Testul scaunului de unitate Leon Cupra R din 2009 Hatchback

Pe două fețe

Testul special de iarnă în viața mașinii. Câștigătorul în nominalizarea pentru 200 a detectat Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Pentru 200, desigur, numărul în capacitatea coloanei de pașapoarte. Ford-Focus St de zăpadă este de 225 CP, în scaunul galben-Leon Kupper și mai mult: 240! Primul, potrivit producătorului, accelerează la o sută de 6,8 s și recrutează 241 km / h, a doua pentru 6,4 s, viteza maximă este de 247 km / h. Chiar și în vara cu astfel de turme și cu tracțiunea frontală, nu toată lumea va face față și va încerca iarna?
Provocatoare
Uneori scaunul este rău numit Volkswagen neterminat. Vom fi vorbit despre șoc de la prețul: chiar și luând în considerare reduceri de Anul Nou, Leon Kupper costă un milion de ruble fără sute. Pentru comparație: Golf GTI, pe platforma cărora este construită hatchback-ul spaniol, puteți cumpăra cu 75.000 de ruble mai ieftin! Dar scaunul are atu. În primul rând, motorul său dezvoltă 240 CP. Împotriva a 200 hp. În limba germană, în al doilea rând, chiar standardul Leon arată mai mult ca o mașină sportivă decât golful.
Stilul aici din ceea ce trebuie să respingeți când evaluați. Coborile poficabile ale pereților laterali, față agresivă, roțile diametrului de aterizare de mânere de uși din spate de 18 inci sunt ascunse în rack ca Alpha Romeo? În mod firesc: Walter de Silva, autorul unei sute cincizeci și șase, la sfârșitul anilor nouăzeci, a ajuns să se scadă. Ca rezultat, sa dovedit și convenabil (mânerele sunt întotdeauna curate), și elegant: în profil, hatchback cu cinci uși arată ca un de trei ani. În timpul testului mașinilor cu o astfel de năut, există întotdeauna neinitiatul, care cere să arunce înapoi scaunul din față pentru a accesa spatele - a fost și de data aceasta.
Aterizarea complică un prag larg, dar locul de muncă al șoferului este aproape de ideal. Găleata scaunului până la oprire, pedala de ambreiaj din podea ceea ce este mișcarea ei mare! Anunțat: Întinde-ți picioarele așa cum am vrut, nu va funcționa. Dar volanul poate fi pus înainte, și de la el și la cutia pârghiei, servesc literalmente.
În orașul călătoriei îndeaproape. Vizibilitate neimportantă în oglinzile elegante, rafturile divizate ale corpului frontal forțând mult timp să se obișnuiască cu mașina. Parcarea este atentă din cauza lumenului rutier mic și a elementelor aerodinamice dezvoltate. Se pare că am înțeles de ce pentru OSS sunt tipice pentru setările de direcție impuls: nu-mi pasă de sub roți. Cu cât este mai aproape de partea inferioară a mașinii la asfaltul rus, cel mai ascuțit ar trebui să fie volanul pentru a călători în jurul constelațiilor găurilor și gropilor. Nu este întotdeauna posibil și, uneori, pasagerii se ridică dintr-o împingere tangibilă, iar șoferul de la frică pentru anvelopele cu profil redus. Dar această agitație nu va împiedica ventilatorul de sport (și este greu de imaginat alte cuțite de conducere). Se simte elasticitate care calmează: există încă un stoc.
În cabina zgomotoasă. Au auzit cu plăcere mantalele de vârfuri, zumul treptului dezvoltat. Anvelopele de iarnă prin definiție sunt puternice, dar nu până la același grad! Cu toate acestea, cu o plimbare dinamică, acesta este un plus, deoarece ceea ce se întâmplă este ușor de controlat zvonurile. Datorită pedalei de frână sensibile, puteți încetini pe margine
blocarea roților, fără trezire ABS.
Capacitățile motorului sunt suficiente pentru ochi, chiar și în a treia treaptă, sistemul de stabilizare cel mai rău de-a lungul roților de pe asfaltul rece. Dar o gamă largă de cuplu și ambreiaj civil vă permit să împingeți liniștit oppoticul și să vă grăbiți încet în rândul drept. Adevărat, cu o mașină galben spectaculoasă, încearcă periodic să concureze, în ciuda stilului de conducere liniștit, subliniat. Este mai bine să mergeți la depozitul de deșeuri, unde Ford Focus St așteaptă deja.
Miracol obișnuit
Versiunea puternică a Sf. Unitatea de putere este familiară cu generația anterioară și unele modele de Volvo: un motor cu cinci cilindri, cu un volum de 2,5 litri împrumutați de la suedezi. Dar există un cip pur Ford încorporat în rezonatorul tractului de evacuare cu o membrană mobilă. Puterea El, desigur, nu se adaugă, dar creează un sunet uimitor. La accelerare se pare că sub capota nu cinci cilindri, dar toate opt!
Motorul cu logo-ul Ford Power funcționează, cheia transponderului poate fi lăsată în buzunar. Este o rușine că nu este prevăzută opțiunea de deschidere automată a ușii: lanțul cheie va trebui să ajungă la penetrarea salonului. Și astăzi așteaptă luxul, nici pielea de burgundă, nu scaunul fotoliului. Fotolii de la Rekaro pentru Sibrat, cu un unghi reglabil de pernă de înclinare și încălzit. Confortul în ele este în mod clar mai mult decât sport; Indiferent de modul în care reglementarea aterizării este încă ridicată. Astfel de caracteristici evidente sunt vizibilitate excelentă.

