Test Drive Seat Leon Cupra R din 2009 Hatchback

Shlif

240 litri cu. Pe fratele tău și nici un minuni de inginerie: nici blocare, nici suspensii Cunning au puterea? Da, astăzi avem de-a face cu cele mai fierbinți hatchs dezlănțuite pe piață.
Ei dans jiguri lor de la primitiv VW Golf GTI: 1,6 l, 110 litri. p., 830 kg. La accelerare până la sute de mai puțin de 9 secunde, iar viteza maximă a nebun 182 km / h. Acest lucru este în 1976! Aceste numere părea pur și simplu monstruoasă pentru o mică cutie unghiulară: atunci 911st Porsche cheltuit pe accelerație la o sută șapte și secunde și jumătate, și 150 km / h și 1213 secunde pentru oamenii obișnuiți au fost limita la care acestea ar putea opri nu numai de afișul Ferrari, zdrobit în tub. GTI a devenit o revelație pentru toată lumea, și în primul rând pentru autori. Ei nu se așteaptă să fie succesul întreprinderii lor, în fața a feței, care au fost după începerea vânzărilor unui mic Injection Gran Turismo. Un lot limitat de 5.000 de exemplare a izbucnit din showroom-urile cu fum de sub roți, iar acest lucru a fost un semnal: de atunci, motoare puternice au început să apară în mod regulat sub capotele de mașini compacte de antrenare față-roți ale setului de mărci. Pe Autobahn, piese și serpentinele montane secundare, proprietarii GT scump a trebuit să se uite la, dacă nu a fost pentru depășire: acum în oglinda retrovizoare, brațele Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 sau Opel Astra GSI ar putea fi bine descoperit. Luxul de viteză a încetat să mai fie sinonim cu luxul, și responsabil pentru acest tip universal la cald.
În cei treizeci și trei de ani, trapa caldă a trapei rearanjate la treizeci și trei de mărci, când o creștere a pitchfish la o altitudine mare zboară brusc în suprapunere, care pare a fi un tavan. Toți ultimii ani, ei accelerează, crescând treptat puterea, iar acum, în 2009, eroii testului nostru sunt îngroșați în limita ideii unei transmisii rapide. Astăzi, am pus turbina sub capcane compacte peste tot sub capace compacte răsfățate cât mai mulți cai, care pare a fi la nord. 200 hp. Pentru o perioadă scurtă de timp a rămas o frontieră psihologică: Megane Renault Sport a forțat-l în 2004 și a emis imediat 225 deodată , dar mașină destul de prietenoasă și echilibrată.
Dar oaspeții noștri de astăzi și mai ușor și mai puternic: 240 CP Pe frate, 6.4 s pe accelerație la sute. Ele sunt extrem de puternice și cele mai rapide startere radicale ale tribului lor din față de timpul nostru. Da, deputații Mazda3 este chiar mai puternică: 260 CP, dar șoferul său ajută la trăirea unei blocuri diferențiale, iar oaspeții noștri sunt cele mai neîngrădite de pe piață. Cu toate acestea, de către Opel Astra OPC și hainele lui Leon Cupra se află ușor să se întâlnească ca hatchback-uri urbane obișnuite Opel Astra GTC și diferențele externe scaune, dacă deșurubați, nu suficiente chiar și pentru a umple capacul de baseball al Stritului. De asemenea, așa cum arată, merg, în timp ce rulați în modul, nu ating pe nimeni, am completat Primusul. O treime din pedale, cifra de afaceri de la 2000 la 3000. Ambele Turbomonstra noastre într-un astfel de ritm nu sunt nimic ascuns în ele. Pedalele de ambreiaj sunt ușor și intensive, reacțiile la gaze moi, feedback-ul de pe volan ... numai pe funcționarea volanului și a suspensiei, ele pot fi distinse de rudele lor civile. Cu toate acestea, ambele scaun și Opel nu sunt atât de incomod. Da, ele sunt dure, dar nu stupide, dar, în caz, sunt dense: pandantive pentru confort pe cele patru. Acesta este un scor mare pentru o mașină sport.
Abordările la designul cabinei în ele sunt aceleași, dar atitudinea noastră față de aceste abordări este diferită. Principala diferență dintre cocoșii ambelor mașini de la interioarele versiunilor lor utilitare. Scaune sportive de lux. Și în Opel, sunt chiar mai bune decât în \u200b\u200bscaun: și mai convenabil, și sport, iar profilul lor este mai ergonomic. Chiar și pentru că Opel este oferit la un preț de 896.000 și scaun de la 1 269.000 de ruble. Cu acest scenariu, plasticul gri standard al ornamentului interior, pe care toate tipurile de suprapuneri sportive pe pedale sunt incomplete, norma pentru Opel, dar non-lucrător pentru scaun: pentru astfel de bani vreau o atenție deosebită nu numai detaliile că totul este bine, dar și la bază.
Turbinele suflă diferit. Scaunul este mai modern și mai bun. Puterea crește fără probleme, dar turbina este o turbină: Păstrați roțile din față pe marginea alunecării dificile. Și forțele de cap apuca să mănânce și pe primul și pe cea de-a doua și pe cea de-a treia. 240 HP. Puteți folosi la podea numai după primele sute de acces la depășire. Scaunul este bun pentru aruncă pe o autostradă directă care merge dincolo de orizont. În rândul său, să mergeți rapid și cu precizie dificil: motorul este puternic și menținerea axei frontale pe traiectorie nu este ușoară. Conform tradiției Volkswagen, este interzisă să vă ajutați piciorul stâng al frânării: mașina crede că dacă șoferul a apăsat frâna, este timpul să vă opriți și să stingeți motorul cu electronica la modul în care secundele).
Și Opel permite utilizarea piciorului stâng, ceea ce vă permite să compensați carisma de ciumă a motorului său. Turbocharakter, pachet de turism? Turboddy! Ea aici prin margine. După ce turbina vine cu regimul său de lucru în motor, ea ridică modul în care orice război începe brusc. Violul de direcție se stinge din mâini și roțile se mănâncă asfalt. Opel este complet sălbatic, dar există un preț scăzut în acest lucru și farmecul său. Cei care îi plac o astfel de prietenie, în care, înainte de a bea o bere împreună, puteți merge într-un mod prietenos pentru a merge unul la celălalt în față, este destul de potrivit. Da, trebuie să-l lupți cu el în fiecare rând, dar totuși el este în întregime de partea ta. Și va fi distractiv cu el ce să vă amintiți.
Text Dmitri Sokolov.

 

 

O sursă: Mașini