Scaun de testare SEAT ALTEA 2004 - 2009 minivan

Sângele spaniol

Masinile de scaune de mai multi ani au fost in a treia roluri printre alte branduri europene. Astfel, producția localizată pentru nevoile pieței interne ale Spaniei sărace. Acum, printre celelalte mărci aparținând preocuptului Volkswagen, aceste mașini sunt poziționate ca sport.
Sună cumva neconvingătoare, dacă considerăm că nu există astfel de tipuri de mașini în rândul modelului scaunului care este considerat sport, dublu coupe sau roadster. Deci, dacă pentru masele largi, scaunul de abrevieri este un Terra Incnita, atunci oamenii sunt mai avansați la urechea scaunului sportiv. Pentru a risipi îndoielile, am preluat testul SEAT ALTEA și am creat pe baza lui Pseudo-Road All-Rishing scaun Altea Freetrack. Mai precis, Freetrack se face pe baza de date Altea XL, care este alungită cu 18,7 centimetri ai versiunii SEAT ALTEA. Pe ampatament, toate mașinile sunt aceleași, iar alungirea trebuia să fie corpuri de svet din spate. Desigur, se înrăutățește parametrii pasabilității geometrice a mașinii. Dar dacă creați într-adevăr o mașină cu adevărat universală, care are un corp mare-vizibil și o tracțiune integrală și un clearance-ul mărit, atunci extra 123 litri al volumului trunchiului nu va interfera deloc.
Puteți compara mașinile noastre numai în mișcare și în aparență: Saloanele mașinii sunt aproape identice, doar unul dintre ele este un material de tapițerie manuală și un alt bej. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece ambele mașini de pe test au mers la configurația stilului. Pentru SEAT ALTEA, este aproape un nivel maxim de echipament, deasupra numai la toate versiunea sportivă a FR, care se distinge de kitul corpului aerodinamic și de lumenul rutier coborât.
Iar cumpărătorul SEAT ALTEA Freetrack nu trebuie să aleagă stilul stilului pentru acest model este singurul. Motorul Freetrack este, de asemenea, doar o capacitate de motor Volkswagen Volkswagen Turbocompresiat de 200 de cai. Ca și cum subliniaza imaginea sportivă a mărcii, ambele mașini au fost cu o cutie de viteze manuală, numai la scaun Altea este de 5 viteze, iar scaunul Altea Fretrack are o transmisie mai mult. Această a șasea a șasea sa dovedit a fi mai mult pe drum. Dacă vă dați la stil la care provoca scaunul Altea Freetrack, la vederea consumului mediu de combustibil de pe partea calculatorului de la bord, limba luează mai mult indicatori în fața SUV-ului american cu un multi-litru sau un camion mic.
Cu toate acestea, în a doua zi am fost adaptate și am găsit tactica potrivită: Dacă manipulați în mod activ caseta și utilizați cel de-al cincilea și al șaselea trepte mai des, fără a roti motorul mai mult de 2500 rpm, atunci consumul de benzină începe să se potrivească într-o cadru rezonabil. Mai mult, acest lucru nu se reflectă pe nici o dinamică, nici de elasticitate la nici o viteză și pe orice transmisie, mașina este accelerată cu nerăbdare și are o cantitate suficientă de energie sub pedala de gaz. Adevărat, ca orice motor turbocompresor, există ani slabi aici, târându-se că aluatul se dovedește prost.
Ce este surprinzător, fratele mai mic al scaunului Altea dinamică nu este inferior celui mai mare, deși are o putere de aproape două ori mai puțin. La început, a șocat: sub capotă, motorul este de 1,6 litri și aproximativ 102 cai, și pe drum un sentiment complet pe care mergeți doar, și toți ceilalți sunt în picioare. Și toate acestea se datorează faptului că grămadă de frâne de direcție de transmisie a motorului funcționează foarte bine, totul este ales unul față de celălalt exact ca formele dintr-un puzzle.
Deci, putem spune cu îndrăzneală că, în acest caz, publicitatea nu a mințit și nu a găsit mașini cu sânge sport.
Alexey Kresin.
Fotografie de Andrei Aksenov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [iulie / 2008]