Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Toate fotografiile Skoda Fabia 2000 - 2007

De la șase la zece

Nuanțe selecția mașini străine ieftine

Daewoo Matiz.
Dezbutat în 1998, în anul 2000 a fost actualizat. În piața noastră, mașinile făcute în Uzbekistan sunt vândute. Produs cu un singur tip de corp - hatchback cu cinci uși și singurul motor de benzină de 0,8 litri. Preț - de la 5.500 la 7100 dolari, în funcție de echipament.

Skoda Fabia.
Hatchback a fost prezentat pentru prima dată în Frankfurt în 1999, un vagon și sedan au apărut mai târziu. O versiune adaptată cu o familie de motoare cu benzină de 1,4 și 2,0 litri este furnizată în Rusia, precum și cu un motor diesel de 1,9 litri. Echipamentul este prevăzut cu un mitralieră. Preț - de la 9400 la 16.500 de euro, în funcție de echipament și tipul de corp.

Renault Simbol
Sedanul pe baza Hatchback Klio II a fost reprezentat de public la sfârșitul anului 1999, în special pentru țările în curs de dezvoltare. În 2002, simbolul a fost modernizat prin simultan de Renault Clio. O mașină de asamblare turcă cu două motoare de benzină 1, 4 l cu o capacitate de 55 și 72 kW, o transmisie mecanică și trei niveluri de echipament este furnizată pe piața rusă. Preț - de la $ 9100 la 11 500, respectiv.

Hönde-Getz.
Prima dată prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2002. Modelul este conceput special pentru Europa și este conceput pentru a elimina decalajul dintre atos și accent. Pe piața noastră, getturile sunt reprezentate de versiuni ale GL și GLS cu motoare pe benzină de 1,3 și 1,6 litri. Pentru acesta din urmă există un set complet cu o transmisie automată. Versiunea de bază costă 9490 $, cea mai saturată - 14.690 $.

Masina externă ieftină, asigurați-vă că ați ales, pe baza plăcii de top a bugetului de 10.000 $? O problemă similară este probabil familiarizată cu mulți, hotărând să schimbe industria auto internă. În primul rând, consultând cu prietenii, cunoștințele, apoi studierea dealerilor de mașini, unde adesea prețurile nu sunt atât de populare - cel puțin diferă de publicitate. Libertatea alegerii consumatorilor este clar îngustată, iar cea mai aparentă mașină va crește în preț de câteva sute de dolari. Cum să fii?
Pare interesant de asamblat pentru un test comparativ al mașinii unui grup de prețuri, în ciuda unor diferențe în tipurile de organisme și volume de lucru ale motorului. Ce puteți cumpăra unul nou, cheltuiți, spuneți, de la șase la zece mii de dolari?
Așa cum era de așteptat, lista a fost mică. Acestea aleg pentru patru solicitanți: Daewoo Matiz, Skoda Fabia, simbolul Renault și Hönde Getz. Mai mult, pentru acesta din urmă, doar că a apărut pe piața noastră, a trebuit să fac o vizionare: costul versiunii GLS iese pentru cadrul specificat. O petrecere de intestine ieftine va apărea puțin mai târziu în Moscova.
Privind cu dependență

Little Uzbek cu ochi mari. Dacă renunți la snobul tradițional rus în raport cu camerele mici și cu putere redusă, atunci Daewoo Matiz va fi un vehicul destul de atractiv, cel puțin pentru un rezident al metropolei. Sunt de acord, acum este puțin probabil ca să puteți cumpăra altceva pentru 6800 de ani. e Bineînțeles, privindu-mă la mașină, vreau să merg la diminuarea expresiilor, dar, crede-mă, în blocajele de trafic urban, câțiva vor putea să concureze cu această predispusă. Cu toate acestea, înainte de a călători pe drum, să facem ca cumpărătorii reali mâncat, vom avea o privire mai atentă.
Salonul este clar îngust pentru neutilizarea adulților. Observând în el împreună, chiar și în hainele de iarnă, simțiți-o, împingându-se reciproc cu fiecare mișcare ciudată. Dar, pe lacunele la tavan, nu contează în antet sau chiar în cilindru.
Dar unul aici este foarte liber, numai că aș vrea să mă îndepărtez, iar nodul pedalei merita să-l poziționeze altfel - doare pedala de ambreiaj. Și totuși, în general, ergonomia matizului pe care o estimăm ca fiind destul de confortabilă. Mai mult, în rolul pasagerului din spate, începeți să-l tratați și cu respect. Într-o deschidere mare, intrați în ușă și nu vă puteți accesa și vă așezați, de asemenea, cu o margine de genunchi - aici este, partea inversă a reglajului modest în față. Compartimentul pentru bagaje arată ca o anumită imaginație frivolă la restul. Cu toate acestea, dacă descompune scaunul din spate, se dovedește o vată bună pentru transportul mai degrabă volume.

