Scaun de testare SEAT ALTEA 2004 - 2009 minivan

Sunt înșelat, desigur, bucuros ...

Noutatea spaniolă este într-adevăr capabilă să fie dezamăgită departe de fiecare mașină modernă se poate lăuda de acest lucru.


Cheating Audiere
La ce ai ajuns? Fiat? Scaunul ah, deoarece marca spaniolă nu este prea mult pe ședință, numele mașinii este întrebat aproape totul. Apoi, conversația vine în următoarea fază și există deja opțiuni posibile. Prima opțiune: Ce este? În al doilea rând: este un astfel de spaniol Volkswagen? A treia opțiune este, de asemenea, bună: cu siguranță nu Fiat? Următoarea fază este după cum urmează: Care este modelul? Și când, în cele din urmă, devine clar că scaunul Altea nu este la fel ca Fiat Albia, apare ultima întrebare, cea mai importantă: Ei bine, și cum?
 

Și aici începe deja povestea mea despre această mașină. Mai ales pentru dvs., despre cititorii scumpe, nararea impresiilor dvs. în cea mai completă versiune, autor.
 





Iluzie optica
Începutul mașinii de testare a ieșit puțin ciudat de la stația Leningrad, am flopat în Chumasa Altea de Gray Pământ, care mă aștepta în ploaia de pe piața Komsomol. Prin urmare, cunoștința noastră a început cu interiorul. Ce se dovedește, sănătos! O grămadă de locuri, o grămadă de spațiu solid. Pentru masina situata in clasa de golf, dreapta-go! Panoul central este imens, lăsând departe, undeva la o capotă complet invizibilă. Deasupra capului, deși agățat cerul. Scaune dure, dar confortabile și într-adevăr spaniole Volkswagen. Și chiar dacă materialele de pe atingere dure, salonul produce o impresie foarte plăcută. Ei bine, designul interior părea nontrivial: tumora în mijlocul torpilului a adăpostit controlul meteo în cabină și sistemul audio, care este confundat unul de celălalt: muzică de jos, climatică la etaj. De obicei, dimpotrivă, dar și atât de bine. Apropo, sunetul audio este afișat destul de decent într-un plus.
 

Sub scaunul de pasageri, pe care am zguduit cu mândrie, a fost descoperit un piept bun. O altă depozitare pentru Skarba găsită în cotiera din față. Și puțin mai târziu, el a descoperit două nișe mici între perna scaunului din spate și ușile au ridicat cu succes borcane trimestriale cu inginerie de putere.
 
   


 
Ajustări la scaun un pic, dar ele sunt exhaustive

Nu există plângeri la lizibilitate. Dar afișajul de backproducție strălucește prea puternic distractiv
 


Am ajuns la chiuvetă. Spălați cu covoare? Și nu există covoare! Spălați așa.

 
   
Sub scaunele din față, cutiile foarte funcționale sunt ascunse.

Mănușă mică și incomodă

Conform posibilităților de transformare a salonului Altea, desigur, inferior compactelor de rasă pură


După dușul lui Altea, el a studiat bine pentru practică și funcționalitate. Curând sa dovedit că scaunele din spate, fiind separate, pot naviga pe Thournazad, care să prezinte întotdeauna ocazia de a alege între locul picioarelor de pasageri și volumul trunchiului, dar în limite mici, în mod natural. Cu toate acestea, din anumite motive, din anumite motive nu au renunțat dintr-un motiv pentru a suplimenta scaunele mobile cu copiile de rezervă cu ajustarea unghiului de unghi de înclinare spaniolă. Dar rândul din spate poate fi îndoit, dând mașinii cu o mulțime de vigoros, este doar o pernă pentru a renunța. Și se pare că chiar și podeaua nu se dovedește că platforma de marfă iese din pas. Nu este super, după cum înțelegeți.

 

Sub piciorul trunchiului rutinei cu un set de instrumente
 
Cel mai confortabil raft cu un fund dublu și buzunare în capetele scaunului din spate. Găsi reale ale spaniolilor


Dar regimentul suplimentar în trunchi, suspendat sub chestia minunată. În plus, pe părțile laterale ale compartimentului pentru bagaje există nișe: cel din stânga, pe Meshe elastic și pe dreapta pe cauciuc. Desigur, vino la îndemână!
 



