Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Zborul continuă

Aspectul actualizat radical al veteranului clasei de afaceri Saab 9-5 a primit recenzii ambigue. Unul îi place stilul îndrăzneț necondiționat, alții nu îl pot accepta din cauza cantității de crom necaracterist pentru mașinile europene. Cu toate acestea, toată lumea recunoaște spectaculos.
 

În orice caz, suedezii pot fi înțeleși. Doar cu astfel de acțiuni curajoase, puteți consolida interesul pentru un model de lungă durată. Dar de ce este acest dezechilibru în proiectarea frontului și a pupa? Partea frontală s -a dovedit a fi dinamică și se pare că mașina este pe cale să decoleze (potrivit Saab AircraftFilosophy), dar luminile din spate Kutsya evocă dorul și le fac să aterizeze rapid.
 

Cu toate acestea, măsurile radicale ale Saab ar trebui să dea roade. 9-5 iese în evidență din pârâu și va deveni probabil în suflet pentru mulți. Personal, m -am obișnuit repede cu fața cromată și, în general, noul design a devenit treptat drăguț pentru mine.
 

În interiorul posibilităților de experimente erau limitate mai mult, este vizibil. Salonul nu este rău, asamblat puternic, dar în unele locuri industria auto trimite ieri. Scaunele moi aproape fără sprijin lateral pledează în principal pentru confort. Volanul cu diametrul și secțiunea corectă, toate dispozitivele sunt citite în mod normal, ergonomie fără reclamații. Simplu, dar cu gust.
 

Zgârieturile de pe carcasa de plastic a arborelui de direcție s -au amuzat în locul în care majoritatea mașinilor au blocajul de aprindere. Cu reflexe, nu este nimic de făcut pentru mine, am lăsat acolo câteva semne. Iar cheia trebuie introdusă în canelura de pe tunelul dintre scaunele din față. Haid! Ca și funcția panoului de noapte, care oprește tahometrul și unele lumini de iluminat de pe consola centrală, ceea ce face ca călătoria pe autostrada de noapte să fie mai confortabilă. Și dacă nu fixați, inscripția cu apelul corespunzător va arde pe tavan. Pentru a completa imaginea aeronavei, nu există suficiente duze de suflare personală de sus și butonul pentru a apela stewardesa.
 

Dacă cineva crede că Aero este despre sport, atunci el greșește. Mi se pare că ideologia aeromobilului este exprimată într -o mișcare rapidă, dar în primul rând, confortabilă în spațiu, cu deteriorarea minimă posibilă a controlabilității. Au găsit inginerii Saab acest teren de mijloc? Recunosc, anvelopele de iarnă cu studdele au fost foarte dificil să răspundă la această întrebare ...
 

Un motor turbo de 2,3 litri este bine familiar pentru toți fanii mărcii. Și nu numai ei. Pentru o versiune actualizată a AERO, unitatea a fost forțată, iar acum dă 260 CP. Un indicator solid, iar motorul în sine este foarte bun. Mai ales când săgeata tahometrului este selectată pentru o marcă de 2000 rpm. Mașina accelerează uniform și încrezător. Muste! Nu poate fi altfel, deoarece 350 nm de cuplu a fost disponibil din 1900 Revolutions.
 
Potențialul motorului este cel mai bine dezvăluit pe autostradă. Mașina automată cu cinci viteze este oarecum lentă în orașul întârzierii atunci când comutarea (chiar și în modul manual) este normală pentru aceasta. Apropo, transmisia automată nu are niciun mijloc care afectează dinamica accelerată. Cu un manual aerian manual, acesta accelerează la 100 km/h în 6,9 secunde și cu o mașină automată pentru 8.2. Dar el este capabil să mulțumească modul manual. Manetele de control al cutiei sunt amplasate în partea superioară a beachului de direcție pentru degetele mari. Convenabil și nu există analogi.
 

Pe autostradă, mașina se grăbește faimos înainte, depășind cu ușurință linia de 200 km/h. O suspensie destul de moale în ușurință netezește fără probleme profilul drumului. Izolația de zgomot este demnă, motorul este aproape inaudibil, iar zgomotul de cauciuc curat nu se enervează deloc. În general, ceva similar cu un sentiment de zbor 9-5 Aero se naște cu adevărat.
  

Este îmbucurător faptul că, în ciuda confortului său, șasiul nu pășune pe valurile leagănului. Desigur, sunt prezente rulourile din colțuri, dar acest lucru nu interferează cu comportamentul sedanului de -a lungul căii selectate și îl schimbă. Dar lipsa de viață și de reacție a direcției. Trebuie să vă pregătiți cu un volan gol și incertitudinea în zona de la Stolium din apropiere. Cu toate acestea, aceste deficiențe cu un grad ridicat de probabilitate pot fi atribuite anvelopelor de iarnă într -o vară bună, sunt sigur că comportamentul mașinii ar fi mai colectat, iar reacțiile la acțiunile volanului este în mod clar mai mult.
 

Cu puterea motorului, vă amintiți din nou cu accelerație intensivă, roțile frontale furioase fac ca volanul să funcționeze, reglând traiectoria. Saab 9-5 Aero conduce în mod vizibil nasul sub tracțiune.
 

Toată lumea știe că problema alegerii unei mașini este cel mai adesea rezolvată cu un ochi asupra prețului. Deci, pentru modelul de modelare, dealerii cer 48.000 de dolari. Cu o mecanică, o mașină este mai mică de 2000 USD. Dar vorbim despre versiuni de top într -o configurație bună. Cu suma indicată către colegi de clasă germani scumpi și puternici, nu se poate aborda, iar privirea se îndreaptă logic către analogi japonezi și europeni mai ieftini. Și aici noua imagine radicală a lui Saab 9-5 își poate spune cuvântul.
 

Prețuri și configurații Aero Saab 9-5
Prețurile pentru Saab 9-5 Aero pornesc de la 46.000 USD pentru o mașină cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Mașina adaugă 1900 USD la costul mașinii.
 
  
Leonty Tyutelev

Sursă: Revista Motor [decembrie 2006]