Testul scaunului de unitate Leon Cupra R din 2009 Hatchback
Galben fulger 2.
Aceasta a venit povestea: M-am dus la Cupra timp de două luni, a fost posibil să spun că am fost plâns cu această brichetă, aranjându-mă personal în toate privințele și aici am văzut o fotografie a modelului după o restabilire recentă (la sfârșitul materialului). Și imediat cu o forță specială a vrut să părăsească vechea versiune la dispoziția sa. Nu pentru că noul aspect dezamăgitor arată complet. Dar pentru că unele detalii aparent foarte minore au schimbat aspectul ei. Ea a devenit altul, dar îmi place asta. Nu voi intra în descrierea exterioară, pentru că a făcut deja acest lucru (vezi AI nr.6, 2009). Voi spune doar că este comparat în mod voluntar sau fără îndoială cupra cu toate celelalte hatchback-uri C-C-C-Class. Și, ca rezultat, a fost forțat să se recunoască că această frumusețe spaniolă ma capturat în cea mai mare măsură. Deoarece rezultă o evaluare pur subiectivă) în ea totul este compus din aspectul cel mai armonios mod cu caracterul, caracterul cu potențial, bine și așa mai departe. Deși lista lungă de rafinament am compilat încă.
Cu toate acestea, înapoi la asfalt.
Lege si ordine
La discurile de 18 inci de cupra puternică de 240, au apărut anvelopele frumoase de vară Pirelli P Zero (225/40), iar mașina a fost deschisă în toată gloria sa. Am plecat
Nu sunt așa de ascuns aici, bucuria inspectorului de poliție rutieră care ma oprit pentru depășirea vitezei, nu a existat nici o limită. Aveți un titular de înregistrare astăzi: 120 Rezultat excelent!.
Dar am reușit să-l observ aproape la timp și am scăpat viteza.
Este vinovat, spun, și după cuvinte obișnuite și în general, mă duc.
Desigur, mi-am pierdut timpul pe vina mea, iar frânele nu sunt aici cu ei în ordine perfectă. Numai la început pedala poate părea inutile decât acută, dar în modul bun de mișcare înțelegeți că nu este dificil să distribuiți efortul, iar încetinirea este încrezătoare.
Mai bine, bineînțeles, să nu se rupă deloc, dar nu se întâmplă și atât de plictisitor. Mai ales pe Cupra. Eu sunt acea Ticchoda cu un sesizator, din cauza căruia a lovit parțial și a lovit radarul, a depășit cea de-a cincea treaptă de viteză (accelerația de la 80 la 120, conform producătorului, sunt necesare 6,4 secunde). La al patrulea ar fi și mai rapid, dar manipularea pârghiei IPP mi se părea în acest caz excesivă. Și bine, altfel inspectorul ar zâmbi chiar mai larg și acest lucru este deja urât.
Dar totuși ca Cupra merge! Ca cântă. Principalul lucru este că în rezervor există un al 98-lea bun numai pe ea simt revenirea completă a unui motor de benzină de 2,0 litri, cu injecție directă și turbocompresor. El răspunde instantaneu echipei, cu întârziere greu tangibilă numai într-un caz dacă gazul de gaz este brusc în podea și pe un tahometru doar 2500 rpm. Deși maximul momentului este disponibil la 2200 rpm, simțiți adevăratul pickup după trei mii. Și toate, spre deosebire de concurenții și colegii, programul de gestionare a motorului a fost rescris în scaunul Motorsport. De aceea, accelerația este ascuțită, cum ar trebui să fie pe mașină cu o turbină. Și crește cu o creștere a revoluțiilor, atingând un maxim (și dând un maxim de plăcere), când săgeata de tahometru este de aproximativ 6000-6500 rpm. Atunci, dacă vă place să conduceți, ar trebui să mergeți la treapta următoare.
Cu probleme rapide de comutare nr. Deși vreau un braț mai scurt al MCP-ului cu 6 trepte. Dar nu există lovituri pe roți în momentul în care aruncați ambreiajul, iar întregul potențial al motorului este prăbușit pe roțile frontale din față, păreau să fie gata pentru acest lucru în avans. Mai precis, ei, ca și restul mecanicii, pregătiți pentru călătoria activă acei maeștri de la motorsport.
Eh, sunetul ar fi mai mult! Da, marele ovale crește în spate, dar nu se rotește, ca un zvon al altor cetățeni. Și în momentele de comutare puteți auzi fluiera abia-capturare, care vine din sistemul turbocompresor, este udat aerul în exces și îmi place și ea! Cu toate acestea, reglarea ușoară, iar Cupra vor putea reduce câinii incertitudini și rătăciți. Pe de altă parte, există reguli care interzic funcționarea mașinii, făcând sunete prea puternice. Totul are nevoie de un sentiment de măsură.
