Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

„Clioosophabia”

Nu complexați atunci când alegeți un copil



Renault Clio a debutat în 1990, a doua generație a fost prezentată la Salonul de la Geneva din 1998 și a fost actualizat anul trecut. O mașină cu tracțiune din față este produsă cu corpuri dintr-un hatchback cu trei sau cinci uși. Echipat cu 1,2 motoare pe benzină; 1.4; 1.6; 2,0 litri și diesel 1,9 litri de diverse capacități.
 



Hatchback -ul de cinci ani din Skoda Fabia a fost reprezentat la Frankfurt în 1999. Un an mai târziu, au apărut un sedan și un vagon de stație. Drive - Față, unități de alimentare - benzină 1.0; 1.4 (patru motoare); 2,0 litri sau motorină (1,9 l) de diferite grade de forță.



Recent, am introdus cititori la noul Hatchback Renault Clio (Zr, 2001, nr. 9), destinat, spre deosebire de sedanul Simbol Clio, exclusiv pentru Europa. Atunci nu se credea că această mașină va apărea în curând în Rusia.
 
Spre deosebire de colegul turc, Klio II nu este în niciun caz ieftin. Cu un preț de 14.500. E, el invadează cu ușurință clasele mai populare de mașini din țara noastră. Dealerii oferă una dintre cele mai scumpe versiuni ale unui mic hatchback, cel mai complet echipat cu echipamente suplimentare. Pachetul electric complet, aerul condiționat, ABS, radio, front și lateral airbag -uri, trapa electrică, computer pe -tablă, lumini de ceață și multe alte lucruri mici instalate, de regulă, pentru o taxă suplimentară, sunt incluse în configurația de bază. Marketerii companiei consideră că o abordare similară va atrage clienții tineri care preferă un stil de viață dinamic (bogat, aparent, francezii au tineri).
 
Așadar, inițiatorul testului este cel de trei ani Renault Clio în modificarea dinamicii: motor - 1,6 litri, 110 CP. El ridică un cuplu într-o pereche de un singur grad dintre popularul Skoda-Fabia. Dar nu ne vom concentra pe configurația clasică - este mult mai ieftină: 9500-10000 USD. Cu un motor Volkswagen, ferestre electrice și un blocaj central, aer condiționat, ABS, sistemul anti-aripi ASR, frâne cu disc spate și chiar în versiuni Comfort sau Eleganes, prețul Skoda crește la 13500-14000 Green și este aproape comparat cu francezul. Este caracteristic ca Fabia într -o astfel de configurație să poziționeze despre aceleași discuții despre confort și viață dinamică. Și dacă da, atunci, făcând o mică corecție pentru un număr diferit de uși, vom începe să ne cunoaștem mai aproape.
 
Forme de muzică
Este obișnuit ca modelele compacte să atribuie rolul femeii - spun că nu sunt capabile să călărească reale. Privind silueta dinamică elegantă a lui Clio, înțelegeți că există o mulțime de masculine în această mașină. Șirurile pe roți mari de cincisprezece ani sunt făcute nu numai pentru frumoasa jumătate a umanității. Desigur, sportul este încă departe de Clio, dar notele de sunet ale individualității.
 
În interior, materialele de tapițerie costisitoare și plasticul moale sunt combinate cu succes cu scaune în relief, saturate cu o consolă centrală și o combinație convenabilă de dispozitive. Cu mașina găsiți rapid un limbaj comun, saturat de stilul de soluții de design. Șoferul este convenabil aici - gamele mari de ajustări ale scaunelor și pielea acoperită cu pielea vă permit să stați așa cum doriți. Serviciile și abruptele se găsesc întotdeauna la îndemână - sunt localizate logic și funcțional. Adevărat, există o senzație de o anumită constrângere: acoperișul cu cusătura proeminentă a trapei presă pe cap, iar dacă pasagerul stă lângă el, nu mai este atât de convenabil să manipuleze maneta cutiei de viteze. Genunchii pasagerilor din spate se sprijină pe spatele scaunelor din față, iar acoperișul este elegant cade ... aproape pe partea de sus a capului.
 