Supercon cehă. Am vrut mult timp să mă familiarizez cu skoda-fabia bugetară redusă în configurația juniorului. Este dureros, cel puțin ideologic, această mașină părea că are această mașină odată populară Felicia. Indiferent dacă ne-am schimbat sau într-adevăr cu junior, au reocupat - dar mașina nu a făcut o impresie adecvată.
Nu, dacă începeți o cunoștință cu Fabia cu un unghi neobișnuit - pe lift, veți fi plăcut surprins de abundența și acuratețea aplicării tehnologiilor originale. Ecranele puternice ale sistemului de eliberare, panourile aerodinamice elimină toate răsturnările posibile, chiar și protecția motorului din plastic pare destul de solidă - în totul se simte practicitatea germană. Dar pe suprafață situația este mai controversată. Iar punctul de aici nu este numai în bara de protecție nevăzută, roți de 13 inci și salon aproape gol. Sunt de acord când în mașina dvs. pentru 9590 de euro, dintr-o dată nu se dovedește a fi portarul din spate, rafturile compartimentului pentru bagaje, capacul mănușii și amplificatorul de direcție, devine trist de o astfel de practică excesivă. Și deși pentru banii oferă un interior foarte convenabil și spațios și un plin (fără comparați cu matizorul) trunchiul, sentimentul de sărăcie nu pleacă timp de un minut. Pe de o parte, airbagul pentru șofer, tetierele pentru pasagerii din spate, modul de pauză reglabil pe ștergătoare și fenosheki sub forma unei întârzieri în iluminarea cabinei sau un semnal sonor, dacă frâna de mână nu este complet eliberată. Pe de altă parte - goliciunea înconjurătoare și ferestrele manuale care fac de la oprire până când oprirea este deja șapte revoluții. Poate că Felicia a fost democratică.

Trunchi pentru singur. Simbolul Renault nu este lipsit de atenția revistei noastre. Recent, actualizat, a devenit și mai expresiv, totuși, a urcat ușor. Și, deși unii dintre sufletul său aspect ciudat, această mașină este vândută bine. Prețul de 9100 dolari include o adaptare onestă la condițiile rusești, inclusiv clearance-ul solid și protecția puternică a oțelului, precum și servodirecția, airbagul șoferului și imobilizatorul. Am luat mașina la test, de asemenea, cu ABS - acuratețea a fost pusă în cele 10 mii y. e.
Fără îndoială, cartea de vizită a simbolului este trunchiul său. Se uită acolo cu respect, încurcat involuntar, ceea ce poate fi umplut acest gol. Știu despre experiența personală - într-adevăr o mulțime de lucruri merg acolo. Cu toate acestea, organismul nu are în mod clar versatilitate: practic nu este adecvată pentru transportul perioadelor lungi. Deci, în special, nu împărtășiți, alte elemente sunt mult mai ușor de transportat la Fabia sau chiar pe Matiz.
Interiorul vă place cu nuanțele luminoase ale materialelor plastice și tapițerii care creează confort ieftin. Spre deosebire de Fabia, totul este finalizat logic aici, dar plasticul este destul de dur. În plus, în cabină îndeaproape. Bineînțeles, Renault nu este Daewoo, dar după un trunchi imens într-un fel inconvenient să simți umărul lângă ședință și să-l prindă în acoperiș. În această nominalizare, simbolul este în mod clar inferior Fabia practică. Închideți și pe scaunul din spate, ceea ce îl face să facă destul, mai ales atunci când intră. Se pare că acesta este un alt vehicul pentru un individ, care, totuși, este destul de acceptabil pentru mașina unei clase similare.

