Drive de testare Skoda Fabia Hatchback din 2010 Hatchback

Punct mai înalt de independență medie

Am suspectat de mult că proprietățile consumatorilor ale celor mai masive mașini încet, dar cu siguranță trece la un anumit parametru total al valorii medii. Judecăți pentru tine: principalele constante ergonomice care se bazează pe baza aspectului general al mașinii (și, prin urmare, forme), dezvoltarea locului de muncă al șoferului și întregul interior, sunt bine cunoscute astăzi. Specificațiile sunt de asemenea mai apropiate și, prin urmare, performanța de funcționare a colegilor de clasă diferă numai în milimetri, grame și acțiuni de secunde. Sunt de acord că este fundamental pentru sport, dar puțin se referă la locuitori și în viața majorității. Tehnologii de producție robotică modernă Un alt egalizare a tuturor pieptenilor. Și aerodinamică? Este totuși adevărat, totuși, prețul în funcție de configurație și de proiectare, cel mai clar și de cântărire care separă un produs al replicării în prezent (în sensul bun al cuvântului) de la celălalt.
 
Astăzi avem pe mașinile de testare, a căror popularitate nu este determinată în mod special de indicatorul dinamicii accelerației și de forma curbei maxime de cuplu de cuplu. Faceți cunoștință cu regii de megacities și trafic de seară, precum și prieteni adevărați și asistenți ai femeilor moderne de afaceri Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR și Skoda Fabia Fabia 1.4 MPI Elegance. Fără îndoială, popularitatea în creștere a mașinilor din clasa europeană în noul și o tendință foarte orientativă pe piața internă. Dacă mai devreme, un mic compact de trei sau cinci uși a spus că proprietarul pur și simplu nu poate achiziționa un sedan de dimensiuni mari, astăzi o astfel de mașină este, probabil, în principal, o demonstrație a raționalismului și, dacă doriți, bunăstarea materială. Pentru că, de regulă, copilul este al doilea sau chiar a treia mașină din familie. Nici măcar nu am observat cum într-un mod diferit a început să fie legat de caracteristica femeii, care de ceva timp nu mai determină infandirea designului și a designului, deoarece acum vehiculul său personal se permite din ce în ce mai mulți reprezentanți ai lui Frumoasă jumătate din celula fundamentală a societății.
Gama de prețuri a întregului triplu se varsă de la 11.500 dolari la 13.500 $, care construiește teoretic achiziționarea acestor mașini în rangul unui act ponderat rațional, fără ambiții de prestigiozitate și emoții de reproducere. Dar aceasta este teorie, și în practică, totul arată oarecum diferit, iar Peugeot Simpaty, care are cel mai rafinat design ascuțit până în prezent, este cu siguranță conducând în termeni de prestigiu. Apariția Skoda, la prima vedere, mai modestă și mai mare, dar această uscăciune este esența stilului techno, a cărei limbaj este mai consonant cu rigiditate prin realitățile competitive ale timpului nostru și, în această privință, Fabia este Potrivit în primul rând pentru cei care se identifică cu această lume. Opel într-un sentiment de alternativă, dar este imposibil să nu observăm lupta lăudabilă pentru puritatea liniilor și originalitatea detaliilor în apariția germană. Pe scurt, cu apariția fiecărui mașină de scris, totul este în ordine. Deci, dacă aveți pungi și valize cu dvs., atunci vă simțiți liber să alegeți Peugeot: trunchiul său datorită lipsei elementelor de suspensie verticală este semnificativ mai convenabil decât restul. Fixările mici de bagaje mici sunt disponibile în toate mașinile, care, împreună cu un raft din spate rigid, este norma în această clasă. Înainte de a împinge capacul, vă sfătuiesc să vedeți unde este piesa de rezervă. De exemplu, pentru a schimba roata, din mașinile cehe și germane va trebui să descărcă bagajele de spargere sub covor. Și Peugeot va trebui să se ridice la ... Genunchii: Un dans îngust se blochează pe stradă sub podea. Dacă ești celulă? Nimic nu este adăugat un scaun teribil al tuturor mașinilor în conformitate cu schema binecunoscută de 2/3, iar în mașina franceză nu este chiar necesară eliminarea tetierelor din spate.
Dar, așa cum a spus designerul american Raymond Lowy (Raymond Loewy), mașina începe cu mânerul ușii. El are dreptate, pentru a-și pune mâna sub petalele de plastic ale mânerelor ușilor Opel și Peugeot, înființate involuntar pe aceeași esență din plastic a întregii mașini. Skoda oferă o variantă a mânerului sub aderență naturală, specială mașinilor germane mari și solide. Totul este așa. Textura enervantă a părților din plastic Peugeot suprimă totul în interior, inclusiv chiar o sculptură autentică, care este forma panourilor ușii interne. Corsa are, de asemenea, un plastic de cerc, dar curat și curat. Dar Fabia! .. Nu pot să cred că stai într-o mașină de 11.800 de dolari. Ușile Corsa sunt mari și grele, se închide cu reticență și, pentru a face această operație de la prima dată, este necesar să se practică. Adevărat, dacă nu funcționează, purorul soneriei va fi auzit, care, apropo, este declanșat prin schimbarea majorității modurilor. Nu se încadrează în urmă în acest plan de sunet și alte mașini și, de exemplu, este tocmai o voce fabuloasă Fabia am fost avertizat despre lampa de rezervă de combustibil. Așa cum se aștepta, dispozitive stricte, de afaceri și clare sunt bine citite de la toată lumea. Dar ergonomia ergonomiei și aterizarea în toate cele trei mașini este considerabil diferită și, de exemplu, Skoda este concepută pentru iubitori, aceiași care preferă o aterizare scăzută (aproximativ la coupe sportivă), poate opri alegerea pe Peugeot. Opel Golden Middle: Stați și ieșiți din mașină ușor și ușor.
 
