Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Toate fotografiile Skoda Fabia 2000 - 2007

Un copil serios

Minunata companie cehă Skoda Auto a.s. Desigur, sub conducerea înțeleaptă a noilor lor proprietari germani din Wolfsburg. Fiecare dintre modelul său este găsit de cumpărători cu interes nedisimulat: a fost cu accesibil Felicia și cu octavia încăpătoare, iar acest lucru se întâmplă cu Fabia.

Ultima noutate a mărcii pentru an a dispersat 100.000 de exemplare, dar această cifră este limitată artificial de capacitățile întreprinderii din Mlada-Boleva, deoarece într-o serie de țări cererea pentru mașină depășește încă propunerea.

Există însă o diferență importantă între Fabia și vecinii săi de pe transportor și constă în modul în care este prezentată mașina.

Dacă mai devreme rata a fost făcută la un preț atractiv, care, totuși, a fost dăunător, fie calitatea sau perfecțiunea structurii, acum este prevăzută avansarea tehnică a mașinii. Pentru care, desigur, trebuie să plătiți. De exemplu, cel mai înalt nivel de securitate pasivă și activă - este confirmat în timpul următoarei serii de teste, recent efectuate de specialiști ai Comitetului European al Euroncap. Așadar, două airbag -uri și pretenții de centură sunt incluse în configurația standard a Fabia, iar în cazul pernelor, senzorul oprește automat alimentarea cu combustibil. Sistemele anti -blocare și anti -boom, blocarea diferențială electronică și pernele laterale sunt incluse în lista de opțiuni. Toate motoarele pe benzină instalate pe mașină sunt satisfăcute de cerințele ecologice ale Euro 4, intrând în vigoare abia în 2005 - foarte puțini producători se pot lăuda cu o realizare similară astăzi! Și o garanție de zece ani de la coroziune este dată pentru un corp complet galvanizat.

Skoda Fabia este construită pe platforma corporativă A, cea care formează viitorul Volkswagen Polo V și Seat Ibiza III. Mașina a fost lansată într -o serie în august 1999, iar astăzi este oferită cu corpuri de cinci ani, cum ar fi Hatchback sau Station Wagon, cu unul dintre cele șapte motoare din care să aleagă și în trei niveluri de tuns: The Base Classic, Comfort și Elegance . Pentru dealerii ruși, mașinile vii într -un sortiment suficient au apărut abia în această toamnă (vorbim despre hatchback -uri, deoarece încasările de vagoane ale stației nu ar trebui să fie așteptate înainte de primăvară), prețurile au fost stabilizate și în acest moment, așa că a venit momentul Pentru a vorbi mai mult despre mașină. Permiteți -mi să -mi imaginez: Skoda Fabia 1.4 MPI efectuată de confort.

Acest copil încearcă să arate foarte serios. Strict toate astfel, afaceri. Cum ar fi, nu sunt un fel de jucărie pe roți, mulțumită cu rolul unei a doua sau chiar a treia mașină în familie, sunt o mașină adevărată în care vă va fi mai ușor să vă deplasați prin oraș. Într -adevăr, dacă faceți o fotografie cu Fabia într -un profil și închideți mâinile cu un nas scurt și o coadă cretă, atunci imaginația în sine termină compartimentul motor și un portbagaj ridicat de dimensiuni de sedan decente către partea centrală a corpului. Dar, după cum se dovedește mai târziu, un interior spațios este ascuns în spatele unor proporții puțin neobișnuite ale mașinii, care nu este mult inferioară foartelui sedanului.

Și un anumit conservatorism și aspect unghiular dezvoltat de o echipă de stilisti conduși de Dirk Van Brahekel, derivă designul mașinii din influența unei modei schimbătoare și îi va permite să nu învețe mult timp. Ceea ce ar trebui să -i placă doar clienților clientului de mijloc și vârstnici, dar, de asemenea, să economisească bani pentru actualizări cosmetice obișnuite, care acum au devenit un mijloc necesar de supraviețuire în lupta împotriva armatei concurenților.

O altă caracteristică a unui design pentru adulți este fabrica de bloc acoperită cu pahare simple din policarbonat. Adevărat, sunt mai ușor zgâriate decât cele obișnuite, nu ar trebui să le șteargă cu zdrențe, astfel încât prezența șaibelor de far este foarte de dorit (nu sunt furnizate în configurația clasică). Șaibele de aici sunt cele mai moderne: într -o stare care nu lucrează, se ascund de murdărie și vandale în bara de protecție din față și, dacă este necesar, sunt avansate și turnau capete de faruri cu jeturi puternice.

