Renault Laguna Test Drive din 2007 Hatchback

Un alt cuplu!

Recent, când Renault și Nissan au început să fie adesea vândute în cartier, expuse în aceleași camere de spectacol, problema alegerii unui anumit model a devenit și mai complicată. Veți lăuda o marcă în detrimentul altuia, iar cumpărătorul, se dovedește, a vrut să audă ceva diametral opus în confirmarea propriilor sale gânduri. Pe scurt, apare efectul Buridanov al unui măgar, care nu a putut alege între doi morcovi propuși și a aruncat înapoi copitele de foame. Suntem lipsiți de o pondere semnificativă de prejudecăți și suntem mult mai gratuite în evaluări. Deci, selecția grea de Renault Laguna II sau Nissan Primera cu un vagon de stație.
 
Ambele mașini sunt proaspete, noi, interesante pentru față și corp, sunt puțin peste 20 (mii) și, prin urmare, aduc o emoție vizibilă în rândurile celor care au planificat să își actualizeze vehiculul. Dar atractivitatea lor are rădăcini diferite, sau mai degrabă, origine. Pentru toată prospețimea modelului Laguna II, produsul evolutiv, spre deosebire de rudele sale, Vel Satis și Avantime. O siluetă tipică în formă de pană franceză, roți grele, roți așezate la colțurile unui corp larg. Iar Primera este un copil al Revoluției în proiectare, un invitat din viitor, toate formate din linii sofisticate cu chip, complexe și sfidătoare. Este construit pe principiul din jurul șoferului cu linia capotei, aproape fără a schimba unghiul parbrizului. Pe de altă parte, aspectul său mai controversat necesită o pregătire internă mai mare a privitorului.
Mai mult decât decorarea interioară modernă în Renault calmează netezimea formelor, calitatea materialelor și tonurile mutate. Locul central de pe panoul de bord este ocupat de un discret al cardului de cheie Shield. După câteva zile de călătorii, începeți să vă întrebați de ce alți producători auto nu au trecut încă la un sistem similar? Cât de convenabil, după ce a stabilit un mod automat, pentru a lăsa mașina în convingerea că ea în sine va fi constipată. Și revenind din nou la Renault, trebuie doar să trageți mânerul ușii, fără nicio căutare a cheii în buzunar. Da, și pornind, oprirea motorului cu un buton, inspiră asociații plăcute cu sportivii fierbinți.
Un volan gros, o plantare Lagunov absolut confortabilă și un confort acustic vă permit să uitați că vă aflați într -un vagon de stație. Vă amintiți acest lucru doar atunci când inversarea se mișcă mai rău decât Hatchbekovsky. Cu aceeași manevră, Nissan marchează vizibil: pe consola sa monitorul, care este automat cu un angrenaj din spate. Sectorul de vizualizare este mic, dar nu aveți nevoie de o cameră montată pe o placă de înmatriculare, este necesar să nu controlați dimensiunile laterale, ci numai pentru a nu fi rulate din neatenție într -un obstacol scăzut, cum ar fi o garduri sau o bordură. Din nou, te obișnuiești rapid cu binele și în curând clienții te vor forța să echipezi cu astfel de modele de răsfăț și concurență. Sunt sigur că, în viitorul apropiat, această inovație va apărea pe mașinile de clasă de afaceri și mai sus. Și atunci Primera câștigă multe puncte. Dar o mică parte din ei, din păcate, pierde în detrimentul ... restricții de cap din față. Sunt prezentate atât de aproape de spatele capului, încât trebuie să te apleci puțin. Nu împrumută la reglarea longitudinală, dar verticalul nu economisește. Am înțeles că acest lucru se explică prin cerințele crescute pentru siguranța pasivă, cu cât reținerea capului mai rapid și mai dens, departamentul cervical și capul vor fi înfășurate, cu atât mai puțin probabile leziuni severe, dar atunci creatorii exagerează în mod clar.
 