Sezon nou. Ca și cum ar fi studierea concurenților, Hyunde Getz oferă consumatorului nu numai o apariție complet europeană, ci și un salon egal. Prin dimensiuni interne, este aproape de Fabia, dar în același timp confortabil și frumos. Aterizare convenabilă, controale amenajate rațional - un secol mediu bine, punctul de vedere este foarte bun. Chiar dacă renunțați la excesele de configurare a GLS, imobilizatorul va rămâne în mașină pentru $ 9490, blocarea centrală, a airbagului, puterea hidraulică de direcție și scaunul spate îndoit. În cele mai apropiate planuri de dealeri, adăugați această configurație a aerului condiționat - pentru toate 9990 y. e. Este impresionant, cu atât mai mult, astfel încât suspensia adaptată să apară în curând. Este foarte important, deoarece distanța de drum este de 120 mm, lipsind complet calitățile de luptă Getz.
Aici confortabil în față, nu este rău în spate și, în același timp, un trunchi este destul de inteligent - se pare că Goetz pregătit serios pentru testul nostru.
Cum te duci?

Daewoo Matiz. Împotriva tuturor așteptărilor și numiți proprietarii de mașini mai grave, este ușor să mențineți ritmul mișcării unui oraș mare. Modestia capacităților dinamice compensează apărarea. Vizibilitate bună și simț de dimensiune, volan sensibil și frâne, accelerație încrezătoare până la 60-80 km / h face posibilă uitarea complexului unei mașini mici. Desigur, motorul este zgomotos. Acest lucru este vizibil în oraș și mai ales pe pistă, unde, cu o viteză tot mai mare a sunetului său, prese în mod sincer pe urechi. Acest autobahn nu este elementul său, se simte, de asemenea, pe capabilități limitate de tracțiune. Desigur, matizul este capabil să accelereze la 120-130 km / h, dar chiar și o mică ridicare este suficientă - și, din păcate, pierde ritmul, dând drumul unor semeni mai puternici. Dar totuși cea mai mare problemă a mașinii - suspensie. Lichid și scurt-terestru, ele sunt predispuse la ghemurile verticale și nu dețin lovituri pe Codbins. Dacă caracteristicile lor sunt acceptabile în oraș, atunci în afara va trebui să caute un drum de vânătoare, deoarece scaderea mașinii poate afecta chiar și fiabilitatea managementului.
Skoda Fabia. În primele secunde, vine gândul defectului de direcție. Apoi vă amintiți: Amplificatorul nu este! Din păcate, volanul nu este doar mai greu: greutatea grea și grijuliu au apărut în răspunsurile mașinii. Pantalonii lui Fabia au devenit leneși și nervi.

Spre deosebire de Matiz, se întâlnește cu șaibele cu pandantive grele fără compromisuri, sunt șocate considerabil de fiecare neregularitate. Mulțumesc, mașina se confruntă perfect cu majoritatea lui Koldybin, dar trebuie să uite de confort. Decade-dovedit de zeci de ani, un motor cu 60 de ani nu strălucește cu sofisticarea caracteristicilor, dar este destul de convenabilă pentru călătoria încrezătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și dincolo. În același timp, în setările există un fel de neglijență, vizibilă față de fundalul unui motor mai comun de 68 de motoare. În același timp, pedala de gaz nervos, fuzzy, declanșarea tăierii - și zgomotul, zgomotul, zgomotul. Evident, această versiune a Fabia este acoperită de atenția confortului acustic: după 3000 rpm, motorul sună tot restul în cabină.
Sincer, nu ne-am aștepta la diferențe atât de izbitoare din opțiunile mai scumpe FABI.

Renault simbol. Acest lucru, dimpotrivă, cuceri răspunsurile vesele pentru a manipula controalele. Volanul sensibil, frânele ușoare, călătorul și, în același timp, un motor vesel. Chiar și tu uiți de lipsa de salon destul de repede. Doar 75 de litri cu. Dar ele permit nu numai că sunt fiabile să se miște, ci și să tragă când depășesc sau de la semafor. Există, de asemenea, meritul unei transmisii de oraș destul de apropiate, care este deja de 50-60 km / h pentru a include cea de-a cincea treaptă și rolă, fără să se gândească. Partea inversă a medaliei este zgomotul la viteze mari, pe care motorul îl lasă în mod inevitabil, este necesar doar să se încălzească mai puternic. Deci, croazierele 130-140 km / h pe autostradă, pe de o parte, ele sunt ușor de realizat, pe de altă parte, ei apasă dumpipes cu un buzunar puternic al motorului.
Împreună cu actualizarea, setările de suspendare s-au schimbat. Simbolul a pictat puterea și a devenit mai asemănătoare cu mingea elastică. Sincer, senzațiile sunt controversate. Bineînțeles, o tendință la o escable verticală asupra neregulilor asemănătoare valurilor a scăzut, dar taxa pentru aceasta este o deteriorare a confortului, mai ales în oraș. Pe scurt, încă nu este perfectă.

