Test Drive Saab 9-5 Sedan din 2010
Aero trafic
Saab 9-5 Aero este capabil să zboare, dar în piață încă încetineșteȘi totuși, eu cred că firmele suedeze SAAB din Rusia sunt subevaluate. Nu în sensul de valoarea lor - aceasta este foarte bine, dar în termeni de interes de cumpărare. Rapid, elegant, disponibil în comparație cu concurenții, ei par să merită o atenție mai mult publicului. Chiar și într-un fel este o rușine că, potrivit cercetărilor noastre, publicat în eliberarea recentă a AI-Market, același Saab 9-5 Aero pierde aproximativ trei ani aproximativ 47% din costul său inițial. Care este motivul? În Molve lipsit de amabilitate privind costul ridicat al serviciilor și fiabilitate dubioase? Nu cred că: aproape toți concurenții din această relație, spun doar, nu mai bine, și unele mai rău. Eșecul, în opinia mea, poate fi explicat prin lipsa unei orientări clare de piață, o anumită imagine. De exemplu, în Statele Unite ale Americii Saab a câștigat mult timp faima masinii de intelectuali. In Europa, el a devenit un automobil diplomați. Dar, în Rusia? Asta și va încerca să se uite la el cu o privire proaspătă.
farurile Chrome nu va strica
autoturismele Saab au fost întotdeauna (și a rămas) un produs mai degrabă original cuvânt de risc - nu pentru toată lumea. In aceasta, plus și minus lor, în același timp. O dată, când suedezii a produs un model de 9000, aceste limuzine au fost foarte populare în țara noastră, în special în miercuri Bancherilor. Cele nouă-a cincea a devenit mai puțin, el este mai proiectat să circule mai departe, și nu scaunele din spate, iar pentru timpul acestei circumstanțe, a fost confundat de fosta clientela rusă. Iar noul lucru este încă devine greu. Oricum. După restyling recente, silueta, iar corpul ca un întreg, și-a schimbat ușor. Partea din față ledged la început poate fi speriat de abundența de crom și unele avangardist, dar ei nu vor refuza expresivitatea și stilul ei. Chrome pune accentul pe deplin modelul sportivitatea. Și, în general, detaliile exterioare se completează una pe alta, ceea ce face imaginea de ansamblu foarte atractiv. optica cu stralucitoare faruri Închis xenon, forma barei de protecție originale, jante aliaj frumoase, chiar și o pictogramă corporative - totul se face cu pricepere, cu bun gust.
soluţii tematice
În interiorul 9-5 Aero nu schimbă prea mult. Și este deosebit de frumos că nu sunt fundamental pe identitatea corporativă. Încă într-un scaun șofer, vă puteți simți ca în cockpit. Cu toate acestea, aerotema este dictată atât de istorie, cât și de numele modificării testate. Prin urmare, dispozitivele sunt profund încastrate în torpilă, cu un vitezometru mare în centru, abundența butoanelor de pe consola centrală, ușor rotită la ședința scaunului. Ca rezultat, șoferul este înconjurat literalmente de surse de informații și diverse dispozitive la bord, ca și în cabina pilot. Din fericire, pentru a face față tuturor acestor lucruri, nu este necesar să se supună unui curs special de studiu.
Cu toate acestea, sarcina funcțională este mare. Același centru audio din consola centrală are un schimbător de CD-uri încorporat, care va citi ușor și diverse fișiere muzicale și cu informații despre numele lor, directoarele corespunzătoare și lucruri similare. Mai mult, direct pe consola este o intrare separată pentru MP3 player sau alte informații media. Mai mult, sună destul de decent, deși încă nu ajunge la această hi-fi. Da, și unificarea cu dispozitive similare în alte mașini ale îngrijorării GM, poate, nu pictează marca de automobile. Dar să nu luăm și să rețineți că acum unitatea de control al climatizării cu trei pârghii pivotante este plasată direct sub instalarea muzicii. Dar numai deflectoarele de ventilație au rămas în partea superioară a consolei - informațiile despre computerul de la bord sunt afișate acum pe monitor sub vitezometru. Citirile sunt convenabile, iar în întuneric, combinația de numere verzi și scări albe arată grozavă, chiar fascinantă. Întreaga imagine este completată de blocarea de aprindere pe tunelul dintre șofer și pasager, precum și butoanele ferestrelor electrice nu sunt încă foarte bine distanțate sub cotiera centrală. În plus, dacă spunem că nu mi-a plăcut foarte mult, armurile din față sunt situate pe o podea decentă a distanței - aș vrea să fiu și mai aproape de podea. Deși acesta este cazul obiceiurilor și gustului. Și la forma scaunelor, gama de ajustări și moale de revendicări nu pot fi. Cum nu poate provoca plângeri privind calitatea materialelor de finisare și precizia de montare a tuturor pieselor, precum și soluția de culoare interioară. Chiar și o dimensiune decentă a unui berbec cu o inserție masivă de culoare argint, arată destul de adecvat.
