Testul scaunului de unitate Leon Cupra R din 2009 Hatchback

Testul de iarnă Drive Honda Civic Tip R și SEAT Leon Cupra - Ce să meargă plăcut

Ideea de a conduce în zăpadă Noul scaun Leon Cupra nu a apărut imediat. La început, a fost luată o viziune preliminară: o mașină cu o astfel de putere (240 CP) pe un monolier și cu un cuplu un astfel de cuplu (300 nm în intervalul de la 2.200 la 5.500 de revoluții) mai interesant pentru a testa căldură și halter decât iarna da gheața acoperită cu zăpadă.

Cu toate acestea, atunci starea de spirit sa schimbat și nici un accident: motivul pentru aceasta a fost participarea la Rally-Sprint pe dealerul SEAT Ibiza cu 1.4 motor, cu o capacitate de 85 CP. Acest pic și prostie arată ca o mașină atât de fabuloasă pe o pistă scurtă și de înfășurare a carcasei suburbane, care să încerce în cazul scaunului Leon Cupra, cu excepția faptului că nu este o idee intruzivă. Mai mult, o poziționează ca o mașină sport.

Deci, după ce am convenit cu reprezentarea, l-am luat pe Leon pe drumurile de zăpadă ale Tushiinoului de aeronave, unde există sprinturi constante de raliu pentru amaterii de gheață extremă pe mașinile lor în timpul iernii.

Cu toate acestea, pentru a revigora acțiunea, sa decis să găsească un rival pentru sediul Leon Cupra, și nu simplu, și astfel încât, în inițial toate simpatiile participanților la unitatea de testare au fost exclusiv de partea lui. Alegerea a căzut pe Honda Civic Type R. În plus, încă o dată puteți încerca să rezolvați o dilemă: turbo sau atmosferă?

Tipic Zaznoba.

Bună, salut, aveți un topor?
Care? Roșu? Nu, nu este potrivit!
De la conversația de la telefon în magazin în fața publicului oblazat

Pentru cei care iubesc Honda, nu mai sunt alte mașini. Puteți, bineînțeles, să găsiți o greșeală la unele lucruri mici, să o expuneți la îmbunătățiri, dar 2 componentele principale ale motorului și cutia de viteze mecanică vor fi întotdeauna mai presus de toate laudele. Motorul atmosferic echipat cu sistemul VTEC și felii scurte de viteze și clare de cutie de viteze creează un sentiment incredibil. Și suspendarea chiar și în stocul său dă șoferului ceea ce se numește real jumătate. Două sute și o singură putere de lacrimi și vă duce în expansiuni, ceea ce poate fi visat numai într-o cabină convenabilă și o găleată confortabilă poate fi relaxată, în timp ce apăsând pedala de gaz instantaneu la vizualizator până la punctul de pe orizont .
Experiența mea de conducere a lui Honda Civic Type R fiert în condiții de asfalt de vară, așa că mi-a plăcut ideea de a încerca să-l în iarnă de sport.

Dar, deoarece nici reprezentarea Honda, nici la dealerii din Moscova să obțină o copie de testare, nu am reușit, am recurs pentru a-mi ajuta cunoștințele, unul dintre care Volodya Sinelnikov, a fost de acord să vină la test la noi în Tushiino.

Sunt de acord, organismul FN2 este un lucru amator: o formă în formă de picătură, lumini din față ca o cosmolată, un panou de instrumente complet neobișnuit, toată lumea o va placa tuturor, dar dacă această imagine este mile cu inima ta, atunci nimic nu se va întoarce niciodată departe de această mașină.

Desigur, apetitul vine în timpul mesei, iar după primele luni de plăcere, capacitatea de accelerare a mașinii începe să vrea ceva mai mult. Puteți pune un compresor sau turbină, puteți urca în motor și ajungeți la 300 râvnit și chiar 400 CP Vom scrie despre o astfel de supersivică într-una din următoarele unități de testare. Întrebarea este dacă este necesar să faceți acest lucru, vom pleca pentru a rezolva fiecare proprietar individual al mașinii. Acum, sarcina noastră a fost încă o dată pentru a evalua stocul prin comparație.

Puiul de Paști

Fata și ce sub capotă? Scuze, ce??
Domeniu de aplicare-domeniul de aplicare al forțelor? Și pe Paalaka?
Din conversația de pe semafor cu un copil răcit pe BMW 320

Campionatul Mondial de Anul trecut din clasa de turism (WTCC) arăta, probabil că nu toți. Cu toate acestea, cu siguranță, majoritatea celor interesați de autoturisme și motor de curse au auzit că locurile spaniole au distrus literalmente rivalii și chiar și BMW german nu avea nimic de a se opune lor. Adevărat, acele scaun, spre deosebire de activitatea noastră, nu erau mașini civile și au fost echipate cu motoare diesel de 2 litri, și nu benzină, adică Momentul lor era chiar mai mare și, ca rezultat, manevrabilitatea nu a dat în toată descrierea. Dar am fost destul de complet pentru noi pe motorul pe benzină. Și chiar faptul că victoria într-un astfel de turneu prestigios dovedește pur și simplu că inginerii scaunului erau capabili.

