Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Aero Move

Saab 9-5 Aero este capabil să zboare, dar până acum încetinește pe piață
 
Cu toate acestea, cred că mașinile companiei suedeze Saab din Rusia sunt subestimate. Nu în sensul valorii lor - aceasta este exact totul în ordine, ci în ceea ce privește dobânzile de cumpărare. Rapid, elegant, accesibil în comparație cu concurenții, par să merite mai multă atenție a publicului. Este chiar oarecum dezamăgitor faptul că, potrivit studiilor noastre publicate în numărul recent al cererii de piață AI, același Saab 9-5 Aero pierde aproximativ 47% din costul inițial în trei ani. Care este motivul? În zvonul neplăcut despre costul ridicat al serviciului și fiabilitatea îndoielnică? Nu cred: aproape toți concurenții din aceste relații, sincer, nu sunt mai buni, dar unii sunt mai răi. În opinia mea, eșecul meu poate fi explicat prin lipsa unei orientări clare a pieței, o anumită imagine. Spune, în SUA, Saab a câștigat de mult gloria unei mașini intelectuale. În Europa, a devenit o mașină de diplomați. Dar în Rusia? Asta e și va încerca să -l privească cu un aspect nou.
 
Nu poți strica farurile
 
Mașinile Saab au fost întotdeauna (și au rămas) cu un produs destul de original, voi risca să spun - nu pentru toată lumea. Acesta este plusul lor și minus în același timp. Odată, când suedezii au lansat modelul 9000, aceste sedanuri au fost foarte populare în țara noastră, în special în rândul bancherilor. Nouă până la al cincilea a devenit mai mică, este mai mult conceput pentru călătoria în față, și nu pentru scaunele din spate și, din cauza acestor circumstanțe, și -a pierdut fosta clientelă rusă. Și până acum dobândește unul nou.
 
Oricum. După restyling recent, silueta și corpul în ansamblu s -au schimbat ușor. La început, fața transformată la început poate înspăimânta abundența de crom și de un avangardă, dar nu puteți refuza să exprimați și să stilați în expresivitate și stil. Chrome subliniază pe deplin sportivul modelului. Și, în general, detaliile exteriorului se completează reciproc, ceea ce face ca imaginea de ansamblu să fie foarte atractivă. Optica parohată cu lentile radiante de faruri Xenon, forma originală a barei de protecție, discurile de turnare frumoase, chiar și o pictogramă corporativă - totul este făcut cu pricepere, cu gust.
 
Soluții tematice
 
Nu există multe schimbări în 9-5 Aero. Și este deosebit de plăcut că nu au afectat radical identitatea corporativă. Ca și înainte, în locul unui șofer, vă puteți simți în cabina de pilotaj. Cu toate acestea, aerotemul este dictat atât de istorie, cât și de numele modificării testate. Prin urmare, scutul de instrument cu un vitezometru mare în centru, abundența de butoane de pe consola centrală, ușor întoarsă spre roată. Drept urmare, șoferul este literalmente înconjurat de surse de informații și de diverse dispozitive de bord, ca în cabina de pilotaj. Din fericire, pentru a vă da seama de toate acestea, nu este necesar să urmați un curs special de pregătire.
 
Cu toate acestea, sarcina funcțională este excelentă. Același centru audio din consola centrală are un schimbător de CD încorporat, care va citi cu ușurință diverse fișiere muzicale, cu informații despre numele lor, cataloage corespunzătoare și altele asemenea. Mai mult, chiar pe consolă, o intrare separată pentru playerul MP3 sau alte media de informații. Mai mult decât atât, toate acestea sună destul de decent, deși hi-fi încă nu ajunge în prezent. Da, și unificarea cu dispozitive similare în alte mașini ale preocupării GM, poate, nu pictează mașini de marcă. Dar nu vom găsi defecțiune și nu vom observa că acum direct sub instalația muzicală se află unitatea de control al controlului climatic, cu trei pârghii rotative terminate cu crom. Dar în partea superioară a consolei au existat doar deflectoare de ventilație - informațiile computerului On -board sunt acum afișate pe monitor de sub vitezometru. Este convenabil să citiți citirile, iar în întuneric, o combinație de numere verzi și cântare albe arată perfect, chiar vrăjitor.
 