În general, Cupra este configurată să călătorească rapid. Direcția acută cu feedback excelent, pandantive foarte greu sunt toate așa cum ar trebui. Va observa că, în ciuda prezenței ESP, aceasta este o mașină, un șofer foarte solicitant. Dar dacă vă obișnuiți cu susul său, lucrați cu atenție ca un accelerator și fascicul, atunci dispozitivele pot fi prescrise foarte distractive. Cel puțin lateral, cu o drift puternic a axei spate. Pentru aceasta, frâna de mână nu este necesară nici măcar pe asfaltul uscat face ca mașina să meargă la raliu poate fi roată și gaz. De asemenea, merită considerată că sistemul ESP nu se oprește și permite numai libertăților mici, în situația critică va funcționa rapid și clar. Oglinzi, majorități și discuri
Rândul drept, viteza de aproximativ 60 km / h. Înainte este o întoarcere ascuțită și îngustă, unde două mașini trec aproape aproape unul de celălalt. Frânarea fără probleme, dar cea pe care stânga pare să o taie. Lasă-l să lase un loc cu el. Sa dovedit, nu a calculat. Olenevod Beldiyev a dat brusc volanul spre dreapta și câțiva metri înainte de locul în care pornirea ar trebui să înceapă să întoarcă memoria RAM. Opțiunile sunt două: fie în ea, fie o frână și la dreapta, în speranța că există încă o distanță de curbură. Nu a fost destul. Două discuri turnate de 18 inci s-au dovedit a fi zgâriate și, cele mai neplăcute, geometria suspensiei a fost deranjată.
Ei bine, a cauzat poliția rutieră și a emis toate documentele necesare. În cadrul companiei, Centrul de Asigurări din Rusia a fost spus că, în conformitate cu regulile de asigurare a digurilor de discuri nu sunt un eveniment asigurat, dar există defecte mecanice și ar trebui să trec o examinare independentă. Prin uciderea o grămadă de timp, am trimis un asigurător de imprimare a computerului, care a urmat că suspendarea ambelor roți drepte a fost rănită, înlocuirea pumnului de pivniță din dreapta este necesară. Cu toate acestea, el a primit un refuz de a compensa formularea: deteriorarea este un defect constructiv al acestei mașini a crescut pericolul, plățile nu se presupune. Se pare că a fost mai profitabil să nu evităm coliziunea, dar totuși să lovească turma de ren la cele nouă, care mi-a culcat cel mai scandal. Apoi, nu ar exista o companie de asigurări nicăieri. Concluzia este simplă: examinați cu atenție contractul și dacă dacă ați căzut într-o astfel de situație, nu puteți pierde timp și bani, ci pur și simplu acceptați cheltuielile viitoare. Ca rezultat, toate defectele au fost eliminate, discurile sunt vopsite și lustruite. Și costă pragurile? ..
În concluzie, voi observa două puncte care sunt de înțeles numai în timpul funcționării pe termen lung. În primul rând, izolația roții a arcurilor cu roți a fost ușor salvată. Când, în loc de anvelopele de iarnă cu vârfuri, anvelopele de vară au apărut, în cabină a devenit mai liniștită, dar rugina caracteristică este încă prezentă. Pe de altă parte, nu-l pot atribui Contrarii mașinii. Cu această dinamică, se concentrează adesea pe sunetul de pe suneometru, nu este întotdeauna posibil să aruncăm o privire. Și, în al doilea rând, aerodinamica corpului este de așa natură încât fumatul în spatele volanului în mișcare, vă retrageți rapid toate cenușele care se estompează în salon. O scrumieră și brichetă sunt o opțiune.
Dar acestea sunt astfel de bere
Sens
Actualizat fulger
Restabilirea scaunului Leon Cupra a avut loc recent, pe dealerul de mașini din Barcelona. Aspectul sa schimbat ușor diferit pe forma unei găuri pentru suflarea sub grila frontală a radiatorului, logo-ul cupra pe partea stângă a unei barei de protecție ușor modificate și a noilor roți din aliaj de diametru de 18 inci.
În interiorul noului braț on-format al MCP și Branca, un ușor stătea cu scutul de instrumente, o unitate de control al microclimatului pe consola centrală, care este acum finalizată din aluminiu. Și ca opțiune, scaunele din piele cu crucea originală de cusătură vor crește.
Din punct de vedere tehnic, schimbarea este una: inginerii au adăugat o blocare electronică a sistemului XDS al diferențialului frontal. Deși fără ea cu implementarea potențialului, cel puțin pe suprafețele uscate, nu se observă probleme.
Andrei Osipov.