Galben, Lupp, cu ochelari mari, similar cu acvariul fără scaunul de apă Leon Cupra, nu impresionează o mașină gravă. Cel puțin în timp ce te uiți la ea din lateral. De asemenea, doar acordați atenție faptului că cu mașina nu este în regulă: chiar și în timpul iernii există 18 roți pe ea, iar etrierele roșii ard pur și simplu cu o culoare strălucitoare între razele discurilor. Iar inscripția cupra pe ușa portbagajului pare atent.

Producătorii promovează scaun Leon Cupra ca o mașină sport. Mașina ne-a dus la test a fost în configurația de bază. În plus față de o cabină exclusiv ascetică și un panou din plastic frontal plictisitor, ascetismul se aplică și alte elemente de confort. Chiar și a încălzit scaunele din față nu sunt incluse în lista elementelor obligatorii, nu vorbesc despre parcarerul din spate sau despre oglinda de auto-creditare. Biroul Reprezentant de la întrebarea mea timidă a răspuns următoarele: mașina sportivă de dumping a unui anumit interval de prețuri. În această clasă de mașini, toate yums enumerate nu sunt întotdeauna standard.

De când în acel moment, încă nu am știut această gamă de prețuri, am decis că a fost probabil undeva nu mai mult de un milion de ruble, pentru că aceleași Mazda 3 deputați pe milion de sute este deja incluziv, și Civic Type R în milioane de bani , echipamentul complet este stivuit, inclusiv senzori de presiune a anvelopei. Ei bine, sunt acceptabil. Deși în Moscova și rece, dar interiorul nu este o piele, fundul nu este înghețat

Dar așteptăm cu nerăbdare prețul. În timp ce încercați unitatea de testare.

Condiții experimentale

Trebuie să fie mărturisit că experimentul nu era destul de curat. Scaunul a fost absolut stoc, dar este deja inițial în valoare de frânele sportive Brembo. La participarea la testul de tip R Civic. Stocuri. Cu toate acestea, sa dovedit că sunt încă inferioare SEATOVSKSKY. Pe de altă parte, împotriva lui Leonovskaya împușcat Hakkapeliitta 5 pe Civic Stest Winter Velcro Pirelli Sottozero, cu o suprafață de rulare, mai degrabă o surpriză, mai degrabă decât pentru iarna.

Pentru comparație, am decis să conducem pe ambele mașini în funcție de aceleași autostrăzi: pe un rallee destul de neted și bine îngrijit de aeronave tushinsky, există, de asemenea, un asfalt direct cu o acoperire mixtă de zăpadă / gheață / asfalt și în orașul asfalt pur, dar rece.

Tushiino.

Nu abordați aici, aici studenți
tren, ce exemplu le aplicați?
De la plângerea școlii de conducere a instructorului din Tushino

Primul din coadă a fost Leon Cupra. Pe destul de lung și drept, ceea ce duce la Rallee, comportamentul SEAT a fost absolut previzibil pentru masina de antrenare-fata roți. Startul a început cu o cutie, care rapid și cu succes a biruit, apoi în regiunea de 2.500 de revoluții (sau un pic mai devreme), turbina a fost conectată. Acesta a fost, de asemenea, susținută de alunecare, dar apoi, după un timp scurt a fost stabilit masina făcut față cu reconstruirea cuplului și a vieții. Aproximativ același lucru sa întâmplat și pe alte transmisii. Cu toate acestea, din cauza cauciuc de înaltă calitate, o impresie enervant a fost îngrijorat și se părea că mașina a fost ușor și destul de buna. În același timp, dacă porniți volanul și trageți frâna de mână, Cupra ascultător și chiar cu catelusul realizează plăcere un viraj.

Dar aici este o autostradă raliu de lichidare, generos fierte cu abuzul abrupt și se transformă neașteptate, a adăugat o porțiune de foc. Butonul de oprire a sistemului de stabilizare Magic ESP a venit ca este imposibil să se mai mult de drum. În cazul în care autovehiculul deținut de electronica ar putea nici măcar nu dispers, apoi, după apăsarea butonului de cale, pista a fost simplu de a dormi sub roți. Deși rămâne sentimentul că nu am reușit să în cele din urmă a scăpa de ajutorul sistemelor electronice, un fel de sigur de control al mașinii încă din stânga. Puterea motorului nu este destul de ușor să se simtă chiar și unele oferte excedentare, cel puțin în condițiile propuse.

