Test Drive Seat Leon Cupra R din 2009 Hatchback
galben fulger
Apăsați sau nu apăsați? aceasta este întrebarea. Salt înainte, ajunge, să integreze și să obțină o doză de adrenalină. Sau păstrați-vă, pentru a merge într-o jumătate, pentru a răspunde în mod automat la situația și a salva o inima pentru două fotografii inutile. În spatele scaunului roata Leon Cupra unor astfel de soluții subconstient acceptă în mod constant. Ai nevoie de el? Mai ales în Moscova deteriorat? Este aceasta o 240 de forțe la toate, 300 nm a momentului, 6,4 secunde pentru a sute de funcționare de zi cu zi din metropola? Și, în timp ce costurile de agrement? Calm! Voi răspunde la toate întrebările: aceasta masina a castigat o cerere de înregistrare de trei luni în birou editorial. Așa că am călătorit pe ea când era frig; Și voi merge în primăvară, când, sper că nu va fi caldura. Eu voi spune cu sinceritate despre tot. Astăzi este primul material. Dar eu pot spune deja cu încredere: am nevoie de ea!
Bună din WTCC.
Desigur, Cupra este obligat să fie galben strălucitor. Nu pentru că astfel se diversifică o culoare tristețe-murdar gri a fluxurilor metropolitane, este de remarcat, și puteți avea timp să fie construite. Culoarea galbenă a mașinilor de curse reale ale seriei WTCC, în care SEAT bate de multe ori concurenții BMW, Chevrolet, și va bate acum și sa alăturat Lada. Aceasta culoare este mare pentru a sublinia detaliile de design, originalitatea modelului. Cupra nu este doar încărcat, de asemenea, este un exterior diferit leon. Bare de protecție cu insertii negre in mijloc, priza de aer negru ochiurilor de plasă și grila radiatorului din tăiate cromat, mata gri jantele din aliaj de 18 inch, cu etriere spumante roșii de frână, în cele din urmă mare amortizor de zgomot, frumos încorporate în hrana pentru animale, totul este foarte elegant. Exteriorul a fost elaborat la cel mai mic detaliu, agresiv, dar nu suferă de viață, totul este inteligent, totul este în moderare.
Apropo: nu de fiecare dată prima ghicește prezența a două uși din spate ale mânerelor, în forma obișnuită, ele nu sunt încăpățânați și sunt situate lângă paharele triunghiulare din spate. Soluție funcțională: A nu se estompa în noroi. Deși în zăpadă o deschidere mică este înfundat cu zăpadă, și deschide ușa este mai bine în mănuși.
În locația șoferului, aceste îndoieli dispar într-un ușor potențial dinamic. Scaunele din față sportive pentru gustul meu, una dintre cele mai bune mașini din această clasă au dezvoltat suport lateral, ele dau literalmente corpul, ținând în siguranță, în partea inferioară și umeri. Înapoi S.
tetiera este plantată în ea este plantată pe un cadru rigid din plastic și profilat perfect. Cu toate acestea, o persoană de aproape orice ten poate obține corect un loc de muncă în acest scaun. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare în benzi mai mari decât suficiente. Baranca este acoperită cu piele naturală cu o linie roșie, în partea inferioară a insertelor din plastic mat sub crom cu inscripția Cupra. Aceeași inscripție de pe panoul de instrumente nu este de a confunda cu un scut pe leon obișnuit. Deși încă nu confunda: există scale albe cu steagul de finisaj al zonei roșii de pe tahometru. Același steag, și aceeași inscripție decorează butonul unei pârghii de viteze manuale cu 6 trepte. Pârghia în sine este neobișnuită, dar confortabilă. În mod natural, pedalele sunt separate prin aluminiu cu inserții de cauciuc. Supliment Imaginea adrenalină a ornamentului panoului frontal sub Kevlar și plafonul este acoperit cu o cârpă neagră. Starea de spirit sportivă creată. Adevărat, amestecă simplitatea consolei centrale, a plasticului gri, a deflectoarelor de ventilație, a butoanelor de control al climei și a centrului de muzică, exact ca în Leon, precum și Atlea și Toledo. Desigur, unificarea este utilă pentru afaceri, dar totuși acest cupra. Pentru motiv, inserțiile de carbon și metal pentru loc au apărut deja în unele magazine care vând accesorii de reglare.
Cu toate acestea, cu toată sportitatea Cupra rămâne o mașină foarte funcțională. Deci, spatele este suficient de loc pentru picioare, deși tunelul masiv din podea face canapeaua dublă. Cu toate acestea, poate fi pliată ca un întreg și în părți care aproape de trei ori va crește trunchiul de 341 litri. În plus, există o mulțime de locuri și pentru cotierii mici, există chiar un compartiment special pentru CD-uri.
