Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Toate fotografiile Skoda Fabia 2000 - 2007

Principalul lucru este ambalajul

După cum știți, un ambalaj bun este cheia succesului de piață al mărfurilor. La prima vedere, Fabia mită sentimentul de soliditate, costuri ridicate și fiabilitate. În acest caz, o percepție psihologică favorabilă se formează doar designul și selectarea materialelor. Cât de valabil este supermini cehi după 34 de ani de funcționare?

Sentimentul de soliditate, costuri ridicate și fiabilitate este Fabi de la Volkswagen. Chiar și favoritul socialist, care nu era mai bun decât Vazovskaya nouă, germanii au reușit să transforme în Felicia mașina bugetară destul de decentă pentru timpul lor. Și în Fabia de la Skoda numai emblema da, unele motoare cu benzină. În cele din urmă, această sută la sută Volkswagen pe aceeași platformă și baza agregată a fost creată de polo. De aici și design strict și materiale de finisare costisitoare și corect, în scaunele grele germane. Și Fabia este foarte spațioasă în interior. În orice caz, pentru pasagerii din spate, este preferabil lui Octavia, în care șoferul Rosh nu va merge. Vagonul are, de asemenea, un trunchi este destul de decent.

Bine, corpul personalizat al așteptărilor Fabia nu este înșelat. Galvanizat pe ambele părți, nu-și pierde aspectul de marfă chiar și după cinci ani de funcționare intensă pe tot parcursul anului, în Moscova solioasă. Materialele fericite ale vârstei salonului nu se grăbesc. Singura lingură zboară aici frecați rapid la pârghia de găuri KP. Du-te la orice mașină de mașină, ordonați un costum de piele naturală și uitați de el. Dar în echipamentul intern al corpului și salonul (electrician, fitinguri), gandacii sunt suficienți. Unele defecțiuni caracteristice sunt cauzate de deficiențe constructive, de altă calitate a asamblării. În general, în cercuri relativ înguste, Skoda este cunoscută pe scară largă că calitatea fabricării și fiabilității Fabia este inferioară Octaviei. Dar dacă în mașină și au existat unele probleme cauzate de factorul uman, cu siguranță au fost deja eliminați de către primul proprietar.

Boli ale echipamentelor electrice

Cele mai multe dintre toate scoate șaiba din spate. Apoi, tubul de alimentare sare, apoi duza capacului sau duza însuși pe chiuvetă vor fi pierdute. Dar acestea sunt într-adevăr triple. Tubul poate fi fixat printr-o clemă, iar capacul cu duza este un ban. Poate curge și pompa de spălare a sticlei este deja parbriz.

O altă defecțiune caracteristică a refuzului servomotorului de amortizor de încălzire, după care aer cald începe spontan în salon. Amortizorul necesită înlocuire. Dar dacă se aprinde din păcate, este cel mai probabil să schimbe senzorul de temperatură a vaporizatorului. Dar, după 23 de ani, Freon, spre deosebire de multe mașini, nu indică deloc tuburi putrede. De obicei, este suficient doar pentru a repara aerul condiționat.

După 34 de ani de funcționare la Moscova de la sarea rutieră și murdăria începe să muște electricianul. Când butonul este lipit de una dintre ferestrele electrice, costă înlocuirea butonului de poker. Dar dacă dispozitivele electrice sunt pornite nu numai din sticlă, ci și oglinzi (inclusiv încălzirea lor) și încuietoarea interioară a castelului central, care cu siguranță oxidat blocul de confort situat în ușa șoferului (vine asamblat cu motorul Windows). Cu toate acestea, nu vă grăbiți să cumpărați un motor de ferestre atunci când ușa este în mod clar buzzing și se mișcă, iar sticla nu coboară. Cel mai probabil, de la marginea inferioară a sticlei a sărit suportul mecanismului ferestrelor. Demontăm ușa și implementăm-o în poziție.

