Scaun de testare SEAT IBIZA CUPRA din 2009 Hatchback

SEAT IBIZA CUPRA.

Chiar și prin furnizarea de jurnaliști pentru un drive de testare, mai multe modificări percepute ale Hatchback SEAT IBIZA, compania spaniolă nu se grăbește să le aducă pe piața rusă. Ce explică o astfel de reținere?
Pentru scaun, modelul de Ibiza este mai mult de una dintre mașinile de brand. Aceasta este cartea lui de vizită. Și chiar mai mult - aproape pictograma, care se roagă și a cărui mândru. La urma urmei, din aceasta se desfășoară istoria modernă a mărcii, în toamna anului 1982, care a devenit parte din preocuparea Volkswagen. Ibiza a apărut deja doi ani mai târziu, iar acum nu numai că este considerată prima dezvoltare independentă a unei companii actualizate, ci și cel mai popular model: mai mult de 3,3 milioane de automobile au fost vândute la cea de-a 20-a aniversare a producției, la acel moment produs în acel moment a treia generație.
Următorul, al patrulea, generația modelului a văzut lumina în 2008, dar spanchele fierbinți s-ar schimba fără a face modificări sportive. Seatovtsy a rămas corect la principii: au prezentat recent cele trei versiuni incendiare ale noului Ibiza - Cupra, FR și Bocanegra. Cu toate acestea, în această listă există o fracțiune de defecte de marketing. De fapt, Bocanegra este doar o versiune de designer a primelor două modificări, care are o serie de opțiuni exclusive care îi dau un aspect și mai agresiv.
Prin urmare, esența de plimbare a testului din Barcelona urma să fie îndepărtată din Cupra sau Fr. Alegerea a căzut pe primul dintre ele, care este explicată pur și simplu: ea este în întregul rând al lui Ibiza cel mai ceas, cel mai sportiv. La urma urmei, chiar și numele Cupra nu este altceva decât cuvintele cupei și cursei, îndoite împreună pentru mașină, care de trei ori la rând - din 1996 până în 1998 - a câștigat în campionatul mondial de clasă în raliu.
Aparent și vizibil
Ceea ce nu spun, iar tranziția mărcii scaun în 2002. Grupul Audi din Volkswagen a mers la ea. A deveni o rudă apropiată a unor astfel de branduri precum Audi și Lamborghini, spaniolul a avut acces la cele mai valoroase resurse ale preocupărilor - tehnologii, inovații, lucrări intelectuale. Unul dintre cele mai vii rezultate ale acestei integrări este exteriorul noii Ibiza Cupra. El a ieșit din sub creionul fostului designer Lamborghini Luca Donervolka, iar acest fapt ar trebui să contribuie imediat la activul acestui hatchback sportiv.
Mobind de la Ibiza obișnuită a caracteristicilor sale principale - un corp cu 3 uși cu un acoperiș foarte înclinat, faruri alungite, firewall-uri fațete pe aripi, Cupra și-a câștigat propriul stil. Dinamicitatea a adăugat în mod clar barele noi cu prizele de aer negre și un difuzor, un puternic difuzor trapezoidal al sistemului de evacuare, situat în centrul roților de 17 inci, cu cinci spițe, oglinzi laterale negre, ferestre colorate. În combinație cu culoarea galbenă corporativă a corpului acestei modificări, arată pur și simplu uimitor.
Deschis ușa, așteptând să văd continuarea aceluiași subiect în cabină și intru în împărăția griului. Plastic gri, covoare gri, tapițerie și scaune de tavan gri. Cu toate acestea, nu este posibil să numiți toată această limbă. Scaunele de ședere albă și covoarele de tăiere, butoanele de pe ușile din aluminiu, căptușeala metalică pe pedale creează contrast și, în același timp, nu arată străin. Sportsiness Adăugați un volan cu trei spițe cu butoane manuale de unelte și două godeuri (tahometru și vitezometru) în centrul tabloului de bord. Apropo, pentru a cere bogăția în interiorul acestei mașini, ar fi, de asemenea, ciudat - iar marca nu este o primă și modelul clasa B compactă, calculată pe segmentul de masă. Este mult mai important aici: ergonomia scaunului unui șofer, vizibilitatea, nivelul de confort pe scaunele frontale (este clar că într-un hatchback mic sport, al doilea rând de scaune este mai degrabă nominală).