Și cum Fabia merge un miting roșu piercing! Nu, în niciun caz nu va ierta mașina și nu o va face frivolă, dar reușește să -și elimine seriozitatea excesivă, fără a încălca nobilimea înnăscută a trăsăturilor. În această culoare, Fabia pare să prindă viață, devine animat. Și, desigur, înainte de această culoare, să nu menținem liniștea sufletească pentru o singură femeie, pe care am urmărit -o pe tot parcursul călătoriei în jurul orașului.

Interiorul mașinii a făcut o mare impresie. El a provocat asociații cu un costum scump - o tăietură impecabilă, strictă, dar elegantă. În proiectarea interiorului, liniile curate și suprafețele plate prevalează: nu o parte îndepărtată de îndepărtare, monolit indestructibil de formă și funcție. Seamănă cu electronica de uz casnic din clasa hi-end. Luați cel puțin deflectoare de ventilație: lucrează pe principiul jaluzelelor, adică într -o stare complet închisă formează o suprafață plană. În general, se simte o rasă, iar această rasă este germană. Mai precis, Volkswagenovskaya, deoarece multe soluții de proiectare utilizate în Fabia sunt bine cunoscute în reprezentantul Audi A8, care stau în ierarhia auto cu patru pași mai mari.

Ergonomia locului șoferului este bună. Un scaun dur convenabil, cu suport lateral tangibil, este echipat cu trei ajustări, inclusiv în înălțime, un volan plăcut cu o margine groasă poate fi, de asemenea, mutat în sus și în jos, iar setarea este asigurată. În general, o persoană cu orice creștere va putea găsi o poză confortabilă. O remarcă este o pedale ușor aglomerate, dar în consolare există o suprafață mare pentru piciorul stâng, ajutând foarte mult pe drumul lung. Dispunerea mașinii în cel mai bun mod afectată vizibilitatea: nu există așa de zone orbe aici. Un nas scurt și o suprapunere din spate practic absentă vă permit să realizați rapid dimensiunile mașinii și, după câteva minute, parcați cu încredere în cele mai restrânse condiții. Un tablou de bord bine organizat combină două cadrane cu scale inteligibile, două semne și două afișaje. Lumina ei de fundal este verde deschis, aproape de culoarea Skodov de marcă. Comutatoarele masive ale volanului arată foarte fiabile. Cu toate acestea, dreptul, responsabil pentru funcționarea ștergătoarelor, părea să fie supraîncărcat cu butoane și pârghii.

O greșeală clară - o unitate de control microclimat cu scădere scăzută, din motive necunoscute, a dat loc cuibului sub radio și un raft cu o acoperire cauciucată. Pentru a comunica cu el, trebuie să -ți iei ochii de pe drum mult timp, ceea ce nu este deloc în siguranță. În plus, mânerele rotative ale blocului sunt mici, iar media, care stabilește viteza fluxului de aer, este și mai mică.

Aerul condiționat aparține echipamentelor personalizate, dar în Fabia, pe lângă îndatoririle sale directe, va răci cutia cu mănuși și un departament pentru băuturi de la șofer. Compartimentul cu mănuși merită o mențiune separată: cu iluminare, încăpătoare, iar în capacul său se formează doi suporturi de cupă și există un suport de fântână. Buzunarele lungi, dar superficiale din uși, vor putea deține doar obiecte mici, iar un raft mic sub volan este perfect adaptat pentru stocarea documentelor.

Confortul pasagerilor din spate este una dintre cărțile Trump indubitabile ale mașinii. Probleme în care să vă puneți picioarele care sunt relevante pentru multe mașini din această clasă pur și simplu nu există aici. Totul datorită unei distanțe semnificative între rândurile de scaune și adâncurile de sub genunchi în spatele scaunelor din față. Și asta în ciuda faptului că vă puteți apleca pe spatele scaunului din spate - are un unghi convenabil de înclinație, în timp ce pe alte mașini de dragul de a economisi, este pus aproape vertical! Nu există atât de multe spații deasupra capului, dar încă nu ajungeți la tavan. Pentru fericire completă, cu excepția cazului în care cotiera pliabilă este suficientă. Dar atunci nu este atât de ușor să ieși afară: un prag scurt și mare interferează, motiv pentru care trebuie să ieși literalmente din mașină. Este timpul să privim în portbagaj. El, la fel ca trapa rezervorului de gaz, se deschide de la locul șoferului cu o pârghie situată pe podea în stânga. Partea din spate a ușii din spate funcționează surprinzător de ușor și clar, iar mânerul său este aranjat în așa fel încât într -o zi ploioasă să nu -ți poți fi frică să -ți pachetem palma.

Volumul trunchiului este mic - 248 litri, deoarece există mult spațiu o rezervă de dimensiune completă, cu un spate complet pliat al scaunului din spate (pentru care este necesar să îndepărtați tetierele), volumul său depășește cubul cubic metru.