Sentimente înșelătoare
Scaunul este bun! Adevărat, totul merge la faptul că, în curând, în gama de modele de spanioli nu vor rămâne alte mașini, cu excepția unei vizuale. Dar o dată pe Venchik, atunci aici, fără opțiuni pentru mașină cu o pretenție asupra utilității lui Althea de neimaginat emoțional! Ideea generală a întregii linii de proiectare a corpului, care iese din sub lumina farurilor, curge fără probleme în jurul aripii din față și se grăbește la arcul din spate definit. Astfel de linii din mașină sunt de două, respectiv, spre dreapta și la stânga. Între faruri de la baza capotei a domnit grila cu logo-ul mândru. Și cea de-a cincea ușă, decuparea bruscă a stopurilor, arată ca situl sub puterea de întărire, a fost fabricat și numărul în sine a fost montat pe bara de protecție.
 

Și dacă n-ar fi ploaie, mi-ar plăcea să continue contemplarea scaunului. Frumoasă mașină! Nu este surprinzător: italianul Walter de Silva este mersul pe jos autorii Altea, care a făcut o grămadă de mașini strălucitoare alfa-Romeo-156 ce merită.
 

Dar eu, poate, am abces din toamna vilă în spatele volanului. Dispozitivele s-au înecat în torpile de puțuri, iar săgețile de vitezometru și un tahometru se uită în podea. Da, atât de dragoste pentru a face mașini cu un caracter sportiv. Ei bine, Althea, cu adevărat înșelătoare?
 

Nu, atunci este doar toate zgârieturile: accelerația inteligentă, munca clară a pârghiei cutiei, ratele de transmisie selectate în mod competent. Accelerează activ, se îndreaptă cu încredere în depășirea totul așa cum aș dori. Motorul frumos a luat pentru o mașină de familie! Apropo, cum rămâne cu motorul? Pe semafoare, voi transforma în caseta de mănuși și voi înconjura lista de prețuri de acolo.
 



Atenție, acum va fi intriga!
Deci ce ai? Motorul de 1,6 litri aproximativ 102 forțe sunt aceleași ca și pe cel de-al cincilea golf. Evident, el: am călătorit golf și nu a fost impresionat deloc. Deci, avem o mașină de 2 litri de 150 de ani, deoarece nu arată ca un turbo de 200-puternic. Ok, normal. Apropo, acompaniamentul de sunet al overclocking-ului este foarte chiar: motorul este destul de liniștit, dar mai aproape de mare începe să cânte cu o nobilime de apel.
 

Dar chiar și seara, când am verificat documentele pentru prezența ordinii, m-am uitat la certificatul de înregistrare și nu mi-am crezut ochii. Unul și șase nu pot fi asta! Dar, la urma urmei, golful merge la mașină, deschid capota și acolo da, 1,6 litri de drept. Am fost surprins că, cu o călătorie activă de pedalare a arătat un consum mediu mai mic de 12 litri.
 

Dar de ce? Știu acest motor, am condus! După cum am explicat apoi oamenii competenți, este vorba despre setările unității de control al motorului. Da, forțele sunt aceleași, dar motorul nu poate ști. Și dacă am îndepărtat brusc să dobândesc Alteay, m-aș simți cu îndrăzneală aleos 1.6, mai ales că un astfel de minim de 6.500 de dolari.

Dar poate că el călărește un prieten? Voi verifica cu siguranță cazul.
 

Iar setările de suspensie de la scaun sunt aproape cât mai aproape de ideal: Mașina nu pare încet moale, dar în același timp nu există nici o agitație ca fapt. Althea se confruntă strâns de traiectorie și o ține la sfârșit: ea trece cu încredere, chiar și pe asfaltul de nereguli punctate. Dar la frânele trebuiau să-și facă față: dacă se reflectă de viteza decentă, atunci totul este cu siguranță. Cu toate acestea, atunci când conduceți o șoaptă de frânare este prea sensibilă: apăsarea ușoară pe pedala și imediat peck a nasului.
 