Nimeni din parametrii de revendicare enumerată a apărut: oglinzile, volanul și scaunul (cu suport lateral tangibil) configurați rapid, fără probleme cu instrumentele și controalele, au apreciat preocuparea pentru călători: capacitatea sticlei sub consola centrală, cotiera între Scaunele, buzunarele în ușă și pe spatele fotolilor din față, al controlului climatizării, înregistratorului de bandă radio și nu pot observa navigatorul detașabil propus de organizatorii de testare (deși înțeleg că aceasta este doar o opțiune). Sa dovedit a fi atât de simplu și clar că chiar fără traducere rusă, ma petrecut, ca Lotsman, potrivit unei zone complet nefamiliare.
O altă descoperire plăcută aștepta în compartimentul pentru bagaje. Volumul său este normal pentru clasa sa - 284 de litri. Și o perdea confortabilă, ridicându-se într-un loc cu o ușă din spate, nu este, de asemenea, o inovație, deși mulți producători din anumite motive sunt neglijați. Dar atât de mulțumit de mulțumit, este o roată de rezervă de 17 inch, ascunsă sub golful trunchiului. Cu siguranță nu va fi inutilă în mașină, pe care medicul a prescris drumuri de pietriș rapid și serpentine în munți.
Pinch.
Faptul că cupra este acuzat deoarece ar trebui să fie înțeles deja din datele tehnice. Lee glumă, sub capota unei mașini de scris, cântărind doar 1172 kg, este localizat un monstru real, capabil să overclock hatchback-ul de 4 metri la 225 km / h. Acesta este un alt dar al societății-mamă: faimosul motor Volkswagen 1.4 TSI pentru al patrulea an la rând a recunoscut motorul anului în clasa de agregate de la 1 la 1,4 litri. Este instalat pe multe mașini de această preocupare, dar în cea mai puternică versiune (180 CP și 250 nm) se găsește numai pe noul Ibiza Cupra (și, ca și cum, în recunoștință față de încrederea pe care o mângâie cu un sunet bun). Un astfel de pas va explica: Într-o serie de mărci de masă din preocuparea germană, marca SEAT este atribuită rolul unui atlet.
Pentru a susține această renumă, o cutie de viteze DSG de preselecție de 7 trepte, de asemenea, pusă pe Cupra. Dar ea era cea care nu mi-a părut ideală: ar fi o mică rătăcită, joacă. Deși este deja din câmpul revistei. În orice caz, în depășire, puteți merge cu îndrăzneală, senzație de stoc în timp și ambarcațiuni. Sunt sigur că majoritatea covârșitoare a proprietarilor de astfel de mașini va fi fericită cum funcționează această transmisie, mai ales atunci când treceți la modul sportiv. Deci, până la sute de lucruri pot dispersa mașina timp de 7,2 s. Poate că designerii spanioli au avut dreptate, hotărând să abandoneze mecanica și au echipat mașina numai de un robot - combinația cu un motor TSI 1.4 sa dovedit a fi de succes.
Sportul este ascuțit și suspensie cupra. În comparație cu Ibiza serială, clearance-ul său la sol a fost redus cu 10 mm și oarecum deplasat centrul de gravitate, izvoare semnificativ mai dure, au schimbat caracteristicile amortizoarelor de șoc. Datorită setărilor verificate cu atenție, mașina este gestionată exact așa cum vă așteptați de la hatchback-ul încărcat: reacționează cu exactitate la fiecare mișcare de direcție, fără rulouri și se potrivește clar în orice întoarcere. Frânele sunt, de asemenea, bune - netede, dar lanț. Și dacă dintr-o dată șoferul a făcut o greșeală, electronica intră imediat în cazul (de exemplu, în plus față de toate ABS obișnuite și ESP, există deja un sistem de imitație electronică a diferențialului XDS). Dar acest lucru se întâmplă numai dacă situația devine cu adevărat critică și până atunci mașina permite șoferului să se simtă ca un adevărat călăreț.