Deși multifierul și toate ajustările necesare au toate, scaunele arată ca ceva indiferent, rece, aproximativ ca un prânz integrat pe care îl puteți mânca, dar amintirile nu vor rămâne. Regulile sunt plăcute la atingere și căderea bine în mână și, desigur, sunt reglementate. Stabiliți acum oglinzile exterioare. Skoda și Opel nu trebuie să caute mânerul ușii șoferului pe ușa șoferului, dar PEUGEOT are acest comutator împreună cu ochelarii și butoanele Ochelarii s-au grabit între scaune și să aducă abilitatea de a folosi automatismul, va fi trebuie să călătorească pentru o zi. În ceea ce privește oglinzile în sine, cele mai confortabile se află într-o mașină franceză și cel puțin în cehă, care are oglinda potrivită în vechiul obicei german al stângii. Interne ajută la conducerea numai pe Corsa, unde, în condițiile configurației, tetierele din spate nu au fost instalate; Ei erau pe restul mașinii și, deși dimensiunea lor este semnificativ mai mică decât tetierele din față, revizuirea atunci când parcare se suprapun puternic. Înainte de călătorie, ar fi frumos să blocați încuietorile ușilor, dar este ușor să o faceți numai pe o Fabia cu 5 uși, care are cheia corespunzătoare la îndemână, iar dispozitivul de fixare a ușii de pe fiecare ușă este echipat cu un LED de alarmă roșie .
Acum este momentul pentru a descompune lucrurile mici: documente, telefon mobil, ochelari și notepad cu un mâner. Nu există câștigători, toată lumea are grijă de o persoană, deși în moduri diferite. Peugeot are patru recipiente deschise și cel mai mare regiment de pe planul superior al panoului. Celelalte trei nișe situate pe tunelul central al podelei păreau nu numai de unele aleatoriu, dar, de asemenea, incomod. Din fericire, în prezența unei dulapuri spațioase cu un capac multifuncțional, în cavitatea căreia există un loc fix atât pentru mâner, cât și pentru puncte și pentru documente. Dar el este probleme, fără o cheie. În mașinile cehe și germane deasupra, nu veți pune nimic pe panou (și asta are dreptate!) Fiecare lucru are propria depozitare fiabilă. De exemplu, în partea stângă deasupra capului șoferului Opel, un mic container (cu un capac) pentru puncte, iar Fabia are un sertar destul de trasat în centrul consolei, ceea ce doamnelor drăguțe vor scoate probabil elegante și trinketuri utile.
Pentru a începe o mașină modernă și pentru a vă deplasa de la fața locului, există suficientă experiență de școală de conducere, dar pentru a face acest lucru pe Corsa Opel, echipat cu un dispozitiv proprietar pentru comutarea automată Easytronic Gear, trebuie mai întâi să verificați manualul de instrucțiuni. Și crede-mă, a citit întârzieri. În primul rând, este curios să aflăm că avem echipamente standard în fața noastră, iar caseta manuală obișnuită pe opțiunea Corsa! În al doilea rând, Easytronic nu este o mașină clasică (sub mânerul selectorului, desemnarea obișnuită P, N, R, D) nu este vizibilă și dacă mașina nu se mișcă, cutia de viteze este în modul neutru. Prin urmare, nu uitați să puneți Opel pe frâna de mână. Swinging selectorul spre stânga, revitalizați mașina mecanismului de comutare. Panoul se aprinde nu este de obicei litera D, și o, totuși, restul, la prima vedere, este foarte asemănătoare. Dar numai până când primul înlocuiește al doilea și așa mai departe. După ce a ajuns la pragul acoperit de revoluții, când, de fapt, este necesar să se schimbe, instrumentul brevetat Easytronic sperie ceva care este bătut de la un tempo dat, încetinește încet, comutatoarele și apoi începe să se accelereze din nou. Prin relatat în acest fel, toate cele cinci unelte, m-am gândit că dacă comparați aceste comutare cu o porțiune de trecere cu o transmisie manuală convențională a unei bune cunoștințe, atunci da! Sunt pentru această inovație, dar mașina clasică, în opinia mea, este mai bună. Deși, după cum spun ingineri oputori, Easytronic nu selectează puterea prețuită motorului, are o dinamică de accelerare mai bună și mai economică. Cred că vă obișnuiți repede cu dvs. rapid, mai ales că algoritmul de schimbare este o altă opțiune manuală. Forward Plus, înapoi minus totul este simplu și funcționează clar și clar, nu ca un exemplu de alte modele deranjante de acest tip, care se întâmpla în acest timp. În ceea ce privește concurenții, Peugeot și Skoda au fost echipați cu mecanică obișnuită (deși oferă activiștii automați obișnuiți automați în opțiuni), care au funcționat clar și fără plângeri, cu excepția accidentului mare al pedalei de ambreiaj din Fabia, nu a provocat.
 