Este demn de a spune aici și mai multe despre un incontestabil plus Seat Leon Cupra. Masina este neobișnuit de sensibilă la orice mișcare de direcție. Destul de un mic viraj la dreapta sau la stânga și Cupra efectuează imediat sarcina șoferului. În același timp, suspensia funcționează perfect toate role: chiar și cu un viraj ascuțite, traiectoria este aproape perfectă, iar banca este minimă. Pe autostrada grund de zăpadă, Cupra a intrat în rândul său, în așa fel încât, probabil, chiar și mulți conducători auto roata-toate pot invidia. În același timp, tona sa de patru sute de greutăți nu este, practic, a simțit: ea zboară cu ușurință și de declanșare.

Atunci când se compară Civic Type R, a lăsat un sentiment de o mașină mai mică și mai puțin mobile. În general, el a purtat mai rău. Ceea ce este interesant, proprietarul Type R, care a studiat aceasta masina deja de-a lungul și de peste, sincer, iubitor său și în mod repetat participarea pe ea în pista zilei în meachkov, a răspuns în aproximativ aceeași ordine de idei:
Hmm, a spus el, mă întreb cât de mult Civic este mai greu?
În comparație, sa dovedit că este mai ușor cu 75 de kilograme.

Dacă nu este cauciuc necorespunzător, desigur, tipul CIVIC R a arătat un rezultat diferit. Dar aici, în condițiile aranjate, sa dovedit a fi pierdut. Și chiar și butonul lui Magic, permițându-vă să dezactivați complet sistemele de control, nu a reușit să-l ajute. Pe pistă a fost principalul lucru să nu se oprească, pentru că orice oprire a însemnat incapacitatea de a se deplasa mai departe și orice plecare în afara Rutamentului a presupus că următoarele momente pe care le-ați fi discreție la pedala de gaz și să vă îndreptați să ieșiți din fecioară și de întoarcere la calea laminată. Cu toate acestea, sentimentele strangulare dintr-o excursie asupra lui Ralleic au spus că potențialul mașinii a fost mult mai rece.

Prin urmare, să nu chinuiți fiara nefericită, nu sunteți pregătiți pentru Zăpada Virgin, ne-am întors mașini în oraș.

Frumos în oraș

În orașele noastre, sediul Leon Cupra, mașina este încă rară și slab identificabilă. În oglinda de vedere din spate, seamănă mai mult ca un minivan de legume sau o femeie bauble, destul de aspect, dar nu reprezentând niciun interes sportiv. Mutați o astfel de mașină și, în general, socotește cu ea pe drumul pentru majoritatea șoferilor sub demnitatea lor. Cu cultura de conducere, încă nu avem grijă, iar alimentarea pe parbriz nu este specificată. Prin urmare, uneori cuceriți-vă locul în flux cade cu lupta.

Și trebuie să spun că, de regulă, Cupra această luptă câștigă: în primul rând, în detrimentul puterii, în al doilea rând, datorită manevrabilității, cu excepția situațiilor complet pierdute, când provocarea aruncă Subaru Impreza WRX STI sau ceva de genul ăsta unitate completă.

Seat Leon Cupra părea a fi creat pentru accelerare rapidă și reconstrucție clară, este în astfel de situații în care înțelegeți frumusețea motorului cu o turbină mică, cum ar fi CUPRA: tocmai a reușit să apăsați pedala de gaz, deoarece turbina a luat deja overclocking și s-au grăbit!

Se merită, apropo, de a spune că sediul Leon Cupra este un văr spaniol german Volkswagen Golf GTI, pe care există, de asemenea, un motor turbo de 2 litri, dar capacitatea este de numai 200 CP (și Volkswagen, și scaunul este produs de o singură preocupare). Dar Cupra a pus motorul identic cu ceea ce este pe Audi S3 (o altă rudă), adică. la 40 hp. mai puternic decât Golf GTI. Da, și spre deosebire de același GTI, pachetul nu instalează un pachet pentru drumuri proaste, adică În loc de izvoare armate și alungite, sunt puțin scurtate, sport. Deci, unul dintre secretele lipsei de rulouri și intrări exacte la rândul lor.

Ea are un astfel de caracter brut care uneori devine chiar înfricoșător: la un moment dat vă prindeți faptul că vă opriți deja la controlul situației piciorului în sine preselor pe gaz și doriți din ce în ce mai mult.

Întărește sentimentul de la unitate și salonul spartan: să nu fie distras. Adevărat, toate butoanele principale de gestionare a muzicii sunt puse pe volan, dar recent acest cip este folosit chiar și pe Ford Fiesta. Dar mânerul punctului de control este un fetiș real, precum și volanul: ambele sunt făcute cu adâncituri speciale sub degete. Mâna se află astfel încât să nu mai fie îndoieli: acesta este locul ei adevărat. În plus, mânerul PPC este realizat în mod specific sub formă de copite de măgar (simbol de măgar al Cataloniei, unde se află sediul și centrul de design scaun). Amuzant, dar comutarea nu interferează. Scaunele sunt, de asemenea, cu găleți extrem de confortabile, adânci, pe partea din spate a fiecărui nume de model brodat.