Apropo, vorbind despre sistemele de securitate, trebuie remarcat un nivel foarte bun de echipament de către Ibiza Cupra. Există perne gonflabile pentru șofer și pasagerul din față și senzorul de presiune a anvelopei și controlul vitezei de croazieră. Pentru o taxă suplimentară, puteți adăuga perdele laterale pentru pasagerii din față și din spate, pliante cu ajutorul oglinzilor laterale ale unității electrice, senzorilor de ploaie și de parcare, șaibele de faruri, lumina capului bi-xenon. În plus, există un set de opțiuni care cresc nivelul de confort și practic al mașinii. De exemplu, producătorul oferă scaune din piele și scaune încălzite, un acoperiș panoramic cu o trapă, o grilă pentru fixarea încărcăturii în portbagaj, sertare sub fotolii din față. În general, un set foarte bun pentru clasa orașului V.
Grăbește-te nu doare?
În 2009, Scaunul demonstrează o activitate fără precedent: În timpul doar câteva luni, piața a fost reprezentată de patru ori în diferite clase. Unii (cum ar fi EXEO și EXEO) sunt construite pe platformele Audi, altele sunt rodul propriilor lor evoluții și parteneriate cu marca Volkswagen (aceeași nouă Ibiza a împărțit platforma cu cel mai recent VW Polo). Dar, în orice caz, acestea sunt mașini originale și de înaltă calitate. Și nu brandul de vin este că în multe țări nu este destul de popular: de exemplu, în Rusia, pentru promovarea sa, a avut loc doar în ultima vreme când a apărut o companie de importatori independenți.
Dar în patria scaunului din competiție: În ultimii opt ani, el rămâne cel mai popular brand din spanioli. Cumpărătorii de acolo găsește fiecare dintre modelele - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, dar toate sunt departe de popularitatea Ibizei. Versiunile sportive ale modelului pe care a treia cerere sunt de asemenea jucate în acest sens. Pentru o lungă perioadă de timp, primele 150 de Ochra puternice a fost reprezentată în 1996, iar mai târziu a apărut în fiecare generație de Ibiza. Puțin mai târziu, în 2002, compania a lansat mai întâi modificarea fierbinte - FR. Acum, datorită versiunilor Bocanegra, alegerea iubitorilor hatchback-urilor sportive a devenit chiar mai largă.
Cu toate acestea, succesul a trei inovații percepute din acest an, SEATOVTSY nu se grăbește - în criza curții. Același factor nu permite evaluarea perspectivelor de vânzări ale acestor mașini și în Rusia. Mai ales că vor apărea dealerii noștri, aparent, nu foarte curând - nici prețurile (în Spania încep cu 20.600 de euro), nici de la data începerii vânzărilor, distribuitorul rus nu a fost încă determinat. E pacat. La urma urmei, avem iubiți de astfel de mașini, iar hatchback-urile spaniole pot reînvia concurența în segmentul lor.

Specificații SEAT IBIZA CUPRA
Dimensiuni, mm 4061x1693x1420
Baza, MM 2469
Volumul trunchiului, L 284
Greutatea curbei, kg 1172
Tipul motorului pe benzină L4 cu turbocompresor
Volumul de lucru, cubul. Cm 1390.
Max. Power, HP / RPM 180/6200
Max. Moment, nm / rpm 250 / 2000-4500
Transmisie Robotică 7-Viteză
Drive Front.
Max. Viteză, km / h 225
Timp de accelerare 0-100 km, de la 7.2
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 6.4
Volumul rezervorului, L 45

Igor Polyakov.
Fotografie de către autor și firme de producător

 
  

O sursă: Magazine "AutoPanoram"