Scaun de testare SEAT IBIZA CUPRA din 2009 Hatchback

Cunoaște-ți locul

Ce este greșit în Hot Hatce SEAT IBIZA CUPRA?

lumea hatchback-urilor acuzate are doi poli. Unul nordic: a fost prescris fondatorul genului Volkswagen Golf GFI și al adepților săi. Mașini practice, economice și moderate incendiare. În scaunele de sud, înrădăcinate, cum ar fi Renault Sport și Ford Focus Rs: zgomotos, tremurând și extrem de puternic, dar în același timp delicios de pe pistă. În portofoliul mărcilor Volkswagen, marca SEAT este considerată una dintre cele mai fierbinți și, conform logicii lucrurilor, Ibiza Cupra încărcată trebuie să fie la sud. Dar nu totul este atât de simplu.

Încercările de a aduce pe piața noastră o versiune acuzată de Ibiza a durat încă trei mai mult de un an în urmă, când distribuitorul polonez al Iberia Motors a răspuns la importurile de autoturisme. Apoi, mașina a prezentat solemn și să nu vândă. Acum, nefericitul de la Ibiza Culra a experimentat deja o restyling și un reprezentant de reprezentativ de proaspăt al Brandului SEAT, a decis să ne ofere.


Funny Scaun Brand tocmai a primit un nou logo, iar Restyling Ibiza Cupra este încă cu o placă veche. Cu toate acestea, este promis să remedieze.

Principalele diferențe ale vizualelor actualizate ale baldachinului. Bara de protecție au devenit puțin mai ușor și mai concis, iar optica capului sunt acum, ca adulții, cu dungi de zi de LED-uri. Câți ani este Serial Ibiza Cinci? Nu pot să cred! Ea încă arată proaspătă și strălucitoare. Este păcat că acum pentru hatchback nu este oferit un pachet îndrăzneț de stil Bocanegra pe o mașină actualizată, o față neagră arăta bine!

Cine din lume este cel mai puternic?


Mașină din punct de vedere tehnic: pe Ibiza Cupra, un motor este instalat 1.4 (se numește acum Bi-Turbo) cu o capacitate de 180 de cai putere cu un impuls combinat (un compresor mecanic lucrează la vitrine mici și pe turbină înaltă) și la șapte etape Transmisii DSG cu două gheare uscate, viteza faimoasă a muncii sale și a jercă neplăcută în blocajele de trafic. Mecanica, ca înainte, nu sunt furnizate deloc.


În comparație cu un Ibiza convențional, clearance-ul este redus cu 20 de milimetri. Blocurile tăcute, izvoarele, precum și absorbanții de șoc spate (față este aceeași pentru toate versiunile). Pentru o suprataxă, există frâne mai durabile cu etriere frontale cu patru poziții. Cu toate acestea, este totul ca înainte. Dar, în același timp, mașina era furioasă!

Dacă accelerarea anterioară înainte de sute de 11 secunde, acum 6.9. Viteza maximă a crescut la trei kilometri pe oră la 228. Eficiența a devenit, de asemenea, mai bună în ciclul mixt al lui Ibiza Cupra consumă 5,9 litri pe sute de vehicule împotriva 6.4 mai devreme. Și aceasta este la aceeași putere și aproximativ aceeași masă de tăiere de 1259 kilograme.


Secrete în setările de control electronică. Un alt altfel, cutia de viteze este configurată (funcționează pe un alt algoritm și comutatoarele cu viteză mai rapidă), un motor ușor optimizat de aici și câștigul dinamică și eficiență. Dar caracterul de echitație nu se schimbă cu astfel de măsuri.

La început totul pare să fie bun. Aterizarea în spatele volanului este convenabilă, scaunele sportive sunt destul de bune, iar volanul, deoarece ar trebui să fie încărcat cu mașini, o formă ciudată ciudată și cu homosexuali supuși mai mari. Dispozitivele, totuși, au devenit un pic mai mult Motley, dar citesc bine.

Interior


În general, salonul a devenit mai atent, dar aici este un nou panou audio este un pas clar înapoi. Materialele de finisare nu sunt rele, dar fără delicioase


Găluște de scaune tapițate în trei tipuri de materiale: Partea facială a pieii, inserțiile albe sunt făcute destul de neplăcute la atingerea de sintetică, iar partea laterală și partea din spate a leatelui


Anterior, Ibiza a avut un Navigator TomTom, iar acum Navigon. Ca și înainte, el este detașabil, dar lucrarea sistemului de navigație este departe de idealul lui Susanit, este plin!

