ușă. Comutarea PPP se ocupă de dimensiunea unei mingi pentru o piscină. Volanul este aproape în mână cu o grosime. Pe tabloul de bord - până la trei jgheaburi adânci, chiar și limba nu se întoarce pentru a spune asta pentru lucrurile mărunte, sunt atât de voluminoase. În acest sens, în fața pasagerului, puteți marina cu succes grătarul pentru adunările de vară.
În Fabia, totul este destul de sumbru - o torpilă absolut netedă din plastic gri, dispozitive stricte. Mânerul cutiei de viteze este mic și unghiular, precum mânerul unei umbrele pliante. Pe acest fundal, tapițeria scaunelor cu desene ale bărbaților dansatori arată ciudat - este un indiciu al tinereții?
În sensul facilităților, ambele mașini sunt similare cu frații gemeni. Fără frâu, cu excepția Punto, există ferestre din față. Restul este exclusiv forță de muncă manuală, care, după cum știți, este înnobilat. Antrenament audio standard și încălzire a ferestrei din spate. Da, chiar și în Fabia există o coloană de direcție reglabilă și tahometru. În Punto, panoul de bord este simplu ca pe Ford T, un vitezometru imens și indicator de combustibil. În ambele mașini există o pernă pentru șofer.
Grasime sau subțire? Dacă comparăm confortul a două mașini, atunci ideea îmi vine în minte că Fiat este adresat în primul rând șoferului și unui pasager din față, care este în conformitate cu statistici, două treimi din toate mașinile europene sunt transportate de cel mult unul sau două persoane. Partea din spate a scaunului nu se termină la nivelul omoplatelor, dar destul de confortabil funcționează întreaga lungime a corpului. Vă puteți deplasa aproape de magazinul din spate, astfel încât există suficient spațiu chiar și pentru cele mai lungi picioare. Doar trei tetiere ale scaunului posterior se jenează - o încercare clară de a trece cel dorit pentru cel real.
Fabia, întrucât se potrivește cu o limuzină din Europa de Est, adesea umplută la globurile oculare, încearcă să aibă grijă de toți pasagerii, după ce șoferul își strecoară picioarele într-un Tarakanya, dar nimeni nu va simți spațiul lipsit în urmă. Diferența de câțiva centimetri în lățime este, de asemenea, destul de vizibilă. În Punto vă puteți relaxa și chiar atașați cotul de pe pervazul ușii șoferului. În Fabia, puteți fi situat în mod liber doar vara, când un tricou sau o cămașă ușoară este pe corp. Jacheta de iarnă este deja înghesuită.
Trăind sau stepă? Personajul este de a se potrivi cu naționalitatea. Punto începe cu ușurință. Accelerează rapid în prima sau a doua angrenaj, dar apoi ardorul trece. Când conduceți cu o viteză a orașului de 50-60 km/h, creșterea la pasaj sau plecarea din tunel se transformă într-un adevărat atac. Mașina sincer nu trage în a patra angrenaj și, pentru a menține viteza de croazieră, trebuie să treceți la a treia sau la a doua - în funcție de abruptul pantei.
Și Fabia este prima mașină în care au simțit nou -veniți la volan. Deoarece nu s -au putut deplasa prima dată - motorul a fost elementar, fără a reacționa la munca slabă a pedalei de gaz. A doua oară a trebuit să apăs aproape până la oprire - motorul a urlat, săgeata tahometrului s -a aruncat la 4 mii de revoluții și abia atunci Fabia se dezamăgește. Dar, în a doua viteză, motorul s -a sufocat destul de repede - motorul urlă, mașina nu conduce. Se pare că cutia de viteze ceh nu merge prea mult cu nodurile germane.
La frânare, ambele mașini se comportă - se opresc instantaneu, merită să te bagi puțin pe blonda din BMW -ul vecin. Da, elasticitatea motorului te face să vrei mai mult.
Nervos sau calm? Fabia și Punto au aproape aceleași pandantive și caracteristicile lor. Fabia a fost construită, iar în noii Punto italieni au lucrat spatele pe principiul în urmă cu viitorul. Este executat în funcție de cea mai simplă schemă - pârghii longitudinale și un fascicul. Ca în față, în față, bass -urile de tracțiune. În sensul durabilității, acesta este un plus, în sensul confortului - un minus. În primul rând, Punto este remarcat pe aproape fiecare umflătură a drumului. Se poate spune că nici măcar nu ratează o ruble metalică pierdută de un pieton care rulează - toate acestea răspund dureros la coloana vertebrală a șoferului și a pasagerilor. Și de -a lungul unui portbagaj gol, un ecou al suspensiei se plimbă constant - este foarte enervant șoferul în absența unui înregistrator de bandă în mașină.
Fabia înghite neregulile drumului puțin mai bine, dar totuși dure. Totuși, acest lucru nu este rău. Mașina cehă menține drumul puțin mai bine decât Punto, chiar și în rânduri destul de riscante. Apropo, după o minune, Fabia noastră a fost echipată cu un sistem contrastant. Cel puțin indicatorul corespunzător s -a aprins pe tabloul de bord la momentul pornirii motorului.
Da, noi înșine vom fi crescuți! Am atras în mod specific atenția asupra celor mai simple configurații ale Fabia și Punto. Aceste mașini garantează proprietarului principalul lucru - libertatea de mișcare. Orice altceva este secundar, dar destul de realizabil pentru bani suplimentari.
Fabia este disponibilă în trei modificări: clasic, confort și eleganță. Nivelul de confort crește proporțional cu prețul - ABS, un curs desigur, apar stabilitate, aer condiționat, oglinzi electrice și așa mai departe, aproape fără limite de imaginație. Inclusiv sistemul de răcire într -un compartiment cu mănuși mari și într -un mic de la șofer. Ar fi dorința de a investi mulți bani într -o mașină mică.
Unul dintre autori a trebuit să călărească Punto în Spania. Au existat abs, al doilea airbag, aer condiționat și volanul atât de mai greu. Acest sistem vă permite să stabiliți forță forța pe volan în modurile orașului și autostrăzii. În Europa, ei iubesc și apreciază confortul.
Apariția celor mai goale versiuni din țara noastră nu înseamnă că acest confort notoriu ne este străin. Doar că, potrivit unui obicei rusesc consacrat, mulți sunt gata să ocolească un minim, contorizând pe un viitor luminos. Și când vine vorba, vom fi bucuroși să cumpărăm mașini mici cu oportunități excelente.
Text Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”