Prima gon
Până la pregătirea acestui material am reușit să conduc pe Cupra puțin mai mult de două mii de kilometri. În principal, pe drumurile de iarnă, pe anvelopele aglomerate. Și, totuși, a fost complet gustat cu potențialul dinamic ilegal al modelului. Cu un motor TFSI de 2,0 litri care poate fi găsit pe
multe mașini ale preocupării VW, spaniolii au eliminat până la 240 CP Mai mult, sa făcut nu doar datorită unei creșteri a presiunii de presiune, dar fumează semnificativ întreaga unitate de alimentare. Prin urmare, nici un alt model din familia extinsă WV Audi Skoda nu posedă un astfel de motor. Prima accelerare, chiar și pe o acoperire alunecoasă, elimină toate întrebările la dinamică. Da, becul galben de stabilizare clipește pe primul, al doilea și adesea chiar și pe a treia etapă, dacă este accelerat intens, comută rapid transmisia. Cursul pârghiei în sine, Cuvântul, foarte clar, nu se ridică cu selectivitatea. Deoarece nu există probleme cu pedala de ambreiaj a unei întrebării bolnave pentru majoritatea mașinilor de îngrijorare VW. În Pedala de la Cupra nu este deloc deloc și destul de informativ. Eu susțin acest lucru, deși unul dintre colegii mei a insistat că atunci când conduceți în blocajele de trafic din pedala de podea din cabină începe să miroasă ambreiajul. Desigur! La astfel de mașini, este imposibil să călăreți astfel de mașini. Cuplul este prea mare, iar un astfel de recurs va duce invariabil la uzura prematură a ambreiajului. În Cupra, ar trebui să fie luată ca o regulă că există doar două poziții ale pedalei stângi din stânga, este apăsată până când se oprește sau se eliberează complet. Nu există nici o treime.
În ciuda gradului ridicat de forțare, motorul îi place elasticitatea. Nu există niciun indiciu asupra turbo-groapa și de la scenă, de exemplu, pe o acoperire alunecoasă, este ușor să atingeți și de la al doilea transfer la roțile frontale din față nu vor fi descurajate. Apropo, sistemul de stabilizare specific pentru acest model pare a fi oarecum modernizat. Deci, chiar și cu accelerare intensivă, deși reduce alunecarea, dar nu interferează rapid cu accelerația. Mai degrabă, dimpotrivă, se dovedește mai repede cu el. Că am fost plăcut surprins.
Cât de confortabil cu această putere în timpul urban? Personal, sunt foarte convenabil. Da, întregul potențial este în mod constant imposibil de implementat locul nu este suficient, și nimic. Dar reconstruiți rapid, accelerați, depășiți atunci când are sens, o plăcere. În astfel de momente, rămâneți la partea din spate a scaunului,
Încercând să păstreze capul în frig. Din fericire, frânele lui Cupra sunt foarte puternice, iar pedala este foarte sensibilă. Veți fi obișnuit rapid cu aceasta, realizând că este necesar astfel de setări. Și suspensii dure care transmit chiar și fisuri mici în asfalt sunt, de asemenea, benefice. Doar datorită lor se poate grăbi cu încredere într-o linie dreaptă la viteze pentru două sute și să ia în considerare incrementele cu supraîncărcări decente. Comunicarea cu mașina nu este pierdută pentru o clipă. Pe drumuri alunecoase, aș putea gusta pe deplin setările de suspensie sportive. Deci, în rândul, mașina demonstrează raportul de rotire excesivă, adesea arătând o tendință spre colț. Dacă luați puțin înainte de accelerator, fără a rupe roțile din față în alunecare, atunci cupra începe să glisați ușor întregul corp în exterior, ceea ce oferă o stăpânire de oportunități și, cea mai importantă plăcere. Nu e de mirare că mașina a fost pusă pe direcția ascuțită și informativă. De la oprire înainte de oprire, Baranka face aproximativ 2,6 rotații.
În cele din urmă, pentru toată puterea și nu este cea mai economică plimbare, Cupra este încă consumată cu o medie de aproximativ 13,5 litri de benzină cu octan pe o suprafață de 100 km. Indicator excelent, în special luând în considerare anvelopele de îmbrăcăminte de iarnă. Să vedem dacă debitul va scădea pe anvelopele de vară.
Alegerea nu este prea mare.
Pe măsură ce cititorul înțelege, nu sunt indiferent de rachetele urbane, mașini compacte puternice. Și încerc să nu pierd nimic. Atât prețul, cât și tipul de unitate de pe lista principalelor concurenți toamna: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 deputați și, probabil, Volvo C30 T5. Acum îmi voi permite evaluările subiective monstruoase. În opinia mea, cele mai bune patru dintre ele sunt primele modele. Dar, în stil și plăcere de la conducere, poate, doar tipul r pot fi comparate cu Cupra. Sunt foarte interesat să nu schimbi acest aviz în viitor.
Andrei Osipov.
Autor de fotografii și scaun