Dar nu există nici o senzație de Speapavomotob. Acum trei ani și jumătate, pe piste plat în vecinătatea Barcelonei, suspendarea a făcut o impresie plăcută. Și acum, sub Barcelona, \u200b\u200bentuziasmul îmbrăcat. Indiferent dacă drumurile din Spania s-au înrăutățit, dacă noile setări șasiu nu sunt atât de bune. Dar faptul rămâne de nereguli, mașina trece din greu, dar nu există senzație de elasticitate și impexabilitate a suspensiei. În același timp, rulouri, chiar dacă există moderate.

Manipularea cu o părtinire evidentă într-o întoarcere insuficientă: de exemplu, sediul de bază Leon al unei noi generații este mai agresiv în rândul lor. Iar Ibiza necesită o piesă mai amănunțită. Și, în ciuda prezenței unui sistem electronic de blocare a diferențialului XDS, aparent, acesta ar putea fi configurat și mai eficient.


Cutia de viteze, în senzații, a devenit leneș. Da, în modul de sport, deține strict de cel puțin 3000 de rotații pe minut, dar în Drive Halturite, la prima ocazie de a trece la a șaptea. În caz contrar, nu ar putea fi altfel de unde câștigurile declarate ale consumului de combustibil?

Motor, dimpotrivă, prea enervant. În vocea lui, nu o mulțime de pasiune, dar un exces de decibeli explicit. Și accelerația nu este impresionant: Da, Cupra accelerează inteligent, dar Duhul nu surprinde. Cupra este tot acest lucru: ea accelerează bine, se transformă bine și încetinește bine, dar nu mai mult.

Da, este încă una dintre cele mai bune hot hatch în clasă. Dar nu cel mai bun.


Ea este lipsită de furie sport. Ibiza Cupra este infinit ușor de înțeles și foarte practic pentru hatchback cu trei usi. Dar nu există nici o scântei în ea. Prin urmare, o versiune semi-miez FR cu 150 de cai putere pe care o consideră o opțiune mai rezonabilă cu 150 de cai putere în accelerare la sute, dar mai confortabil și disponibil într-un corp cu cinci uși. Asta e doar se dovedește un alt tip de Volkswagen GTI.

Modul manual la cutia DSG este încă mai încearcă: poate mări sau micșora transmisia fără motive. Și, uneori, în Hamski switch-uri, la rândul său

Alternativă
Skoda Fabia RS. hot hatch ceh Skoda Fabia RS este aproape identic cu covor pentru umplutura tehnice: el are același motor 1.4, cu o capacitate de 180 de cai putere si o cutie de viteze robotizate. Overclocking până la sute, deși, mai lent decât 7,3 secunde, iar suspensia este puțin mai moale, dar este cu cinci uși. Există o Fabia încărcat de 820 de mii de ruble.

RENAULT CLIO RS. Renault Clio RS Noile generații nu sunt furnizate în Rusia încă, dar atunci când începe de vânzare, prețurile promit să fie în jurul valorii de 1 milion de ruble. Noul CLIO RS este, de asemenea, o perioada de cinci uși, echipat cu un volum de 200 de turbosor puternic de 1,6 litri și este oferit doar cu o cutie de viteze robotizate cu două ambreiaje, în contrast cu precursorii săi cu trei uși cu mecanica.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC este mai puternic decât Ibiza 192 de cai putere. Dar, pe accelerație, din nou, pierde un OPC sută durează 7,2 secunde. În același timp, Corsa Neshevayva versiunea de bază va costa cel puțin 930 de mii de ruble. Adevărat, acum pe Corsa OPC există o reducere de 25 mii. Cutie de viteze cu șase trepte Un mecanic.

Specificații SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
tip de motor pe benzină cu turbosuflantă
Volumul de lucru 1390.
Max. Putere, CP / rpm 180/6200
Max. Moment, nm / rpm 250 / 2000-4500
Tipul de conducere în față
Cutie de viteze DSG cu 7 trepte
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie spate pe jumătate dependent fascicul
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Ampatament, mm 2469
Masa proprie, kg 1259
Max. Viteza, km / h 228
Accelerație 0-100 km / h, de la 6,9
Consumul de combustibil (combinat), l / 100 km 5.9
Volumul rezervorului de combustibil, l 45
Dimensiunea anvelopei (per. / Înapoi) 215/40 R17 87V
Pret, ruble N.D.
 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]