În general, securitatea în noua generație de mașini conexe este acordată o atenție specială. Acesta este cadrul corpului cu zonele de deformare programabilă și pernele frontale și erbegs laterale pentru întreaga lungime a cabinei și pretextul centurii ghidate de forță/păcălire. Laguna este, în general, campion: 5 stele sunt evaluarea maximă posibilă pe baza rezultatelor seriei Krash pentru prima dată acordate euro ncap -ului! Dar Nissan are un design complet neobișnuit de intra -sulfat. Instrumentul scutură în funcție de ultima modă din mijlocul cabinei. Remarc că în majoritatea celorlalte mașini, un aspect similar nu este întotdeauna convenabil. Cantarul de premieră se află într -un unghi implementat șoferului și nu există nimic în sloturile mielului, cu excepția chiar a plasticului. Acest lucru este mult mai bun decât plasarea unor dispozitive rareori utilizate în locul tradițional al vitezometrului. Și toate informațiile climatice și muzicale sunt puse pe același afișaj ca și imaginea de la camera din spate și sunt controlate de două runde și o serie de taste. Nu am drive, desigur, dar pentru a învăța să intrați instantaneu la locul potrivit al meniului și submeniul, va dura ceva timp. Ambele bagaje de magazii sunt foarte impresionante, fără praguri și, cel mai important, egale cu volumele lor.
Dacă vorbim despre comportament pe drum, atunci mașinile au unele diferențe aici. În mod deliberat, nu acord atenție diferenței dintre dinamica mașinilor, mai ales că suntem mai slabi, în cazul nostru, Laguna (1,8 L) are la fel ca Nissan (2 L), o opțiune cu un motor de 140 de cai putere. Și Primera este complet automat, apropo, foarte plin de viață, echipat cu control manual, o cutie. Accelerarea fiecăruia dintre mașini este de așteptat adecvată. Dar de -a lungul unei căi date, mașinile merg diferit. Laguna Estate, șmecher în cauciuc de 16 inci (și uneori 17), ni s-a părut oarecum amorf. O reacție neplăcută și întârziată la mișcarea volanului și un plumb vizibil în viraje abrupte. În primul rând, acest lucru se aplică unei axe posterioare sub -încărcate, în special pe un drum neuniform. Dar de îndată ce am plantat câțiva pasageri de stoc greoi pe al doilea rând, iar efectul negativ a fost aproape dispărut. Se pare că acestea sunt costurile de dispunere a căruței stației capabile să ia o marfă corectă. Dar într -o linie dreaptă, Renault merge ca o săgeată cu un vârf greu de pe potecă. În general, un comportament tipic pentru tracțiunea din față cu rotație insuficientă.
Și Primera? Este mai complicat, iar virajele și șarpele trec perfect, aproape ca un sedan cu tracțiune din spate bună, ceea ce îl face onoare. Dar la viteze mari (interzise de poliția de trafic familial) (aproximativ 140-160 km/h) nu mai eram atât de confortabil. Chiar și atunci când conduceți un drum drept și plat, mașina clipește vizibil. Cel mai interesant lucru este că, după câteva zile de comparație a celor două vagoane de stație, am ajuns la o concluzie paradoxală. Nu puteam identifica un străin! Ambele mașini reprezintă o amenințare clară nu unul față de celălalt, ci pentru concurenți, în primul rând VW Passat și Ford Mondeo. Dar dacă alegeți același lucru egal, Primera este vizibil mai futurist și perfect, care a fost înainte, iar Laguna II este doar un adevărat ideal de siguranță și confort.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Cum arata:
Nikita Rozanov
     
IN AFARA:
Station Wagon это станционный грузовичок, который в начале XX века трудился в качестве привокзального такси. Sport Tourer автомобиль для туризма того же периода. Ныне же оба эти автомобиля с таким серьезным функционально-этимологическим прошлым Nissan Primera Station Wagon и Renault Laguna II Sport Tourer всего лишь спортивно ориентированные универсалы с неплохими по вместимости багажниками. Автомобили очень стильные, они прекрасно нарисованы и слеплены, а их силуэты и многие детали чрезвычайно динамичны какое там такси! Взгляните хотя бы на источающие экспрессию и полностью соответствующие духу современного подхода к образу автомобильного туризма задние фонари и наклон задней стойки D у Laguna. Также очевидна преемственность новой, не менее импульсивной Primera от первородного седана, от которого унаследован оригинальный рельеф подоконной линии, который уже успели окрестить именем придумавшего его дизайнера Стефана Шварца. Идентификация французского автомобиля с лица затруднительна, ибо Laguna не очень-то выпячивает эмблему Renault и лишена характерной для этой фирмы облицовки радиатора, да и с предшествующей моделью дизайн имеет не много общего. Primera же, хотя и повторяет рисунок фирменного лица Nissan, воспринимается абсолютно новым автомобилем и, скорее всего, станет законодателем стиля всей гаммы. А на прощание оба автомобиля щегольнут запоминающимся V-образным абрисом окна пятой двери и вытянутыми по вертикали задними фонарями. Foarte stilat!
Rezultate
NISSAN PRIMERA STATION WAGON современный и весьма радикальный дизайн может поставить модель в ранг законодателя стиля не только экспортной продукции фирмы. Однако излишняя характерность может и ограничить спрос.
RENAULT LAGUNA II SPORT TOURER яркий и запоминающийся дизайн, качественно выполненный в традициях фирмы и класса спортивно-ориентированных европейских универсалов.
INTERIOR:
Dacă designerii Laguna se bazează pe noul aranjament central de instrumentare, atunci impresia generală a proiectării întregii mașini ar fi supraîncărcată emoțional. Arhitectura panoului de instrumente și întregul design intern au ieșit deja foarte senzual și ascuțit. Sentimentul de patriarhalitate a compoziției și ligamentelor panoului cu consola centrală dispare rapid, iar liniile măturate ale clipurilor din combinația de dispozitive și blocul central al defrostelor amintesc în mod viu aspectul mașinii. Primera în interior este diferită de exterior. Și deci poate fi și el. Deși dacă arăți mai atent, atunci în intrarea în scurgere și ultradynamică a panoului de instrumente de pe ușile din față, există, fără îndoială Mașina. Și uitați -vă la compoziția și organizarea consolei centrale, aceasta este direct tastatura unui computer de acasă al unui viitor apropiat: totul este clar și extrem de informativ. Roțile de direcție solide cu patru vârfuri sunt echipate cu o pernă centrală impresionantă, dar se pare că volanul Primera ar putea fi diferit, deoarece nu există dispozitive în fața șoferului, iar ace de tricotat superioare acum nu blochează nimic.
Rezultate
Nissan Primera Station Wagon Design de calitate, care combină o soluție la modă și foarte caracteristică cu arhitectura originală și o compoziție foarte particulară a țesăturilor de culoare.
Renault Laguna II Sport Tourer este un design organic foarte ridicat și organic, care combină foarte subtil stilul de aspect, caracteristicile de marcă ale Renault și tendințele promițătoare.

Sursă: Mașini