Printre atributele inerente versiunilor ST, unitatea de dispozitive suplimentare deasupra consolei, volanul și tampoanele de pe pedală. Ambreiajul este mai dur decât cel al knockerilor, dar totuși vrea să stoarcă, să se stoarce și să se stoarce pentru a se deplasa la o viteză redusă și bucurați-vă de toba de eșapament cu bas.
Controlul forței de împingere funcționează încet, amintindu-și existența lui doar o pictură de glumă. Volanul cu Lenza, în poziția zero, nu este atât de ușor, ca pe scaun, iar reacția la abaterile sale sunt strânse. Și cu o accelerație accentuată, Ford apare literalmente deoparte. Aparent, cu o astfel de amenajare densă a compartimentului motorului, toți aceleași cilindri și șase unelte! Nu este ușor să scapi de diferența în colțurile de înclinare și de lungimea unităților, ceea ce cauzează încălcare a puterii.
Dacă Leon Krap este un elastic, atunci Focus ST este mai probabil: ca și cum fluctuațiile pandantive stinge un strat de cauciuc dense. Setările confortabile fac Ford mai mult decât scaunul. Dar pe o acoperire alunecoasă, un poligon special nu este o piedică: Aici rigiditatea unghiulară a suspensiei nu este atât de importantă. Și concentrarea cu plăcerea plăcerii în unghiuri mici, chiar și atunci când sistemul de stabilizare este activat. Ea așteaptă cu răbdare, permițându-vă să scoateți mașina cu o poftă, dar merită să depășiți un gaz sau să răsuciți volanul, ușor, dar adăposturi insistente.
Scaunul într-o astfel de situație este mai mic decât plăcut: electronica în cadrul vitezei rezonabile nu permite mașinii să se rupă, dar dacă a ajuns la extremă, taie în grabă alimentarea cu combustibil și schimbă frânele. Cu sistemele de stabilizare a persoanelor cu handicap, imaginea este similară. Ford iartă mai multe greșeli, în special, a permis să iasă din drift cu mai mult de 90 de grade. Leon nu are astfel de experimente, fie că sunteți gata să faceți față acestuia sau să cumpărați o mașină mai bustă.
În mod oficial, mașinile aparțin unei clase. Dar, în esența lor, ei sunt atât de diferiți încât se potrivesc atât în \u200b\u200bgaraj: Ford Focus St în zilele săptămânii, cât și cuplul seat-Leon pentru weekend.
Vrei să te gândești la ceea ce este mai important? Dacă alegeți o mașină pentru fiecare zi, atunci preferabil Ford Focus ST. El este mai confortabil, loial șoferului, este oferit atât în \u200b\u200bversiunea cu trei și în cele cinci uși. De fapt, acesta este un motor civil cu un motor puternic.
SEAT LEON DOWN TOWNER ALTE AFACERI. De asemenea, puteți călări în mod regulat, dar trebuie să vă întâlniți cu izolarea zgomotului neimportantă. O mașină pentru egoști care este mascată sub hatchback practic. Sunteți gata să faceți o alegere? Eu nu. Dați două!
 
   
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"