Cu toate acestea, mergem și replantăm din mașină în mașină, marcați rigiditatea clasică a germanilor (nu uitați că Skoda este acum și Volkswagen) și nici o inteligență mai puțin clasică a suspensiei PEUGEOT, datorită căruia mașina prescrisă în formă de S rotirea lianților. De la un astfel de comportament periculos nu a întârziat în urmă și Corsa, în care șoferul ar putea seta căldura, mutarea selectorului de control automat în zona de comutare manuală. Pentru Fabia, am fost un pic jignit: un astfel de elegant în interior și atât de impecabil în interior, nu a fost de acord să meargă dinamic și pe lumina de trafic, tot timpul întârziat chiar de la gunoiul opel mai mic și mai greu Peugeot. Cred că motivul manipulării mele brute a mașinii elegante a orașului se află în ... panouri de design ale instrumentelor de mașină cehă. Atât stilul cât și calitatea ca un joc de golf dinamic, dar puteți merge doar la VW așa cum doriți, și nu cât de mult permite mașina stilului de electronică ... călătoresc pe autostradă comparativ cu concurenții și la o viteză de Peste 100 km / de factorii enervanți, doar o voce prea zgomotoasă a motorului Peugeot a rămas, dar apoi suspensia lui! .. și completarea transportului elastic al volanului Corsa și o tăcere aproape absolută în Fabia? .. Cu toate acestea, Volanul se uită în jur. Dar din nou, orașul, unde, alegând de la următorul gem de trafic, încercați să parcați, iar apoi veți intra în blocajele de trafic ... Cu toate acestea, este un element nativ al compactelor. Ochelarii sunt ridicați, iar aparatele de aer condiționat sunt incluse în modul de recirculare. Un moment și toate cele trei mașini sunt pur și simplu indistinguizabile (chiar și de algoritmul setărilor de aer condiționat) și din nou gândurile urcă, că, de fapt, ele diferă numai la costul stilului da și, de fapt, industria automobilelor este aproape de a Un anumit standard de perfecțiune pentru care sunt cu inima ușoară Am pus toate participanții la testul cel mai mare scor.
 