După cum am menționat deja, în spatele ei nu este prea mult spațiu, deși pasagerii care nu sunt răsfățați de excursii în limuzine nu ar trebui să se plângă în special de apropiere. Spatele scaunelor din spate sunt pliate, deci este posibil să se mărească trunchiul deja considerabil - 500 litri. Dar totuși Saab 9-5 Aero este o mașină pentru șofer.
Zborul de ras.
O caracteristică remarcabilă a modificării Aero este motorul său. În timp ce, să spunem, Saab 9-3 sport Combi sau un frate la preocuparea Opel Vectra GTS este un motor cu 6 cilindri, cu două turbine, 9-5 Aero are o unitate de alimentare cu 4 cilindri cu un turbocompresor. În principiu, aceasta este o altă reîncarnare a unui motor de 2,3 litri de 230 CP cunoscut în generația anterioară a unui motor de 2,3 litri. Cu toate acestea, după înlocuirea turbinei și modificarea motorului în sine, a fost deja emisă 260 CP, care, reamintește, sunt transmise pe roțile din față. Mai mult, ca înainte, cea mai mare întoarcere a motorului este simțită după 4000 rpm, deși cu Nizami, motorul este în regulă - trage ca un frumos.
Acesta este motivul pentru care începe brusc de la semafoare, chiar și pe asfalt uscat, duc adesea la o declanșare a sistemului de stabilizare electronică, care monitorizează și în spatele alunecării roților de conducere. Și el nu trebuie să accelereze și să vorbească - sunteți în mod serios presat în partea din spate a scaunului, iar funcționarea netedă a ACP, care a fost instalată pe mașina testată, nu permite această putere să slăbească până la o viteză maximă de 250 km / h. Accelerația adevărată, confortabilă și asertivă, la care mașina este perfect obișnuită, se transformă în mici întârzieri atunci când este necesar să se obțină o accelerație ascuțită. De aici, apropo, o diferență atât de decentă în caracteristicile dinamice ale versiunilor cu ACP și cu mecanica convențională. Din fericire, există un buton sportiv direct pe pârghia ACP, precum și poziția manualului, care oferă șoferului posibilitatea de a se deplasa independent de la o etapă la alta apăsă a butoanelor de pe tricotarea direcției. Apropo, folosindu-le cu taxi activ în oraș nu este foarte convenabil - cheile sunt destul de mici, iar marginea memoriei RAM este ușor viabilă. Există câteva plângeri și suspensii. În ciuda șasiului sportiv, care este instalat în mod standard pe versiunea Aero, corpurile corpului în rânduri sunt încă vizibile, iar feedback-ul rozarului de pe volan nu este urmărit. Pe de altă parte, călătoria este destul de confortabilă și poate cât de repede, ceea ce face cea mai acuzată modificare de 9-5 destul de potrivită pentru exploatarea zilnică urbană. Și dacă a fost emisă o secțiune a unei autostrăzi libere, atunci puteți experimenta pe tine însuți - ca toate 260 CP și 350 nm de cuplu va începe să chinuiască anvelopele din față. Saab se află pe autostrada cu încrederea câștigătorului, este capabil să ofere o mulțime de senzații plăcute. Și în cabină, în același timp vă simțiți și, de fapt, ca într-un jet de afaceri confortabil: este liniștită și confortabilă. La frânele mașinii nu există plângeri - încetinirea este destul de compatibilă cu potențialul dinamic.
Și în concluzie, observ că, în momentul în care 9-5 Aero a fost operată în ediția noastră, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 14,5 litri la 100 km de alergare. Și este destul de bun, luând în considerare orașul și plimbare foarte activă.
Sprijinul va fi
Sincer, nu știu - cât de mult va râde acest model pe transportor. Probabil, în anul următor sau două, ea nu va merge nicăieri. Dar știu că un crossover de la Saab va apărea în curând. Ceea ce va crește, fără îndoială, atractivitatea mărcii în ansamblu. Deși fără acest lucru, nouă-cincea merită atenție. Da, iar prețul nu înspăimântă: de la 32.310 dolari pentru SAAB 9-5 USAL și de la 46.350 dolari - pentru versiunea Aero.
Andrei Osipov.
