Test Drive Saab 9-5 din 2010 Sedan

Zborul continuă

Aspectul actualizat radical al veteranului Saab 9-5 al Saab 9-5 a primit recenzii ambigue. Un stil îndrăzneț îi place necondiționat, alții nu o pot accepta din cauza cromului cerc nehracteristic pentru mașinile europene. Cu toate acestea, toată lumea a fost recunoscută în mod eficient.
 

În orice caz, suedezii pot înțelege. Numai cum ar fi acțiunile curajoase, pot fi suprapuse interesul pentru modelul de lungă durată. Dar de ce este acest dezechilibru în designul din față și al pupa? Frontul sa dovedit a fi dinamic și se pare că mașina urmează să decoleze (în funcție de fluxul de aer din Saab), dar luminile din spate sunt injectate cu dorința și le fac repede.
 

Cu toate acestea, măsurile radicale ale Saab trebuie să-și aducă fructele. 9-5 se remarcă din pârâu și probabil că mulți vor fi în suflet. Personal, sunt destul de rapid perforat cu o frontală cromată, iar în general, noul design a devenit treptat simpatic.
 

În interiorul posibilității de experimente au fost limitate, este vizibil. Salonul nu este rău, comuniunea este asamblată, dar locurile se referă la industria auto de ieri. Scaunele moi aproape fără suport lateral sunt recomandate în primul rând pentru confort. Volanul de direcție al diametrului și secțiunilor corecte, toate instrumentele sunt citite în mod normal, ergonomie fără plângeri. Doar, dar gustos.
 

Ei au adus zgârieturile pe capacul plastic al arborelui de direcție în locul în care majoritatea mașinilor au un castel de aprindere. Cu reflexe, nimic nu se poate face cu mine la stânga acolo câteva mărci. Și cheia trebuie introdusă în canelura de pe tunelul dintre scaunele din față. CHIP! Pe lângă funcția panoului de noapte, care oprește tahometrul și unele becuri de lumină pe consola centrală, ceea ce face ca conducerea pe autostrada de noapte să fie mai confortabilă. Și dacă nu vă dracu, inscripția cu un recurs adecvat va fi arsă pe plafon. Pentru plinătatea imaginii aeronavelor, nu există suficiente duze personale de suflare de sus și butonul de apel al stewardesei.
 

Dacă cineva crede că Aero este despre sport, atunci se înșeală. Mi se pare că ideologia Aeromobile este exprimată în rapidă, dar în primul rând o mișcare confortabilă în spațiu cu deteriorarea minimă posibilă la gestionabilitate. Saab a reușit să facă față acestui mijloc de aur? Mărturisesc că a fost foarte dificil să răspundă la această întrebare a anvelopelor de iarnă împrăștiate ...
 

Motorul turbo de 2,3 litri este bine cunoscut tuturor fanilor mărcii. Și nu numai ei. Pentru versiunea actualizată a Aero, unitatea forțată și acum oferă 260 CP. Indicatorul solid, iar motorul în sine este foarte bun. Mai ales când săgeata de tahometru este aleasă pentru o marcă în 2000 rpm. Mașina accelerează fără probleme și cu încredere. A zbura! În caz contrar, nu poate fi, deoarece 350 nm de cuplu este disponibil de la 1900 revoluții.
 
Potențialul motorului este cel mai bine dezvăluit pe pistă. Aparatul automat de cinci etape este oarecum neschimbat în orașul de întârziere atunci când comutarea (chiar și în modul manual) este un fenomen normal pentru aceasta. Apropo, transmisia automată nu influențează dinamica accelerației. Cu o cutie manuală, Aero accelerează la 100 km / h în 6,9 secunde și cu o mașină de pistol de 8,2. Dar este capabil să vă bucurați de modul manual. Pârghiile de control al casetei sunt amplasate în partea superioară a butucului de direcție sub degetele degetelor. Convenabil și fără analogi.
 

Pe autostradă, mașina se grăbește în față, depășind cu ușurință frontiera 200 km / h. Suspensii destul de moi netezește liber profilul drumului. Izolarea zgomotului demn, motorul nu este aproape auzit, iar zgomotul de cauciuc împins nu se enervează. În general, ceva similar cu simțul de 9-5 Aero este într-adevăr născut.
  

Este plăcut că, în ciuda confortului, șasiul nu se grăbește pe valurile rolei. Rolurile în rotiri, desigur, sunt prezente, dar nu interferează cu sedanul de pe traiectoria selectată și să o schimbe. Dar animalele și capacitatea de reacție a lipsei de control al directorului. Este necesar să se ridice cu un volan gol și o incertitudine în zona Okolonul. Cu toate acestea, aceste deficiențe cu o mare probabilitate de probabilitate pot fi scrise pe anvelopele de iarnă într-o vară bună, încrezător, comportamentul mașinii ar fi colectat, iar reacțiile la direcție de direcție sunt mai clare.
 

Ne amintim de puterea motorului din nou cu accelerare intensivă, roțile din față fracturatoare sunt forțate să funcționeze roata, ajustând traiectoria. Saab 9-5 Aero va determina în mod evident nasul sub povara.
 

Toată lumea știe că problema alegerii mașinii este cel mai adesea rezolvată cu un împrumut pentru preț. Deci, pentru modelul dealerilor care sărbătorește cu noi este întrebat de la 48.000 de dolari. Cu o mașină mecanică, o mașină este mai ieftină de aproape 2000 de dolari. Dar vorbim despre versiunea de top într-o bună configurație. Cu suma specificată la colegii germani scumpi și puternici, nu se apropie, iar ochiul este mutat în mod logic către analogi mai ieftini și europeni. Și aici noua imagine radicală a lui Saab 9-5 poate spune cuvântul său.
 

Prețuri și echipamente Saab 9-5 Aero
Prețurile pentru SAAB 9-5 Aero începe de la 46.000 de dolari pe mașină cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Mașina adaugă la costul mașinii 1900 $.
 
  
Leonty Tytelev.

O sursă: Motor Motor [Decembrie 2006]