Dacă, atunci când deschideți ușile, lumina în cabină nu se aprinde, soneria de avertizare nu se scufundă, iar alarma prezintă o alarmă falsă, ceea ce înseamnă una dintre fotografiile electrice (cel mai adesea, ușa șoferului).

Echipamentele electrice defecțiuni pot fi cauza supraîncălzirii motorului. Uneori refuză senzorul de comutare a ventilatorului sistemului de răcire. Dar, mai des (după 34 de ani) de la sare și murdărie refuză motorul ventilatorului. Când o persoană recunoaște costul său ...

Cât de mult este înlocuirea, $

CAPUL DE DUMNEZEU 4 + 3.5
Duza de spălare 5 + 18
Pompa de spălare 52 + 21
Valve de încălzire 115 + 53
Senzor de temperatură a vaporizatorului 35 + 105
Butonul ferestrei de alimentare 4.5 + 7
Bloc de confort 88 + 21
Ansamblul ușii electrocum 115 + 39
Senzor de alimentare cu ventilator 29 + 25
Ventilator 270 + 18

Canelul de cal vechi nu strică
Conform tradițiilor germane, cele mai ample motoare gamma au fost instalate în Fabia. Dar dacă renunțați la exotic, care pe piața secundară se găsește o dată pe an, două motoare de 1,4 litri sunt cele mai populare în Rusia. Una dintre producția de Skoda, un alt Volkswagen.

Liderul de piață absolut este un vechi motor ceh, care conduce istoria sa de la momentele socialismului. În mod natural, înainte de a instala sub capota lui Fabia, a fost modernizată temeinic, echipată cu injecție de combustibil, hidrotells supape și, în funcție de modificări, dezvoltate 60 sau 68 de forțe de putere (acum a fost deja eliminat din producție). Pentru orașul Czech Motor este bun. El este o capcană, care este deosebit de importantă, pe mici rânduri. Dar pe autostradă, da, cu încărcătură completă, cu aerul condiționat de lucru pe care trebuie deja să-l antreneze. Prin urmare, dacă vi se adresează excursii frecvente, este preferabil să 68 de modificări puternice (în orașul diferenței dintre aceasta și versiunea 60 de ani este practic simțit).

În timpul funcționării, motorul este nepretențios. Proprietarul mașinii uzate trebuie să fie gata să înlocuiască lanțul de sincronizare (are proprietatea de a fi scoasă), pompă de apă și casete de aprindere. Cu toate acestea, toate acestea costă bani moderați. Este mai dureros pentru buzunarul înlocuirii duzelor de injectare și a motorului motorului care controlează motorul. Dar dacă duzele după 100.000 km vor începe să predea cu siguranță, computerul zboară rar.

Mașinile cu motorul Volkswagen la vânzare sunt mult mai puțin frecvente. Prin ea însăși, motorul german este mult mai progresiv: o supapă de 16, cu două arbori cu camei superioară, în funcție de modificare, oferă 75 sau 100 forțe. Dar chiar și în cei mai buni ani, când skodele au fost vândute la prețuri reale, modificările cu astfel de motoare au fost scumpe. Mașini de topire în echipamente scumpe cumva cumpărate. Dar opțiunea 75-puternică (pentru prețul pe care aproape că nu-l diferă de mai puternic) numai cei care aveau nevoie de o cutie automată cu alte motoare automate nu au fost combinate. Cu toate acestea, mașinile cu ACP au apărut atunci când Skoda a început să ridice rapid, deci sunt rare.

Mecanica motorului Volkswagen consideră foarte fiabilă. Dar, evident, nu este doar statistici suficiente.

Motoarele în funcțiune

Motoarele cehe și germane combină numai durata de viață a bujiilor (pe benzina noastră există suficientă dintre ei cu o medie de 15.000 km) și debitul posibil al radiatorului sistemului de răcire, dacă bara de protecție persistă în zăpada orbită. Restul motoarelor sunt absolut diferite.

Skoda motor.