Senzarea generală a scaunului a urmat o anumită filozofie: totul conectat cu unitatea trebuie efectuat pe primele cinci. Pentru toate celelalte lucruri pe care le puteți salva.

Tipul R a fost construit în mod clar pe baza altor reguli: în interiorul ei totul este adus în minte și bine puțuri și mâner de viteze și orice detaliu al interiorului. Aici sunteți scufundați în mașină și vă simțiți ca în scaunul autosimulatorului: ca o cursă și pare a fi acasă. Și, bineînțeles, motoarele HONDA au în stoc un card Trump incomparabil, pe care m-am simțit foarte puternic în spatele roții motoarelor HONDA S2000. La fel de frumos, prin eliberarea motorului de până la 7 mii de rotații, nu simțiți că vă îmbătați în decupare și înțelegeți că mașina este chiar și în furie.

Când conduceți în orașul Civic, a ajutat și faptul că a privit într-un cauciuc trezit: el a păstrat drumul mult mai bine decât seta pe asfalt uscat, când a pornit de la semafor din revoluții, el nu l-a luat deoparte , Și cu o frânare ascuțită, nu a existat nici o teamă de a pierde traiectoria (adevărat, acest moment a fost controlat de un ESP activat.

Cu toate acestea, în blocajele de trafic urban în care este nevoie de un răspuns rapid al motorului la acțiunile șoferului, tipul R este încă puțin pierdută de cupra. În acel moment, când scaunul se grăbește deja în grosul evenimentelor, Honda este încă ridicolă. Nu este atât de ascuțit, dar nu mai puțin persistentă decât Leon.

Si in sfarsit

Prețul mașinii este cu siguranță un punct important care nu este întotdeauna mai puțin important decât caracteristicile sale tehnice. Prin urmare, atunci când la unul dintre locurile, prețul lui Leon Cupra a fost de 1.300.000 de ruble, ochii noștri au urcat pe frunte. Este de 45 de mii de dolari, care în America poate cumpăra cât mai multe noi Chevrolet Camaro! Dar Europa a fost întotdeauna un teritoriu separat, iar Rusia este de două ori separată.

Cu toate acestea, în reprezentarea scaunului Rus, am fost siguri că prețul ar fi cu siguranță pentru noi mașini de odihnă și va fluctua în intervalul de 1.100.000 de ruble. Acest lucru va face cupra de concurent direct, nu numai Honda Civic Type R, dar, de asemenea, Mazda 3 deputați, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI și chiar Audi S3.

Interesant, doar ca această mașină să-și cucerească partea din piață, deoarece, în plus față de unitate, ei iubesc, de asemenea, confort, dar această cupra se mândrește doar și nu poate. În ea, poate, cel mai bun lucru este că cuvântul se găsește pe haine și își însoțesc mintea. Dar cum se întâmplă mai multe riscuri înainte de a obține această minte?

Dacă mi-am ales oa doua mașină pentru unitate și pistă și aș avea un milion de ruble extra, nu aș crede că am cumpărat scaunul Leon Cupra. Dar există o problemă: nu sunt gata să petrec această sumă pentru a doua mașină, dar, după cum probabil, mi-ar plăcea mai mult confort. Cel puțin cu apariția lui Lu-Pheel, sunt gata să terminăm: în cele din urmă, există modalități simple de a-l face să pară periculos

Specificații ale mașinilor comparate
Seat Leon Cupra Honda Civic Type R
Tipul motorului pe benzină, cu injecție directă pe benzină, cu injecție distribuită
Volumul de lucru, CM3 1 984 1 998
Putere (HP la RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Cuplu (NM la RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Conducerea frontală față
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică mecanică cu 6 trepte
Suspensie independentă frontală, primăvară, McPherson Independent, Spring, McPherson
Suspensie spate independentă, semi-dependentă de semi-de primăvară,
arc
Frâne frontale 345 mm, disc ventilat disc, perforat, ventilat
Frâne spate 286 mm, disc 260 mm, disc
Lungime (mm) 4 323 4 275
Lățime (mm) 1 768 1 785
Înălțime (mm) 1 458 1 445
Baza de roți (mm) 2 578 2 653
Masa de bord (kg) 1 375 1 300
Volumul Ragge 341 485
Consumul în oraș (l) 11.4 12.7
Pe autostrada (L) 6,5 7
Combinate (l) 8.3 9.1
Anvelopele 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Viteza maximă (km / h) 247 235
Accelerare 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

O sursă: Drom.ru.