Este posibil ca Fabia să nu pară atât de expresiv. Creatorii au dat preferință raționalității alegând stilul la modă al unisexului, la fel de acceptabil pentru toată lumea. Într -adevăr, mașina cehă captivează cu atenție: principalul lucru aici este comoditatea și confortul. Adevărat, la prima vedere, este gol în interior: o paletă săracă de flori, panoul frontal și consola centrală sunt zgârcite. Pe fundalul elegantului Clio Fabia, modestia în sine. Cu toate acestea, găsiți rapid cele necesare, iar unele detalii aici sunt și mai avantajoase. Nu contează, de exemplu, câți oameni sunt în mașină - stai cu ușurință pe scaunul șoferului așa cum îți dorești, fără modificări ale hainelor de iarnă. Câțiva centimetri suplimentari au apărut peste cap - și puteți utiliza deja scaunele vertical sau condus înapoi, astfel încât să nu ajungeți la pedale. Ferma este departe? Pune -l pe tine: spre deosebire de francez, designerii au avut grijă și de acest lucru. Scaunele fixează în siguranță corpul, iar controalele se încântă cu comoditate.
 
Ceea ce să preferă este o problemă delicată, este rezolvată individual, dar pasagerii din spate ai Skoda sunt mai convenabili din toate punctele de vedere și nu este doar printre uși.
 
Magia a o sută de cai
Doar 110 forțe, dar cum se simt într -o mașină de clasă compactă. Aici, pentru o secundă, nu vă veți îndoia de scopul Renault Clio. Ca și cum ar fi împins de un arc puternic, acesta trage de la semafoare, așezând cu ușurință pe omoplati adversari mai puternici. În franceză, prima scurtă viteză, apoi mai flexibilă a doua, a treia. Acum săgeata de vitezometru a sărit peste toate mărcile permisive, dar nu -i pasă - adidașul agil și dinamic se plimbă mai repede și mai repede. Motorul este surprinzător cu elasticitate: puteți porni al cincilea motor, zvonând la 1000 rpm la 1000 rpm, va fi necesar să se disperseze mașina. Aproximativ 2000 rpm de nemulțumire, acestea vor fi înlocuite cu un urlet de bas, iar Clio se va transforma într -o bilă de cauciuc elastică: o revenire instantanee pentru toate comenzile șoferului.
 
Dens, uneori chiar suspensii dure umede în mod fiabil majoritatea neregulilor. Desigur, cu privire la obstacole grave, destinul lor european este resimțit și mașina se străduiește să -i bată pe limitatori, dar, în general, nu există probleme. Bun și manipulare: Reacțiile rapide, rulourile mici ale corpului și proprietățile ridicate ale ambreiajului ale anvelopelor vă fac proprietarul unui instrument sensibil și precis, care vă permite să vă bucurați de rezultatele creativității de sanie comună. Cu excepția cazului în care motorul cu viteze mari este zgomotos, dar echipamentul dorit nu intră întotdeauna de la sine.
 
Skoda Fabia, spre deosebire de Klio, nu intră în clubul de luptă. Ea răcește emoția șoferului cu un motor lent cu viteză mică. Diferența este de doar două sute de cuburi ale volumului de lucru și nouă cai putere, dar cât de mult mai leneșă această mașină călătorește până când săgeata tahometrului ajunge la 2500-3000 rpm. Doar aici motorul se trezește și începe să reacționeze mai activ la pedala de gaz. În general, acești sute de cai nu te duc nu atât de interesant.
 
Dar pandantivele lui Fabia nu au dezamăgit. Chiar și pe fundalul unui Renault Sports-Trendy, Skoda arată foarte demn. Mașina nu -și scutură atât de aspru călăreții, permițându -vă să vă bucurați de confort. Nu -i place doar un tot felul de fleac, trec -ul prea zgomotos la corp. Poate că în conducerea Fabia este mai universală. În setările șasiului nu există nicio emoție inerentă francezului, dar reacțiile mașinii sunt fiabile, inteligibile și foarte stabile. Cu o plimbare rapidă, Skoda lipsește deja puțin de claritatea reacțiilor, rulourile corpului sunt în creștere. Într -un cuvânt, Fabia arată clar că călătoria pe marginea nu este rolul ei. Dar deveniți un pic mai condescendent - veți primi din nou o mașină confortabilă și confortabilă.
 
Ce să alegi?
Mașinile sunt diferite - nu le pot apropia de preț sau de varietatea de opțiuni. Renault Clio este în primul rând plăcerea de a conduce. Rapid și temperamental, el face campanii pentru același stil de viață - emoțional, dar foarte individual. Este puțin probabil ca o astfel de mașină să fie prima din familie. Cel mai probabil, el va apărea mai târziu când va vrea ceva extravagant pentru sine, iubit sau iubit. Apropo, există un echipament similar cu un motor automat și motor de 98 CP.
Skoda Fabia este o mașină convenabilă pentru toată lumea. Este confortabil să mergi la muncă la ea, la cabană, oriunde, dar vei primi puțin mai puțin adrenalină.
 

Redactorii mulțumesc companiei Autoframos și Pelican Auto pentru mașinile furnizate.

 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”