Vorbim complet, deoarece pentru transportul de articole lungi, spatele poate fi dezasamblat într -un raport de 1: 2.

Vă amintiți, la începutul articolului, a fost vorba despre respectarea cerințelor EURO4? Ei bine, practica a dovedit din nou adevărul bătut: nu există minuni. Cert este că în Fabia există o pedală electronică de gaz, adică nu există nicio legătură strictă între acțiunile șoferului și sistemul de alimentare. Acest lucru a permis inginerilor în numele obținerii alimentării cu combustibil maxim pentru a adăuga o oarecare întârziere la algoritmul acceleratorului. Drept urmare, se dovedește astfel: mutați pedala de gaz și așteptați până când motorul în sine câștigă cifra de afaceri dorită.

Cu o descărcare ascuțită de gaz, totul apare exact opusul. După cum știți, a începe să vă deplasați dintr -un loc este destul de dificil, având în vedere că ambreiajul funcționează chiar în vârf. La început, din obișnuință, aruncați pedala de gaz, motorul se învârte mai puternic decât doriți și din locul în care vă despărțiți cu alunecarea roților de antrenare. Probabil, vă puteți obișnui, dar există o altă soluție. Dealerii oferă clienților ruși neprofitabili din punct de vedere al mediului pentru a pune un cablu de gaz simplu pe mașină, dar apoi consumul de combustibil va crește undeva cu un litru la fiecare 100 de kilometri de călătorie.

Motorul cu 68 de cai putere nu strălucește cu dinamică specială, chiar dacă este promovat la limitator, ajustând tahometrul în zona roșie. Se poate presupune că dorința skodoviților cu orice preț de a îndeplini normele EURO4 a influențat setarea cutiei de viteze. Setul de viteză are loc foarte lin, fără preluări și eșecuri. Dar munca cutiei de viteze este magnifică: mișcările manetei sunt mici, comutarea este ușoară și limpede. Frânele au fost, de asemenea, mulțumite - eficiente și foarte informative, permițând să monitorizeze în detaliu procesul de încetinire.

În moduri standard, amplificatorul electric de direcție creează o forță de întoarcere clară, iar atunci când manevrarea la viteze mici, volanul se dovedește a fi foarte ușor, iar odată cu creșterea vitezei, este vizibil greoi. Cu toate acestea, în viraje stresante, acțiunea reactivă nu este uneori suficientă. Fabia reacționează rapid la rolul volanului, dar nu nervos, cu rulouri minime ale corpului și scrie perfect traiectoria de pe autostradă, care este un merit considerabil al anvelopelor cu profil scăzut. La coturi, mașina prezintă mai mult neutru decât o rotație insuficientă, atunci când adăugați gaz, este foarte îngrijit și previzibil să ieșiți în afara traiectoriei și să rezistați cu încredere la apariția derivării sub descărcarea de gaz. Se pare că schiul de aici poate fi cauzat de singura modalitate - o provocare clară: după contor preliminar -mixare, pedala de gaz este eliberată brusc înainte de întoarcere.

Ei bine, netezimea Fabia trebuie recunoscută ca exemplară. Cel puțin pentru o mașină de astfel de dimensiuni. Suspensia cu viteză lungă a mașinii (apropo, suspensia frontală este asamblată pe subframe) face față faimos cu orice nereguli mici și chiar pe trecerea de tramvai semi -legată care se balansează ușor mașina, fără a arăta cea mai mică tendință de a sparge . Nu se agită nici măcar pe gropi mari. Singurele tipuri de defecte de acoperire, care îndepărtează literalmente Fabia din echilibru sunt undele transversale și tuberculii, pe care există un ușor rezervor al corpului. Cea mai mare evaluare merită izolare a zgomotului, protejând în mod fiabil urechile călăreților de stimuli străini. Un singur sunet pe care îl lasă - vocea motorului. Și la viteze mari este destul de tare. Nu vom convinge să -l achiziționăm pe Fabia - acest lucru este inutil. Inutil pentru că concetățenii noștri cumpără cel mai adesea astfel de mașini nu la chemarea minții, ci la apelul inimii.

Cum ar fi, și cel puțin ucide. Sau nu -ți place și, de asemenea, omoară. Dar timpul unei astfel de tehnologii va veni foarte curând. Deja astăzi, orașul se sufocă de numărul de mașini, iar în condițiile extreme ale metropolei, o mică mașină rapidă cu un salon mare va deveni o descoperire reală. Despre prețuri. Cea mai de bază Fabia costă astăzi 9.500 de dolari. Dar în ea nu veți găsi o decorare în două tonuri a salonului, spălarea farului, ajustarea scaunului în înălțime și alte lucruri mici utile. Și mașina pe care o vedeți în fotografii va costa 11.300 de dolari. Alegerea este a ta.