Hönde-Getz. Aparent, coreenii nu au experimentat în unele direcții individuale și au construit un vehicul convenabil potrivit. Rezumatul este un set complet prietenos de motor de tracțiune, transmisie întinsă, suspensie confortabilă, controlabilitate bună și frâne. Nimic luminos, dar și fără eșecuri candidene. Dacă nu încercați să găsiți o expresie a propriului dvs. sine, veți aranja pe deplin răspunsurile stabile ale motorului și chiar îl iertați pe niște letargie la viteze mari. Căutarea mai energică a trăsăturilor de familie va fi mai degrabă dezamăgită. Zgomotul la viteze mari este prea calm overclocking după 120 km / h și de alunecare destul de timpurie în turnee rapide. Numai suspendarea va rămâne invariabil confortabilă, căutând să nu rateze nimic pe corpul mașinii. Sunt de acord, în mod rezonabil. Pentru o versiune cu buget redus, puteți privi prin degetele la cele mai multe defecte.
Ceva despre costuri reduse
Se pare că o mașină străină ieftină nu este exact ceea ce suntem obișnuiți să vedem în broșuri publicitare și chiar pe străzi. Nu se limitează cu greu în cheltuieli, va trebui să uitați de cele mai bune și mai mulțumite numai cu stoarcerea lor. Aceste lucruri precum ABS, al doilea airbag, aer condiționat, închidere centralizată și ferestre de putere pentru omul mediu devin cel mai adesea lux; Ei cer mai mult de sute de dolari, ca să nu mai vorbim de un motor sau o mașină mai puternică.

Dacă coborâți din cer pe pământ, atunci în legătură cu secțiile noastre este necesar să se formuleze clar, pentru care mașina este cumpărată. Dacă criteriile de bază ale practicității sunt un interior spațios și un trunchi confortabil, iar restul din nou, are sens să se uite la Hyunda și Skoda. Trebuie remarcat faptul că suma marcată în condiția Suma de Hyundene Gtec oferă mult mai multe delicii de consum și acest lucru este în mod clar preferabil față de Fabia deasupra Spartan. Nu uitați de actualul Konk Hönde - o garanție de cinci ani.
Același lucru care apreciază calitatea de călărie și este gata să se ridice cu unele dezavantaje ale ergonomiei, simbolul este mai potrivit. Fără îndoială, acesta este cel mai rapid și dinamic solicitant pentru bani.
Daewoo Matiz - o excepție de la reguli. Acesta este un rezident pur urban cu toate avantajele și dezavantajele. Dar alegeți un set complet, puteți să comandați la fel și să numărați o garanție de cinci ani. Chiar și în acest caz, prețul mașinii nu va trece barul prețuit.

Adult - în cabina copilului Matiz.

Mașină compactă - motor compact.

Compartiment caz.

Iritant Ascetism - Nu există capac compatibil.

Sub capacul la modă - Motorul Vechi.

Spatele unilateral al scaunului din spate, dar cu tetiere.

Interiorul actualizat arată elegant și proaspăt.

Bobină mică, da energică.

Trunchi - visul lui Dachnik.

Salon spațios și bine echipat - Heter Raisin.

Motorul bun, modern de 1,3 litri, dar fără lumină.

Dimensiunile sunt medii, dar au fost gândite perfect.

REZUMAT
Daewoo Matiz.
+ Nivel ridicat de echipament, bun simț al dimensiunilor, abilități confortabile de overclocking, o garanție de cinci ani.
- Slăbiciune pentru condițiile de suspendare internă, salon apropiat, trunchi mic.
Skoda Fabia.
+ Salon grijuliu și trunchi, ergonomie bună a locului de muncă al șoferului, nivel tehnic ridicat de execuție.
- Nivel foarte scăzut de echipament, motor zgomotos, defecte de gestionare.
Renault Simbol
+ Motor confortabil și transmisie, trunchi spațios, clearance-ul la sol.
- strâns, în special în înălțime, salon, nu a fost suficient de gândită la locul de muncă al șoferului.
Hyundai Getz.
+ Raportul de succes al dimensiunii cabinei și trunchiului, ergonomiei grijulii, netezime bună, garanție de cinci ani.
- Slisat la motor cu viteze mari, clearance-ul mic, fără protecția compartimentului motorului.