Întreaga imagine este completată de întrerupătorul de aprindere de pe tunelul dintre șofer și pasager, precum și butoanele de ferestre electrice, încă nu sunt foarte succes cu succes sub cotiera centrală. În plus, dacă vorbim despre ceea ce nu mi -a plăcut cu adevărat, scaunele din față sunt situate la o distanță decentă de podea - aș dori să fiu și mai aproape de podea. Deși, aceasta este o chestiune de obicei și gust. Mai mult decât atât, la forma scaunelor, gama de ajustări și moale a revendicărilor nu poate fi. Modul în care calitatea materialelor de finisare și exactitatea montării tuturor părților, precum și schema de culori a interiorului, nu pot provoca nicio plângere. Chiar și o dimensiune decentă a volanului cu o inserție masivă de argint, pare destul de potrivit.
 
Așa cum am spus deja, nu există prea mult spațiu în urmă, deși pasagerii care nu sunt răsfățați de călătorii în limuzine nu ar trebui să fie prea mult să se plângă de aglomerație. Partea din spate a scaunelor din spate se pliază, astfel încât există posibilitatea de a crește deja considerabil - 500 -literă. Dar totuși Saab 9-5 Aero este o mașină pentru un șofer.
 
FUND FLUSE
 
O caracteristică de remarcat a modificării aero este motorul său. În timp ce, să zicem, SAAB 9-3 Sport Combi sau fratele Opel Vectra GTS, are un motor cu 6 cilindri cu două turbine, 9-5 Aero are o unitate de alimentare cu 4 cilindri cu un turbocompresor. În principiu, aceasta este următoarea reîncarnare a unui motor de 2,3 litri cu o capacitate de 230 CP. Cu toate acestea, după ce a înlocuit turbina și a modificat motorul în sine, a început să dea 260 CP, care, îmi amintesc, sunt transmise pe roțile din față. Mai mult, ca și înainte, cele mai mari randamente ale motorului sunt resimțite după 4000 rpm, deși cu fundul motorului totul este în ordine - trage ca drăguț.
 
De aceea, Sharp pornește de la un semafor, chiar și pe asfaltul uscat, duce adesea la funcționarea sistemului de stabilizare electronică, care monitorizează, de asemenea, alunecarea roților de acționare. Și nu trebuie să vorbiți despre accelerație - sunteți presat serios în spatele scaunului, iar funcționarea lină a transmisiei automate, care a fost instalată pe mașina testată, nu permite ca această forță să slăbească până la maximum viteză de 250 km/h. Adevărat, o accelerație confortabilă și asertivă, la care mașina este perfect obișnuită, se transformă în fapte mici atunci când este necesară obținerea unei accelerații ascuțite. De aici, apropo, o astfel de diferență decentă în caracteristicile dinamice ale versiunilor cu transmisie automată și mecanică obișnuită. Din fericire, există un buton sport direct pe maneta de transmisie automată, precum și poziția manuală, care oferă șoferului posibilitatea de a trece independent de la un pas la altul, apăsând butoanele de pe ace de tricotat ale volanului. Apropo, nu este foarte convenabil să le folosești cu direcție activă în oraș - cheile sunt destul de mici, iar marginea mielului este ușor mare.
 
Există unele plângeri la pandantive. În ciuda șasiului sport, care este instalat standard pe versiunea aero, rulourile caroseriei sunt încă vizibile și nu există un feedback clar asupra volanului. Pe de altă parte, călătoria este destul de confortabilă și poate fi arbitrar rapid, ceea ce face ca cea mai încărcată modificarea de 9-5 să fie destul de potrivită pentru operarea urbană de zi cu zi. Și dacă v -ați dovedit a fi o secțiune a autostrăzii libere, atunci o puteți testa pe voi înșivă - ca toate cele 260 CP și 350 Nm de cuplu vor începe să chinuie anvelopele din față. Saab stă pe autostradă cu încrederea câștigătorului, el este capabil să ofere o mulțime de senzații plăcute. Și în cabină, în același timp, simțiți de fapt - ca într -un jet de afaceri confortabil: este liniștit și confortabil aici. Nu există reclamații cu privire la frânele mașinii - încetinirea este destul de în concordanță cu potențialul dinamic.
 
Și în concluzie, am observat că, în perioada respectivă, care a fost operată în biroul nostru de redacție, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 14,5 litri la 100 km de alergare. Și acest lucru este foarte bun, având în vedere orașul și călătoria foarte activă.
 
Sprijinul va fi
 
Sincer, nu știu cât de mult va dura acest model pe transportor. Probabil, în următorul an sau doi, ea nu va merge nicăieri. Dar știu că în curând va apărea un crossover de la Saab. Ceea ce va crește, fără îndoială, atractivitatea brandului în ansamblu. Deși fără aceasta, nouă sau al cincilea merită atenție. Da, iar prețul nu se sperie: de la 32.310 USD pentru obișnuitul Saab 9-5 și de la 46 USD 350 - pentru versiunea Aero.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 18 (107), 2006]