Cheating așteptări
Și a doua zi de la Moscova a inclus în mod neașteptat iarna, și am fost în măsură să aprecieze ștergătoarele într-o stare nelucratoare acestea sunt situate intens de-a lungul partea din față a corpului, care este, pe verticală. Și, prin urmare, atunci când Althea, de la picioare la cap, au aruncat zăpadă umedă, prima perie de stoarcere a fost speriat toate sedimentele de pe capotă, mă întorc bucuria de revizuire. Apropo, cinematica oamenii de serviciu este de așa natură încât numai un sector mic de parbriz rămâne brut, care este încă ascuns în spatele oglinzii retrovizoare. Nu chic dar strălucire și frumusețe!
 

După câteva ore, a trebuit să o parte cu un alteay sufocant și du-te la stația de Leningrad pe două sale. Zăpadă, noroi, rr frate

Nu numai vremea sa răcit mi praful, dar prețul este pe scaun. Ce crezi, cât de mult ar trebui să coste spaniol Volkswagen? Nu este mai scump decât limba germană, nu? AN Nu: Este mai scump. Versiunea de bază a Altea este estimat la $ 24890. Aceasta este o mașină în configurația de referință cu un astfel de motor de 1,6 litri, cum ar fi îmi place. nivelul de echipare, de altfel, este foarte amănunțită: șase perne, ABS, sistem anti-test, aer condiționat, muzică. Dar, aproape în toate sensurile de golf, plus, cu alte lucruri fiind egale cu câteva mii de dolari mai ieftin. Dar pentru el, până la sfârșitul anului discount, de asemenea, este de 8%.
 

Ei bine, de 2 litri, Altea va trage pe toate 32990 $ (aparatul este încă, plus o mie). Dar! Pe masina in FR de configurare sport cu un motor turbo de 200 de puternic și poate fi singur doar prin ochii de $ 40990!
 

Mi-a placut Altea. Sunt mulțumit cu design-ul și calitatea de rulare, eu nu sunt confuz de un minivanity și necunoscut al mărcii cu privire la statutul de familie. Dar aici este prețul
 

Deci, nu ai Fiat, dar scaunul? Și ce este atât de scump? Acest lucru, știi cine este jenant pe nimeni.
    
Într-un volum

Nu este atât de ușor să dau seama gama de modele Seat. Nu numai ca sunt cele mai multe mașini de fapt, pe de o persoană (stil comun!), Astfel încât acestea sunt, de asemenea, create pe o singură platformă, care este, este destul de unificat nu numai unul cu celălalt, dar, de asemenea, cu un teren de golf cincea generație și alți derivați de la ea. Toate acestea, cu excepția Leon, poate fi considerat cu siguranță compactnes: pentru a prinde diferența dintre Altei, versiunea alungită a Altei-XL și Toledo (fizionomia este același, propria sa proprie), la prima vedere, se pare pentru a fi o sarcină pentru foarte observațională. Da, și Leon, în linii mari, de asemenea, în mod activ în disposability

Apropo, în curând vom avea un altea-freertek construit pe baza altei-XL de modificare, de mare viteză, cu o creștere a fluxului luminos de drum și o unitate completă.
 
SEAT ALTEA 1.6 Studine (2.0)

date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Hatchback, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
1320 (1375)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4280x1768x1568.
 
Baza, mm.
2578.
 
Pitch în față / spate, mm
1534/1523.
 
Diametrul de inversare, m
10.9
 
Viteză, km / h
181 (206)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
12,8 (9,6)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
6 / 10.4 (6.2 / 10.5)
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
409/1320.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
55
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
4-Cyl., Inline, 8 (16) -CLAP. 1 (2) arborii de camere superioare
 
Volumul de lucru, SMZ
1595.
 
Putere, Hp. la rpm.
102/5600.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15.1 / 3800.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanic 5-st.
 
Suspensie:
Independent, Spring.
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 

Mașină
de la 0.27 $ / km
 

+ 
Aspect luminos; salon plăcut; Motor vesel; Suspensie magnifică
 
-
Preț mare; Lipsa rețelei de dealer dezvoltate
 
 
Kirill Brevdo, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [21/2007]