Text Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov.
In afara:
Când un prieten a văzut pentru prima dată pe Peugeot 206 pe străzile din Moscova, a realizat în cele din urmă că secolul al XX-lea a sosit. Într-adevăr, luminozitatea designului acestei mașini a devenit atât un simbol, cât și un fel de scânduri, care a stabilit nivelul de proiectare în sectorul compact. Cu toate acestea, concurenții nu au dormit, iar un an mai târziu pe piața europeană, nu apare mai puțin elegantă Skoda Fabia și încă un an, elegant Opel Corsa. Aparent, experiența PEUGEOT privind transferul de stilistică Cel mai mic model pentru întreaga linie de model va fi utilizat cu succes și cehi și germani. Toate cele trei mașini sunt bine identificate și datorită unor persoane bine distinse și, prin arhitectura volumului principal, care este un mușchi deosebit la Peugeot, mai multe tehnocratice de la Skoda și este elegant din Opel. În ciuda faptului că, datorită nasurilor lungi și a înălțimilor spate foarte scurte, siluetele de autoturisme pot părea aproape, ele sunt totuși foarte specifice: de la un PEUGEOT ENGETIC dinamic și Opel rapid la o liniile Skoda reținute în mod relaxat. Pentru recunoaștere din spate, Corsa conduce spre spate și, deși designerii săi au folosit un aspect destul de larg răspândit al iluminării din spate, compoziția arată proaspăt și original.
Rezultate:
Opel Corsa este linii foarte elegante și dinamice cu care este trasă forma, caracterizează cu exactitate temperamentul mașinii și astfel de părți originale, cum ar fi luminile din spate sau arcadele roților din spate, rezolvate neobișnuit de forme, dau o particularitate unică.
Peugeot 206 este un design extrem de solid și original, confuz, care cu soluții stilizate de alți producători este pur și simplu imposibil. În acest sens, mașina se va potrivi tuturor celor care îi pasă de imaginea lor.
Skoda Fabia este o caracteristică, dezvoltând stilul stilist Techno Design, o mică deplasare înainte de a evalua un amator. Unele formalități de materiale plastice și desen sporește numai originalitatea și originalitatea imaginii.
Interior:
Spațiul de locuit al tuturor celor trei mașini este foarte original, repetând imaginea găsită în forma exterioară. Aspectul răutăcios și independent al Peugeot, foarte precis reflectat în ergonomie excelentă, desigur, a influențat actualitatea cu care este organizată întreaga compoziție a panoului de instrument și a ușilor. Liniile elegante Opel vor fi, de asemenea, transferate în interior, iar desenul original al pumnii de iluminat din spate nu mai puțin original sub forma unei console centrale și a unui volan plăcut cu trei spițe, pe care chiar și sacul de inscripție uscată se transformă într-o frumoasă ornament. Imaginea tehnocratică a Fabia este încorporată strălucită în puritatea suprafețelor panoului și a instrumentului de execuție a celor mai mici piese și comutatoare. Tapițeria din plastic a ușilor mașinilor este, de asemenea, foarte diversă. Dacă PEUGEOT este doar o sculptură frumoasă și funcțională, Opel are aproape o funcție goală, apoi designerii Skoda au intrat în mijlocul aurului, totul este convenabil, funcțional și foarte elegant, chiar și obraznic de țesături de tapițerie. Scaunele de pe autoturismele acestui segment de piață nu sunt în mod tradițional mândri de ele, pentru că specificitatea exploatării urbane nu implică o plimbare lungă. Rezistența laterală și longitudinală nu sunt necesare. Este asigurată de confortul mijlociu, care este suficient pentru întreaga triplă, numită, pentru ochi. Compartimentul pentru bagaje al hatchback-ului face parte din spațiul locuit și, în acest sens, finisajul său este considerat cel puțin bine decât în \u200b\u200bcabină. Și apoi totul este la fel de curat și cel mai confortabil.

Rezultate:
Opel Corsa este un design bun și elegant, care, împreună cu calitatea bună a materialelor și finisajului, corespunde complet scopului mașinii.
PEUGEOT 206 O combinație rară de stil bun și o ergonomie excelentă, dar imaginea strică nivelul general al calității asamblării și selecția nepoliticoasă a ștampilării pe părțile din plastic.
Skoda Fabia Design excelent de performanță excelentă și calitate, calitate și o dată de calitate.
 

O sursă: Mașini