Dacă ar fi trot, în ciuda noilor lumânări, cel mai probabil, prins în general pentru toți cilindrii casetei de aprindere. În plus față de ea, făptașii pierderii de putere și funcționarea inegală a motorului pot fi concentrate duze de injectare. Simptomele apar după 80.10100.000 km, totuși, nu pe toate mașinile. Experiența arată că spălarea duzelor deja marcate ajută la o perioadă scurtă de timp. Ei vor trebui să se schimbe. Chiar mai puțin refuză computerul de control al computerului (în acest caz, motorul nu va porni) atunci când își rotește conectorii (indicați de săgeată). Se întâmplă dacă în timpul iernii mașina va petrece noaptea în garajul cald sau proprietarul abuzează de spălarea motorului.

Toate disfuncțiile de mai sus sunt posibile, dar nu sunt necesare. Dar pentru a înlocui lanțul de sincronizare cu asteriscuri (starea sa trebuie verificată prin 60.000 km), rola de tensionare a centurii de acționare (începe să facă 40.000.000.000 km) și pompa de apă (curge după 60.000 km) proprietarul Fabia-ului folosit ar trebui să fie gata în orice caz. Apropo, fluxul nu numai că poate pompa, ci și senzorul de alimentare al ventilatorului (suficient pentru ao pune pe materialul de etanșare).

Motor Volkswagen.

Spre deosebire de cehă, calendarul este condus de o centură. Împreună cu rolele, el este prescris să schimbe 90.000 km.

În timp ce mecanica marchează doar o îmbătrânire de vârstă caracteristică a firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, ca rezultat al căruia motorul începe să se încadreze și să alerge prost în vreme brută. Trei trei seturi de fire ar trebui schimbate.

Cât de mult este înlocuirea, $

Lumanari 19 (38) +14
Radiator 166 + 100

Skoda motor.

Caseta de aprindere 155 + 7
Duze de injectare (4 buc.) 596 + 35
Motorul computerului 492 + 36
Lanțul GRM cu asteriscuri 54 + 130
Curea de transmisie cu role 21 + 11
Pompa de apă 68 + 88

Motor Volkswagen.

Cureaua de distribuție cu role 127 + 85
Fire de înaltă tensiune 110 + 14

Aproape probabil mecanica
După cum ați înțeles deja, Fabia folosită cel mai probabil va fi cu o cutie manuală. Ce să aștept de la ea? Ca de obicei, înlocuind ambreiajul. Cu o circulație adecvată, ea servește la 100.000 km. Cu toate acestea, pedala de ambreiaj de la Fabia este ușoară și, ca toți Volkswagen, lungă terestră. Trebuie să fie folosit pentru a face negativ. Cei care nu lucrează cu adevărat, ard aderența pentru 10.00020.000 km. Cilindrii ambreiajului sunt în frig, atât principala cât și cea de lucru. Pedala în ambele cazuri eșuează. În plus, în timp, unitatea de selecție de viteze este în special în primul rând. De obicei, ajută la ajustarea. Dar uleiul nu este necesară în cutie. Acesta este inundat pentru viața de serviciu întreg, astfel încât în \u200b\u200btimpul că este necesar numai pentru a controla nivelul său.

În automată, schimbarea de ulei nu este de asemenea furnizată, deși după 45 de ani este mai bine să se actualizeze. Nu se observă încă răni caracteristice pentru ACP. Nu există statistici și pe resursă.

Cât de mult este înlocuirea, $

Șeful ambreiajului cilindrului 70 + 32
Cilindrul ambreiajului 77 + 25
Set de ambreiaj 188 + 105

Unde este groasă și unde este goală
Vitalitatea șasiului lui Fabian nu poate fi apreciată cu siguranță. Există detalii foarte durabile în ea și există sinceri slabi. Dintre acestea din urmă, este posibil să se observe stabilizatorul frontal al stabilității transversale și la rulmentul huburilor din față. Stabilizatorul de probă timpuriu a fost realizat ca un singur întreg cu mâneci din plastic. Când au ieșit din perne de cauciuc și au început să bată, stabilizatorul trebuia să fie schimbat în întregime. Apoi a existat un stabilizator al unui nou eșantion, interschimbabil cu vechiul și problema a dispărut. Prin urmare, în tabelul am condus costul de înlocuire a stabilizatorului la cazul rar, dacă obțineți o mașină de 45 de ani cu kilometraj mic. Rulmenții din față merg doar la doar 30.0004.000 km. Designul lor a fost, de asemenea, schimbat, dar a ajutat puțin.

Împiedică surprizele și direcția cu un puternic puternic. Dacă forța de pe volan este schimbarea bruscă și arbitrară și pe tabloul de bord, lămpile de semnal ale motorului și placa de alimentare electrică se aprind, senzorul de rotație a alimentării a scăzut. Mai puțin adesea refuză amplificatorul pompei electrice. Volanul are o mulțime de ori și pentru totdeauna, fără exploziile activității amplificatorului. Ei bine, dacă rake-ul de direcție curgea (acest lucru se poate întâmpla după 60.000 km), acesta trebuie schimbat.

În plus, tampoanele din spate și buteliile de frână ale lucrătorilor purtând rapid pe mașinile cu frâne spate de tambur. Înainte de a doua înlocuire a plăcuțelor, de obicei nu trăiesc.

Alte detalii despre reclamațiile șasiului nu provoacă. Calibrele de frână, sub rezerva curățării și lubrifierelor, la fiecare schimbare, tampoanele nu sunt clisp. Și pozițiile, cum ar fi forța de direcție, suporturile cu bile și blocurile tăcute de pârghii servesc destul de mult timp. În special, amortizoarele de șoc absenteism de suspensie consolidată cu lumen rutier crescut (Fabia a fost furnizat numai în Rusia numai pe astfel de). Cu 100 mii kilometri, ele sunt de obicei încă eficiente.

Noi cumparam?
După cum puteți vedea, din punctul de vedere al fiabilității Fabia nu este ideal. Pentru același vânt comercial complex tehnic, un astfel de leziune caracteristică ar fi norma. Dar pentru un copil simplu, acest lucru este prea mult. Dar, mai întâi, nu toate defecțiunile statistice vă vor afecta mașina. Și în al doilea rând, în funcție de Fabia pentru a compara. Prin carismatică, este posibil să punem doar un singur popular PEUGEOT-206 cu noi. Dar nu aș spune că clauza de 35 de ani este mult mai fiabilă. Și în funcție de capacitatea de a fi solidă și costisitoare de a arăta concurenții din Fabia deloc nu era deloc. Este Volkswagen Polo. Dar el a fost vândut în cantități slabe. Prin urmare, dacă sunteți îndreptat inițial la o mașină compactă utilizată și în Fabia sunteți atras de sentimentul de soliditate și costuri ridicate, nu văd alternative.

Problema este doar că vânzătorii autoturismelor folosite speculează asupra capacității unui mic Skoda, se aplică în mod drastic și respinge de la prețurile actuale, clar supraestimate ale noii Fabia. Ca urmare, mașinile de 3 ani cu motor Skodovsky sunt întreprinse de 900010.000 de dolari și pentru copii rare cu un motor german și la toate $ 10.50011.500. Când noul, cu o garanție, pentru Aceiași bani sunt colegi de clasă, nu este corect.

Fabia-Universal pe piața secundară este uneori găsit. Dar sedanul este raritate

Nou, cu o garanție pentru aceiași bani

În afară de Nexia învechită și absolut Spartan Pointera, în loc de Fabia de 3 ani, puteți cumpăra patru mașini destul de decente de Getz, Accent, Rio și simbol. Adevărat, la prețul pe care îl concurează numai cu o Fabia cu 16 valve și numai în echipamente de bază. Și într-o configurație decentă costă aproximativ 1000 de dolari mai scumpe. Dar ceea ce este o mie (și chiar doi, dacă respingeți de la versiunea cu 8 valve), când vine vorba de colegii direcți de noi și de departe de ultimul în tabelul de ranguri.

Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [18/2004]